Vi riporto il contenuto di una newsletter Alitalia:

CONTINENTAL E COPA AIRLINES LASCIANO SKYTEAM

- Dal prossimo 24/10/09 Continental e Copa Airlines non faranno più parte dell'alleanza SkyTeam. Sarà possibile, fino a tale data, accumulare miglia e richiedere biglietti premio sui voli effettuati dai due Partners.

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Franco

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Eh si, da diversi mesi Continental ha iniziato il programma di annessione a Star Alliance e, in un secondo momento, alla fusione con United Airlines...
La cosa curiosa è che sia Continental che che United Airlines, sono state fondate dalla stessa persona,Walter VarneY, prima della Seconda Guerra Mondiale. Il 15 luglio Continental compie 75 anni!

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Ah già, una cosa che mi è sempre sfuggita di scrivere.
Chissa CAI cosa ne farà dell'adesione di Airone in Star Alliance. Di sicuro non può avere i piedi in 2 staffe, ma per uscire da questi accordi si pagano delle penali mostruose e di sicuro Alitalia rimarrà in Sky Team....

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Air One non è più collegata con Star Alliance, il 31 marzo sono stati sciolti i legami e se notate sugli aerei la scritta "Lufthansa partner" è stata cancellata (in alcuni mooolto vistosamente ).

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Annullata? Hanno pagato?

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Dal punto di vista della compagnia, qual è il vantaggio di passare da un'allenaza all'altra? Migliori possibilità di collaborazione e razionalizzazione del network grazie ai codesharing?

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Si era parlato di accordo comune per la non prosecuzione dei code sharing e di altre strutture comuni... Di fatto Air One non era ancora dentro Star Alliance, nemmeno come vettore regionale, per cui la partnership era tra Air One e Lufthansa che consentiva alla prima di godere di particolari accordi con altre compagnie Star (ma non con tutte). I code sharing solitamente vengono rinnovati con cadenza stagionale o comunque periodica, per cui è probabile che si siano limitati a non rinnovare gli accordi senza ulteriori complicazioni.
C'è da dire che lo strappo (se così di può dire) si era consumato molto prima, Lufthansa era impegnata con la sua sussidiaria italiana e si era disinteressata a Alitalia, probabilmente prima di quanto hanno voluto far credere, mentre Air One era entrata nella ressa per la compagnia di bandiera...

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Io credo che ad oggi le varie alleanze siano grosso modo equivalenti, il vantaggio del passaggio Continental a Star Alliance sta nel fatto che in Skyteam non c'era spazio per un altro grande vettore americano dopo la fusione tra Delta e Northwest. Il mercato americano arranca e la crisi si sente ormai da oltre un anno, era questione di sopravvivenza andare a una fusione tra grandi compagnie per rimanere competitivi. Il primo accordo paventato tra Delta e Continental non andò in porto (sul fronte Star Alliance si parlava di fusione US Airways - United Airways), mentre Delta si accordò con Northwest diventando il riferimento principale dell'alleanza per il mercato nordamericano (con la benedizione delle europee Air France e KLM)... Continental è stata "costretta" a fare questo passo, Star Alliance è più scoperta dal lato americano e una unione tra le compagnie creerebbe un competitor abbastanza forte da reggere la sfida tra l'asse Delta Northwest di Skyteam e American Airlines di Oneworld.

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ma COPA lascia SkyTeam perchè è un partner di Continental??

Non è solo partner ma è una controllata di Continental!

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ahh ecco
grazie

Avrei pensato che UA da sola fosse in grado di sostenere la concorrenza di AA (e quella di DL, quanto meno prima della fusione con NW). Sicuramente l'unione delle tre (UA, US, CO) formerebbe un grande competitor, ma non si rischia di avere una sorta di "sovrapposizione di hub" a distanza relativamente breve tra loro (e di conseguenza di rotte), almeno per quel che riguarda la costa Est dove abbiamo UA a Washington, CO a Newark e US a Philadelphia?

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Beh c'è da dire che al momento la fusione non è andata oltre a trattative e contatti; la fusione US - UAL è saltata lo scorso anno, con United che puntava direttamente a Continental.
Le compagnie soffrono la grandezza di Delta e il market share diminuisce in maniera sensibile, per non soffocare sarà necessario unire le forze e creare dei competitor in grado di tenere il mercato (va considerato anche l'asse in via di formazione tra American, BA e Iberia) anche a costo di sacrifici e razionalizzazioni.
Sarà interessante capire come si evolverà la situazione americana, dove le compagnie europee giocheranno un ruolo tutt'altro che secondario...

PS Qualche settimana fa Richard Branson disse che entro un anno un grande carrier americano sarebbe fallito...

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