Oggi mi è capitato di leggere una rivista (AIN - Aviation International News) dove si citavano aerei executive Part 25 e Part 23 e si confrontava la loro strumentazione di bordo.

Mi è sembrato di capire che, grazie alle nuove tecnologie applicate all'avionica, è possibile avere un'aereo che, pur rispondendo a norme meno severe e quindi più economico, ha prestazioni paragonabili alla classe superiore.

Ho capito bene? in cosa coniste la normativa Part 25 e 23?

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Molto semplicemente: entrambe riguardano gli standard di aeronavigabilità dei velivoli, la Parte 25 è per i velivoli adibiti al trasporto passeggeri, la 23 "a tutti gli altri" (letteralmente, "NORMAL, UTILITY, ACROBATIC, AND COMMUTER CATEGORY AIRPLANES").

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Tixio®
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Tixioland - Il mio diario di bordo

GRUPPO VOLO CANADAIR VIRTUAL

grazia alle nuove avioniche è possibile che un part23 svolga i compiti di un part25?

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Sia la Part 23 che la Part 25 sono regolamentazioni di origine FAA americana. Nella sostanza sono le regolamentazioni principali che regolano la normativa riguardante la costruzione dei velivoli civili.

Come ha già detto Tixio, la Part 23 definisce gli standard per quanto riguarda i velivoli che opereranno nelle categorie "Normal", "Utility", "Aerobatic" e "Commuter" .
La principale limitazione riguarda il peso massimo al decollo che non deve superare le 12.500 Lbs per le categorie Normal, Utility e Acrobatics e 19.000Lbs per la categoria Commuter.

La Part 25 invece riguarda tutti gli aeroplani che hanno un peso massimo al decollo superiore alle 12.500 Lbs e sono utilizzati nella categoria di trasporto pubblico. Sono da considerarsi certificati in Part 25 anche i velivoli a getto che hanno un peso superiore alle 12.500 Lbs e un numero di posti superiore a 10 come pure i velivoli ad elica con un numero di posti superiori a 19.

Il discorso riguardante la strumentazione è diventato una caratteristica di alcuni velivoli a getto che sono stati costruiti e certificati secondo la Part 23 , ma dispongono di una "suite" avionica ( vedi Garmin 1000+) che dispone di parametri, indicazioni e caratteristiche che rientrano nei requisiti previsti dalla Part 25.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)