Andiamo in Russia.

Questo, il 9 Luglio 1967, fece sensazione:







http://www.youtube.com/watch?v=h1H4PUo3...r_embedded




Si rivelò poi essere il banco di prova per un futuro caccia-bombardiere STOVL imbarcato:






Occhio al video:

http://www.youtube.com/watch?v=47F1S8Fd3qI

Anche nel 1971 questo splendido idro russo

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Alessandro
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Questo, invece, fece la sua prima apparizione a Tushino il 9 Luglio 1961 (strana coincidenza di date):


Be-10 "Mallow"

.

In quell'occasione venne anche presentata, appesa ad un elicottero Mi-6, una navicella "Vostok" taroccata:



http://il.youtube.com/watch?v=gw-rQaaP_...re=related

"The next step in the Vostok publicity campaign was therefore quite brilliant. A mock-up of the last stage of the carrier rocket and the shroud covering the Vostok was shown at the Tushino air display in July, 1961. The shroud even included the opening for the the catapult. But - the mock-up had a confusing addition. It had an annular aerodynamic fin arrangement at the back. Whether this was added as a device to keep the nose of the mock-up pointing in the direction of flight or intended as disinformation is hard to know."


Che venne poi interpretata molto liberamente da un allora ben noto periodico specializzato statunitense:



"The crowning achievement of this disinformation campaign can be seen in the diagram of the Vostoks that Missiles & Rockets published in its issue of July 9, 1962 (p.9). This sketch contains almost everything from the Tushino air display and the Vostok 2 film. The artist has added a Mercury-style heat shield and retro rocket. The window is placed very far from the pilot and the parachute of the re-entry vehicle is placed at the apex of the spherical front of the craft. This sketch has very little in common with the real Vostok - which of course was the purpose of the disinformation campaign!



A questo punto però credo di aver divagato un pò troppo e di essere ampiamente andato fuori tema!

Beh dai... quanto a bruttezza anche quell'elicottero che la tiene sospesa se la gioca bene.

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Stefano@
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Allora continuo brevemente.

Il segreto delle "Vostok" verrà infine rivelato nel 1965:

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01288.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01289.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01290.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01896.html

Mentre, per quanto riguarda il razzo vettore, bisognerà aspettare fino al Salone di Parigi del 1967:

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...00929.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...00930.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01545.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01546.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01547.html

Il tutto approderà poi a Roma nell'Aprile del 1968 in occasione della Mostra dell'Elettronica tenutasi nel Palazzo dei Congressi dell'EUR.

Ce ne sono veramente di brutti!

Certo che sul missile col seggiolino sopra non so se ci sarei salito...

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Franco

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Le "Vostok" non erano destinate ad ammarrare come le contemporanee capsule spaziali americane.
Dovevano scendere sulla terraferma e, evidentemente, l'impatto col suolo non sarebbe stato molto piacevole, nè tantomeno sicuro, per l'occupante che era, pertanto, costretto ad abbandonarle ad una certa quota mediante l'impiego di uno speciale sedile catapultabile.





Un sistema di frenaggio più efficiente venne messo a punto per le successive "Soyuz":



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A proposito di aerei inguardabili vi propongo la bella pensata dei russi per vincere la guerra...credo che i progettisti non abbiano avuto l'opportunità di ritentare...








http://englishrussia.com/index.php/2009...ortresses/

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Due chilometri di strada non portano da nessuna parte, due chilometri di pista portano ovunque…

Tornando in Europa ecco un'altra opera d'arte inglese

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Alessandro
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Eppure un po' di invidia per chi lavorava in quei tempi mi rimane...

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In effetti erano tempi in cui il progresso correva.
Si potrebbe affermare che non ci fosse giorno senza un'importante novità o un nuovo record.

Tornando ai "brutti", anche questo non era da meno:







Però ha dato il suo fattivo contributo nelle ricerche aerodinamiche che hanno portato alla realizzazione del Concorde.

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E4 cosa dire dell'Optica disegnato per la ricognizione da parte della Polizia? C'è di nuovo l'idea dell'Ing. Stipa. Non vi sembra?

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Alessandro
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E quest'ultimo è recente!

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Ma meno recente di questo che, non so cosa ne pensiate, è davvero un obrobrio.

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Alessandro
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Ha la fronte alta e spaziosa!

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Ecco il DFW T28 del 1915 con motore Mercedes 185Hp.

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Anche questo 377 non era male. Notare la modifica per utilizzare motori a turbina.

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Alessandro
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è proprio vero che quando c'è potenza motrice, anche i pianoforti a coda possono volare!

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Devo dire che assomiglia ad un fagocero. Non è pero' che i modelli antecedenti e/o contemporanei fossero piu' belli da vedere.

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Alessandro
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Anche ad uno squalo...

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Il "facocero" per eccellenza, come vi sarà ben noto, è questo:


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E questo ride

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Alessandro
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Guarda, papà, ho tre prese d'aria!


Lavochkin La-200B







Ovvero, quando Guareschi parlava di "trinariciuti" ...

Ma quel nasone a cosa serviva? Qualche radar?

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Franco

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Ok sono brutti, ma molti sono veramente interessanti.

Il La200 ad esempio era bimotore... in tandem, scelta dettata dal grosso diametro dei primi propulsori a compressore centrifugo. Gli scarichi erano uno in coda e l'altro a metà fusoliera. Nel naso c'era il radar.

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Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Due grassottelli.....

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Alessandro
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Anche questo, come prese d'aria, mica male?







E questo non è da meno:



Entrambi della premiata scuderia Sukhoi.

Un Sukhoi "dispettoso ed irriverente" che fa ... la linguaggia !!

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

Fonte:



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