Crash: Air France A332 over Atlantic on Jun 1st 2009, aircraft impacted ocean

France's Secretary of State for Transport Thierry Mariani announced on Nov 25th 2010, that a fourth search for the flight data recorders is planned to commence by February 2011 involving the best equipment available.

Dal sito della BEA dove si parlava molto spesso dell'incidente e di come le ricerche proseguivano, nessuna novità. Lo controllo settimanalmente e la cosa, sinceramente, mi sembra strana. Doveva intervenire la MM Francese ed è forse per questo che è tutto tace?

Giuste considerazioni, secondo me è un misto tra le due opzioni citate da Duck...

Non hanno dati e quindi non ci capiscono nulla ma sono preoccupati, giustamente, dalla possibile causa che forse troverebbe conferma solo recuperando i registratori.

Imboscare non credo, non gioverebbe a nessuno...a meno che Gigi non intendi una specie di Ustica 2...

Ma a distanza di tanto tempo che speranza c'è di ritrovarla?

Rimane comunque aperta la domada di Pippo



e soprattutto, una volta ritrovata è ancora in grado di fornire dati?

Rimane comunque aperta la domada di Pippo



e soprattutto, una volta ritrovata è ancora in grado di fornire dati?

New search for missing AF447 to start in March
By David Kaminski-Morrow

French investigators have detailed plans for a fourth attempt to locate the wreckage of the Air France Airbus A330-200 lost over the Atlantic in mid-2009.

The Bureau d'Enquetes et d'Analyses says that Air France and Airbus will co-fund a $12.5 million hunt for the aircraft.

It will use resources from the Woods Hole Oceanographic Institution and use three Remus 6000 autonomous underwater vehicles from the specialist vessel Alucia.

Brazilian ports at Suape, Recife and Fortaleza have been identified by WHOI as base points from where the search will be mobilised.

The vessel is scheduled to leave Seattle on 9 February and arrive in Brazil on 14 March, departing for the first leg of the search on 18 March.

This will last about a month, while two other similar search departures are scheduled for 25 April and 2 June.

WHOI says that the area searched so far covers 7,000km² but that there is an unsearched area of interest covering 10,000km².

In its presentation today the BEA also says that it is making preparations to engage in a separate fifth phase of the operation, a state-funded recovery effort, if the hunt is successful.

Air France flight AF447 had been operating from Rio de Janeiro to Paris on 1 June 2009. Its flight recorders have not been recovered, and the accident remains unexplained although there is evidence that the aircraft suffered loss of reliable airspeed data while flying through storm clouds.

Today (Feb 4th 2011) the French BEA have disclosed details of the 4th search phase for the wreckage and black boxes of flight AF-447, which is going to start March 15th 2011 and last until July 2011 in three stages of 36 days (30 days search, 6 days transit for stop overs in Brazil) each. Three submarines (Remus 6000) are being used together with their exploration vessel "Alucia". This phase is dedicated to locate debris and the black boxes, uses small ships and is less expensive (9.3 Million Euros/12.5 Million US$) being funded by Airbus and Air France.

Should phase 4 locate the wreckage, the BEA will immediately trigger phase 5 which is to recover the located wreckage. This phase is deemed expensive and will be funded by the state.

Phase 4 is going to search an area of 10,000 square kilometers following 7,000 square kilometers being covered in the previous three search phases, so that the complete area of 40nm around the last known position of flight Air France AF-447 (17,000 square kilometers/5,000 square nm) will be covered.

AVEC FRANCE 24 - «Une grande part de l'avion d'Air France», victime d'un accident au large du Brésil le 1er juin 2009 faisant 228 morts, a été localisée, a indiqué lundi Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre des Transports. Selon elle, les recherches auraient également permis de détecter la présence de corps dans l'épave.



Les enquêteurs de la catastrophe du Rio-Paris d'Air France devaient dévoiler cet après-midi les premières images des morceaux localisés de l'épave de l'avion englouti le 1er juin 2009 dans l'Atlantique, qui renferme encore des corps des 228 victimes de la catastrophe.

Suivez en direct la conférence de presse du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) :




« Il y a plusieurs corps ». Le BEA confirme la présence de cadavres à proximité des débris de l'appareil. Aucun chiffrage exact n'a été précisé.

Pour le BEA, la priorité est la recherche des boîtes noires dont on ne sait si elles sont en bon état. L'enquêteur en chef précise qu'elles n'ont pas été localisées.

Les premières photos fournies par le BEA montre des moteurs et un train d'atterrissage de l'Airbus A330. Les clichés sont très nets.

Le responsable du BEA précise l'opération et la découverte du champs de débris. Les restes de l'avion sont dispersés sur une zone de 600 mètres de long sur 200 de large sur un fond plat.

Nathalie Kosciusko-Morizet annonce que les éléments de l'avion et les corps devraient être remontés d'ici trois semaine à un mois. Un appel d'offres à été lancé pour le lancement de l'opération.

Dans la matinée, lee directeur du BEA, Jean-Paul Troadec, expliquait que le champ de débris était « relativement concentré ». Cela augmente l'espoir de retrouver les boîtes noires, qui enregistrent les paramètres de vol indispensables pour déterminer les circonstances exactes du crash.


La concentration des débris sur un petit périmètre conforte l'hypothèse que l'avion n'a pas été disloqué en vol. L'avion aurait pu être entier au moment de l'impact sur la mer.

Le BEA avait récemment relancé les recherches sur une zone de près de 10 000 km².

Il ritrovamento di parte del relitto ha riacceso la speranza di sapere cosa è successo a l'AF447. Sul sito http://www.airfrance447.com/ si ipotizza che il i pitots abbiano funto da nucleo di aggregazione per acqua sottoraffreddata (supercooled water) presente a quella quota e in quel contesto meteorologico. La tesi è di Tony Cable, già investigatore di incidenti aerei, inglese. Cable ha verificato che nei mesi/anni precedenti all'incidente ci sono stati molti inconvenienti ad A330 e A340 che riguardavano i pitot. Non accenna però al fatto che i pitot sono riscaldati. Se fosse vera l'ipotesi di Cable, allora l'energia termica dissipata dai pitot non era sufficiente a scongiurare il blocco da congelamento. Nei mesi successivi all'incidente si è discusso molto sul fatto che Airbus avesse suggerito agli operatori di A330/A340 la sostituzione dei pitot con altri modificati. Qualcuno degli addetti ai lavori sa in che cosa consistono le modifiche applicate ai nuovi pitot installati? E' possibile che sia stata rivista proprio la tracciatura elettrica del componente?

Adesso poi, secondo quanto raccomandato dal francese BEA, è giunto il momento che FAA da un lato dell’Atlantico ed EASA dal lato europeo inizino una campagna di rilevamento in volo in alta quota (oltre 30.000 piedi) sui dati relativi alle caratteristiche delle particelle di ghiaccio esistenti a 40.000 piedi ed oltre, per servire da nuovi riferimenti di condizione per la certificazione di tutti gli impianti antighiaccio ed in particolare di quelli dell’impianto Pitot.

Può effettivamente darsi che la composizione delle particelle di ghiaccio con nuovi inquinanti (ceneri vulcaniche nell’alta atmosfera, ad esempio) e/o le dimensioni delle gocce d’acqua sopraffusa possano essere diverse in altissima quota (Fino a 55.000 piedi) rispetto a quelle che si incontrano fino a 30-35 mila piedi e che sono state finora il parametro di misura per la progettazione e per la certificazione degli impianti antighiaccio in generale e delle protezioni antighiaccio ai tubi di Pitot più in particolare.