Incuriosito dalle foto di un amico sono incappato in un aeroporto davvero incredibile, si trova sulle Alpi francesi non molto lontano dal Piemonte.. Guardate un po'...



http://www.airliners.net/photo//1661407...2763b25ea8

Da quanto ho trovato in rete l'aeroporto di Courchevel ha una pista lunga 525 metri con un gradiente del 18,5%. Ci operano per lo più velivoli di AG ed elicotteri, ma vi sono stati anche collegamenti con Dash-7 e Twin Otter (vedere altre foto).
Una cosa abbastanza curiosa (ma che credo diventi ovvia vedendo la foto) è che in questo aeroporto non è possibile eseguire il go-around.



http://www.airliners.net/photo/Tyrolean...b006bcaed7




http://www.airliners.net/photo/Tyrolean...b7da5b1cb4




http://www.airliners.net/photo/Tyrolean...b7da5b1cb4




http://www.airliners.net/photo/Air-2000...b7da5b1cb4

Vi sono altri aeroporti così estremi - e ancora operativi - in giro per il mondo? In caso mi piacerebbe raccogliere un po' di info ed immagini in questo tread!

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Il più famoso è sicuramente Lukla, in Nepal. Si trova a 2860 metri (9383 ft):

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Franco

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Aeroporto di Saba, nelle Antille Olandesi.



Gustav 3 St. Barth.

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Ale

Non riesco a visualizzare le foto!

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Un video sull'aeroporto di Saba:

http://www.youtube.com/watch?v=kIuS4qx9WE4

Per quanto riguarda Saint Barth c'è un video che è già stato postato qui sul forum ma ora non riesco a trovarlo: http://www.youtube.com/watch?v=-z2o0acIlm4

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Ale

Rimaniamo in Europa. Nel Regno Unito, isola di Barra, arcipelago delle Ebridi, troviamo un aeroporto un po' insolito... Infatti l'aeroporto di Barra (EGPR/BRR) è l'unico aeroporto al mondo aperto ai voli commerciali che come pista usa la spiaggia!
L'aeroporto ha tre piste, ciascuna delle quali è delimitata da pali di legno posti nelle parti finali, Con l'alta marea queste piste sono sommerse dal mare e quindi i voli hanno tempi e orari che variano al variare della marea. Si possono effettuare anche voli notturni per motivi di emergenza. Nell'aeroporto operano i soliti De Havilland DHC-6 Twin Otter di Loganair (FlyBe) che collegano l'isola scozzese con Glasgow e l'isola di Bebencula.

Qualche foto da Airliners.net:

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Manutenzione difficile per questi aerei, un po' come per i Canadair, probabilmente!

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Franco

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Belli robusti questi aerei canadesi! Il Twin Otter è un mezzo che si adatta a tutte le condizioni possibili, peccato che la produzione sia cessata (ultimo aereo prodotto nell'88) a mio avviso era un aereo che, previ i necessari ammodernamenti, poteva ancora giocare un ruolo importante nel mercato. Pare che ci sia un'azienda canadese che abbia provato a lanciare una nuova versione dell'aereo (dopo aver comprato i diritti), ma non ho notizia di nuovi aerei prodotti.

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Confermo, ci ho volato alle Maldive con la versione anfibia. Grandissimo aeroplano!

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Nel Nord dell'India c'è una altro aeroporto interessante, quello di Shimla (VISM/SLV), è un aeroporto di montagna, si trova infatti a 1.546m di altezza. L'aeroporto dispone di una pista di 1230 metri e vi operano voli di linea delle compagnie Jagson Airlines (con Dornier 228) e Kingfisher (con ATR).

Non sono riuscito a trovare molte foto di qualità, ma credo che questi scatti rendano l'idea:



http://www.panoramio.com/photo/23305487




http://findindiaonline.com/detail.php?f...PageId=840

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Se la pista non è in pendenza, l'unica difficioltà in effetti è data dalla quota, e quindi dalle prestazioni degli aerei. Bellissimo, mi piacerebbe provare un aeroporto così!

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Franco

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Non solo, una delle condizioni abbastanza estreme dell'aeroporto in questione sono anche i venti e le correnti che sommandosi alla pista relativamente corta e alla quota rendono Shimla un aeroporto decisamente estremo.

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Tutti aeroporti fantastici!
C'è da dire che anche alcuni aeroporti comuni in IFR diventano "divertenti"...per le separazioni le rampe dei glide path degli ILS sono abbastanza ripide (London City,Lugano...)!

Avete mai mai visto questo aeroporto? Io penso che, tra gli aeroporti estremi dove le incognite sono la lunghezza della pista, le rocce, le montagne, il vento di traverso, il windshear, ecc. ecc., avere una caverna come questa quasi a testata pista è semplicemente...terrificante!!!





Questo è l'aeroporto di Mirny, una città mineraria in Yakutia, e quell'immenso buco che vedete è la più grande miniera di diamanti del mondo, profonda 525 metri e larga 1200 metri; si creano venti ascendenti e discendenti molto pericolosi per gli aerei in atterraggio.

Ah qui ci sono atterrato! E' impressionante la miniera, sembra l'Inferno di Dante!
Però, anche se ci avevano avvertito, non abbiamo avuto nessun problema ne in decollo ne in atterraggio.

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Direi che è un bel po' estremo questo!

Ci sono restrizioni operative su questo scalo?

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Le limitazioni sono quelle relative alle forti correnti di aria che si creano dentro questo mostro: sono veri e propri vortici per cui è vietato volare sul "buco" ad una altezza inferiore ai 2000 metri.

Aeroporto di Mirny (UERR/MJZ) 2.800 metri di pista.

Satellite: http://maps.google.it/maps?q=62%C2%B032...6&t=h&z=14

Veramente impressionante la voragine in testata!

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Non so se questo aeroporto sia estremo nel senso indicato nel topic, comunque si tratta di Qamdo Bangda, in Tibet.
Tra gli aeroporti civili è il più elevato con i suoi 14219 piedi di quota (4334m) e possiede la pista più lunga con i suoi 5500m.

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Ale

Direi che è molto estremo!

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Domanda, in che modo l'altitudine influisce sulle performance dell'aeroplano?

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Man mano che la quota aumenta l'aria diventa meno densa, perciò l'avvicinamento deve essere fatto a velocità superiore rispetto al livello del mare. In altre parole l'aereo stalla a velocità superiori. Di conseguenza la toccata avviene con una ground speed maggiore e ci vuole più spazio per fermarsi, in proporzione al quadrato della velocità.
Occorre inoltre maggiore spazio per il decollo per gli stessi motivi. Ci vuole maggiore velocità perchè l'ala generi sufficiente portanza per permettere il volo.
Per questi motivi la pista di Qamdo Bangda è così lunga.

Poi ci sono questioni legate alle prestazioni dei motori a pistoni e anche delle turbine, c'è anche meno resistenza all'avanzamento e altro ma non so se ti riferisci anche a queste cose.

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Ale

Nella maniera più semplice: i motori spingono di meno e quindi si usano, ove possibile, piste più lunghe per consentire le infinite accelerazioni per portare l'aereo alle velocità d'involo.
Prendo le performance dell'aereo su cui volo ora (ce l'ho a portata di mano):
al peso massimo al decollo di 70000lbs, 15°C, SF1 (in genere quando una pista è alta si usano configurazioni minori per favorire l'accelerazione appunto) e pista asciutta avremo

Elev. 0ft BFL 6061ft

Elev. 6000ft BFL 8151ft

mantenendo V1 e Vr di 130 e 134kts abbiamo 2000ft di corsa in più.
La BFL è la Balance Field Lenght che è un numero che ci dice che in quella distanza noi acceleriamo da 0 a 130kts e al top rifiutiamo il decollo decelerando da 130kts a 0.

Ora non ho le tabelle per 14000ft ma vi lascio immaginare che numeri vengono fuori...

(grazie Ouranos)

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Andrea

Giusto!

Comunque io metterei anche l'aeroporto di Funchal in questa lista, e non perchè ho la "fissa" per questo aeroporto ma perchè è molto particolare. Ho già spiegato accuratamente quali sono i problemi di questo aeroporto nel thread relativo al modellismo ( ho riprodotto Funchal in scala 1:500) ma ripeto tutto in breve:
- virata verso destra alla Kai Tak in corto finale per evitare le colline a sinistra, atterraggio pista 05;
- venti che spirano dalle montagne verso l'Oceano Atlantico, spesso di traverso, spesso superiori a 15 nodi;
- montagne a sinistra, oceano a destra, pista relativamente corta e rocce alla fine.
Io penso che esistano aeroporti con condizioni meteo particolarmente favorevoli durante tutto l'anno, costruiti in pianura e con intorno il nulla; ma esistono anche aeroporti che hanno condizioni meteo sfavorevoli (venti di traverso, windshear) e con intorno rocce, acqua o montagne. Io non tendo a dire "auto killer" quando qualche bandito ubriaco o drogato con l'auto uccide un povero pedone, o "albero killer" quando qualche idiota senza casco sulla moto a 200 km/h si schianta contro un platano, o "tornado killer" quando un tornado causa morte e distruzione, e per lo stesso motivo non scrivo "aeroporti killer" per quelli più pericolosi: sono semplicemente aeroporti di difficile approccio, dove il pilota, ma anche l'aereo, sono spinti al massimo delle loro capacità! Bravi a tutti i piloti che atterrano giornalmente in questi aeroporti, anche perchè per Funchal serve uno speciale training ed abilitazione.

Ma quello della prima foto è sempre Funchal? Sembra diverso!

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Andrea

charter io ho già provato a dirtelo, ma evidentemente non sono stato molto chiaro.
E' bello, è particolare sicuramente, ma di estremo non ha assolutamente nulla.
Ti ripeto che abbiamo in Italia un paio di aeroporti molto ma molto più estremi...

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Anche a me sembrano foto prese in tempi diversi. Penso che la prima foto sia stata fatta prima dell'allungamento che si vede bene nella seconda: la distanza fra piazzale e testata pista è visibilmente inferiore e nella prima non c'è la piazzola allargata in testata.

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