Il governo francese manda una nave oceanografica con il sottomarino Nautile.

http://www.ilvolo.it/index.php/20090603...f-447.html

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



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Considera che nell'Oceano ci sono correnti più o meno forti che riescono a trasportare gli oggetti galleggianti (anche liquidi) a loro piacimento.
Inoltre, come hanno spiegato le autorità che si occupano di sicurezza volo e di inchieste tecniche, al momento è impossibile fare una qualsiasi ipotesi su cosa sia successo e su quale possa essere stata la dinamica.

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Curioso il nome della nave... speriamo che riescano a trovare qualcosa.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

O magari che li ha persi in volo.... chi può saperlo in questo momento?
Vedi come ogni ipotesi può essere facilmente "dimostrata" o "negata", senza avere tutti gli elementi necessari per convalidarla?

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Franco

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un pensiero a tutte le vittime ed alle loro famiglie..
l'immagine della striscia di cherosene e olio per me è molto inquietante

dal sito http://www.weathergraphics.com

alcuni grafici delle condizioni meteo :









per maggiori informazioni sulle immagini:

http://www.weathergraphics.com/tim/af447/

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Paolo


«L'uomo è due uomini contemporaneamente: solo che uno è sveglio nelle tenebre e l'altro dorme nella luce.»

Kahlil Gibran

La meilleure façon de résister à la tentation, c'est d'y céder!

O.Wilde

Grazie MrJ sono dati interessanti.

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Stefano@
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scusate mi stava dicendo un pilota AZ di 777 che spesso vola a Buenos Aires che sulla rotta incontrano spesso dei CB che arrivano fino a 50 mila piedi.. quanto possono essere distruttivi?

Anche mio padre mi ha detto la stessa cosa... non so pero' quanto possano essere violenti i fenomeni che li contornano.

In ogni caso almeno altri due aerei Lufthansa erano sulla stessa rotta nei due sensi e quindi il fenomeno meteorologico, se è stato rilevante, è stato solo un anello della catena che non conosciamo ancora.

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

I CB sono di loro distruttivi. Si consiglia di non entrarci mai perchè al loro interno si può trovare di tutto. Dal ghiaccio a grandine grossa quanto palle da tennis, per non parlare delle raffiche che possono raggiungere anche la velocità di 30 metri al secondo...
I CB sono nuvole a sviluppo verticale e per la loro conformazione posso raggiungere anche la tropopausa.
Queste si formano quando c'è una grossa massa di aria instabile e molta umidità. Cosa tipica da quelle parti, vista la presenza dell'oceano che rende umida l'aria e l'elevato calore di quella zona equatoriale.

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Grazie della spiegazione Bruno!

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Tendenzialmente, tanto più arriva in alto un CB (50K feet mi sembra tanto, sono più di 15km - la tropopausa in zona equatoriale è così alta?) tanto più incamera energia.

Tuttavia non è tanto il CB in sè quanto la condizione meteo della zona ad avere potenziale più o meno devastante.

Qualche informazione in più:

http://en.wikipedia.org/wiki/Cumulonimbus

http://en.wikipedia.org/wiki/Supercell

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andrea
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Anch'io la ricordavo così; il CB è pericoloso, ma peggio è la zone che gli sta intorno.
Ma con questi fenomeni non ho consuetudine, dato che volo troppo a nord perchè si sviluppino così fortemente.

Anche a me 50,000 sembrano tanti.
Ma mio padre giura e spergiura che in zona equatore ci arrivano...

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Stefano@
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Sull'Oceano indiano sempre in fascia equatoriale ne ho visti da 50k, veloci e carichi. E le 5nm utili ad evitare normalmente non bastavano davvero.

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Bombing - Duck
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Vero, andando a MLE ne ho visti parecchi a quelle quote, non è inverosimile a qulle latitudini

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"Cos'era questo? Un atterraggio duro o ci hanno abbattuto?"

my duty:
The ability to pay close attention to details
The ability to work flexible, unsociable hours including nights and weekends
The ability to work well with my hands to solve practical issues
Patience and persistence
The ability to grasp new information and learn aviation issues quickly

Confermo anch'io di averne visti di CB fino a 40 mila quando vengo qua in Australia, soprattutto quando sorvoliamo le Filippine (tra le tante cose sempre con i 330 che Cathay usa da Hong Kong all'Australia, favolosi. I miei preferiti insieme al 340). Però è anche risaputo che questi fenomeni non sono improvvisi ma si ha la possibilità di vederli prima nel cockpit e aggirarli ..... I piloti Cathay (molti sono australiani) li ho visti compiere virate su virate in mezzo a quei "pilastri lampeggianti" senza mai aver avuto il più piccolo problema.

Ragazzi ho sentito alla tv che la marina brasiliano ha confermato che i resti ritrovati non sono del 330, come pure la scia che si vede in mare. Sembra essere olio, e non cherosene, quindi probabilmente perso da qualche nave...
Aspetto vostre conferme.

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Ho appena ricevuto un comunicato stampa dalla FAB (Força Aérea Brasileira) che dice che il pallet recuperato ieri mattina non è dell'aereo Air France. Sugli altri frammenti e sull'olio non si pronunciano.

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Spero siano solo baggianate dette dalla tv... per questo ho rigirato la notizia qua.

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Le BEA francese ha reso noto come si svolgerà l'inchiesta e ha designano un responsabile:



http://www.bea.aero

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Sempre BEA.




http://www.ilvolo.it/index.php/20090605...i/BEA.html

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Su di un canale televivo francese sono stati pubblicati gli stralci relativi alle trasmissioni ACARS del volo AF447. Mi permetto di inserirlo nella discussione per avere un riferimento certo riguardante l'incidente e per poter discutere su elemeti certi e noti.




Piccola spiegazione per chi non ha molta dmestichezza con questo tipo di comunicazioni. Il primo messaggio è del tipo WRN (warnings) e riguarda l'ATA 38 indicano e sehgnalano problemi con una non meglio precisata Configurazione del Lavatory AFT Destro.

Successivamente i messaggi riportati sono:
ATA 22.10 AUTOFLT AP OFF (Autopilota)
ATA 22.62 AUTOFLT ECAM (Autopilota)(Seganlazione)
ATA 27.91 F/CTL ALTN LAW (Flight Controls)
ATA 22.83 FLAG ON CAPT PFD (Autopilota)
ATA 22.83 FLAG ON F/O PFD (Autopilota)
ATA 22.30 AUTO FLT A/THR OFF (Autopilota)
ATA 34.43 NAV TCAS FAULT (Navigation)( TCAS)
ATA 22.83 FLAG ON CAPT PFD (Autopilota)
ATA 22.83 FLAG ON F/O PFD (Autopilota)
ATA 27.23 F/CTL RUD TRV LIM FAULT (Flight Controls)
ATA 34.11 EFCS2 EFCS1 AFS FAULT (Navigation)
ATA 27.93 EFCS1, EFCS2X FAULT (Flight Controls)
ATA 22.83 FLAG ON CAPT PFD (Autopilota)
ATA 22.83 FLAG ON F/O PFD (Autopilota)
ATA 34.10 NAV ADR DISAGREE (ADIRU DISAGREE) (Navigation)
ATA 34.12 ISIS 1, ISIS 2 FAULT (22FN) (Navigation)
ATA 34.12 IR2, EFCS1X, IR1, IR3 FAULT (Navigation)
ATA 27.90 F/CTL PRIM 1 FAULT (Flight Controls)
ATA 27.90 F/CTL SEC 1 FAULT (Flight Controls)
ATA 22.83 AFS 1, FMGKC1 (1CBS2) (Autopilota)
ATA 21.31 ADVISORY CABIN V/S (Pressurization)
------------ END OF TRANSMISSION------------

La sequenza dei messaggi non è molto simpatica è mette in dubbio molte questioni riguardanti le condizioni dei vari impianti .

...

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Potresti dare una chiave di lettura ai non addetti ai lavori?

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

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Nanni Moretti (in Palombella rossa)

L'indicazion oraria esiste ed è in Zulu Time. Quello che è stato mostrato da Frace2 e riportato in Internet è l'elenco completo dei messaggi, una specie di riassuntodi tutte le segnalazioni ed anomalie che sono state segnalate dal 12/05/2009 fino al'ultima trasmissione.



Alcune considerazioni le posso fare anch'io, ma sinceramente, non conoscendo nello specifico il tipo di velivolo non sarei in grado di fare una considerazione adeguata del livello di gravità dell'inconveniente.

Posso dire che AP OFF è una situazione normale in quanto la logica ECAM dei livelli di "warnings" e di "cautions" è uguale per tutti i velivoli.
Se l'aereo scollega automaticamente l'autopilota vuol dire che sta accadendo una sequenza seria di problemi sugli impianti e sui sistemi che forniscono le informazioni all'autopilota.

Steve

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Spaventoso... molto peggio di come pensassi.
Snap lo sai che non ho dubbi... ma la fonte è buona?

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Bombing - Duck
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7X

Duck, posso chiederti perchè "spaventoso" vista la mia ignoranza nel leggere quel documento?
Quale è stata la sequenza?
Da quello che ho capito sono andati persi tutti i sistemi di misurazione che servono all'AP. Tutto qua? oppure c'è scritto qualcosa di più in quel documento?

Scusa la domanda, ma vorrei cercare di capire meglio.

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Preferirei aspettare.

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