Infatti il controllo dei breaker è parte di ogni check-list. In effetti la posizione non sembra molto felice, ma mi sembra che abbia ragione Gigi, quando dice che sono abbastanza difficili da estrarre, anche se Steve conferma che estrazioni involontarie ci sono state.

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Franco

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Bisogna anche considerare che per alcune emergenze o particolari situazioni esistono alcune raccomandazione della stessa Boeing che suggeriscono di evitare il reinserimento dei Circuit Breaker, a meno che il Comandante non lo ritenga necessario ed indispensabile per la sicurezza e la condotta del volo. Questo potrebbe essere uno dei casi dove la procedura potrebbe interessare il CB in questione.

Daccordo che il Circuit Breaker non è certamente in una posizione ergonomica fortunata ma è' anche vero che mi sembra strano che con un avaria del genere l'equipaggio non abbia posto attenzione alla fuoriuscita dello stesso.

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Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Stavo appunto pensando che potrebbero anche essere stati i tecnici della compagnia a sconsigliare all'equipaggio il reinserimento del breaker, per paura di guai ancora più seri, per esempio un incendio.

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Ale

Esatto ! Non è detto che si tratti di una mancanza dell'equipaggio. Ovviamente sarebbe interessante capire se quanto ipotizzato è realmente successo e in questo caso quali ulteriori problemi sarebbero potuti intervenire.

Steve

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E' possibile che il volo sia partito consapevolmente con il breaker aperto per un problema noto, ma che la MEL consentisse il rilascio del velivolo ?

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

No credo proprio ! Se si trattasse di una procedura operativa/manutentiva prevista dalla MEL ( Tra parentesi non ricordo nulla del genere sul B767) il Control Breaker sarebbe stato cinturato con un collarino rosso e presenterebbe la dicitura "INOP" .

Steve

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