http://www.google.it/imgres?q=isafjordu...29,r:1,s:0


direi che anche questo è bello tosto... Isafjordur in Islanda
la parte sinistra che non si vede in foto ovviamente è "chiusa", l'avvicinamento avviene da quello spazio aperto che si vede di fronte, e poi, quando al traverso della testata pista, una bella viratina a sx di 180°

Scusate la correzione,ma è giusto fino a un certo punto!
La velocità indicata è la stessa,non cambia la velocità di stallo all'aumentare della quota,e per velocità di stallo si parla di velocità indicate...la biancheria si stende sempre alla stessa velocità!
Per questioni di compressibilità cambia la true air speed,ma le pressioni dinamiche sulla struttura diminuendo le IAS sono identiche!

Ciao, sono perfettamente daccordo con te e comprendo cosa vuoi dirmi. Probabilmente tu parli da pilota esperto (anche io ho il brevetto ma l'unico aereo che ho pilotato è un Cessna 172...); sarei però curioso di sapere quali sono, per te, gli aeroporti un pò più complicati da approcciare.

Credo sia uno degli aeroporti estremi per eccellenza: Base Amundsen–Scott nel Polo Sud (coordinate 90°0′0″S 0°0′0″W). La base infatti è dotata di un aeroporto, Jack F. Paulus Skiway (identificativo ICAO NZSP), con una pista di atterraggio lunga 3658 metri.
La base si trova a una quota di 2835 metri sopra il livello del mare e la pista è operativa nei mesi estivi dell'emisfero australe (da ottobre a febbraio/marzo). I voli vengono effettuati perlopiù con gli LC-130 una versione speciale del C-130 Hercules equipaggiata con dei pattini che consentono di operare sulla neve. Ho detto perlopiù perché sul web si trovano anche foto degli onnipresenti Twin Otter.

Alcune foto:



http://www.airliners.net/photo/USA---Na...121a8e666a



http://www.airliners.net/photo/USA---Ai...121a8e666a



http://www.airliners.net/photo/Kenn-Bor...e6b71a97ab

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Si sono due foto fatte in tempi diversi, ma postate perchè si vedono le due testate pista.

Se parliamo di aerporti estremi in Italia non credo ce ne siano. Per esperienza mi viene da ricordare Reggio Calabria e Pantelleria, che in certe giornate con vento sono particolarmente "da naso".
Anche Albenga non scherza e in certe particolari giornate non è proprio semplice mettere le ruote a terra.
Dal punto di vista procedurale credo che in Europa gli aeroporti di Samedan , Lugano-Agno e London City siano decisamente aeroporti che richiedano una particolare e specifica abilitazione per operare.
Se poi parliamo di aeroporti "estremi" ,io sono stato a Courchevel con un Dash 7 di Tyrolean e ricordo l'esperienza con ancora qualche brivido!


Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Per quanto mi riguarda definirei un aeroporto estremo un posto dove per particolari condizioni ci si deve mettere qualcosina del proprio bagaglio "culturale" oppure qualche etto di "pelo" di stomaco.
Va da se che in base all'esperienza di pilotaggio un aeroporto può essere estremo o meno.
Però se un aeroporto ha sempre vento, come capita sulle isole, onestamente non posso sentire che questo è un fattore estremo. Nel vento ci si lavora...

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Io abito nei pressi di Lugano-Agno e sono abituato a vederlo. Come giornalista TV ho trattato spesso l'argomento: ho dovuto spesso fare sforzi per non dire che si tratta di un aeroporto pericoloso ma di un aeroporto "difficile". Anche allungando l'attuale pista di 1'350 m non si cambia certamente la realtà geografica. Un po' diversa la realtà dell' ex pista militare di Samedan che si trova però a 1'700 m di altitudine in modo che la lunghezza di circa 2'000 viene in parte "vanificata". Ricordo, negli anni 70, i decolli su tutta la pista del B 737 dell'armatore greco Niarchos... Che spettacolo! London City è tutt'altra cosa. Tre aeroporti difficili sì, estremi direi di no.

E perchè ti scusi se fai una correzione? Ben vengano le correzioni.
Comunque sono d'accordo in pieno, la IAS di stallo è sempre la stessa, io parlavo di velocità vere.

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Ale

Le info sull'aeroporto sono giuste, ma guardando su Google earth la foto sembra sbagliata... In effetti questa pista non sembra lunga 5 km!

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Franco

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Infatti
Qamdo Bangda ha le piste 14/32, mentre nella foto si vede la 35.
Ho corretto l'immagine nel mio precedente post.

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Ale

Continuo la serie di aeroporti estremi con un altro aeroporto polare (anzi tre) presso la base di McMurdo.
L'aeroporto della base si chiama Williams Field (NZWD) ha due piste in neve/ghiaccio di 3048 metri. L'aeroporto di trova a una elevazione di 21 metri sopra il livello del mare. Una delle caratteristiche più estreme di questo scalo è legata al fatto che Williams Field scivola continuamente verso il mare, questo fenomeno è dovuto al fatto che la piattaforma di ghiaccio su cui è costruito l'aeroporto viene lentamente spostata dal mare su cui galleggia. Per questo motivo è stato necessario spostare l'aeroporto per ben tre volte dopo la sua prima costruzione. Anche in questo aeroporto gli aerei che la fanno da padrone sono gli LC-130, i soliti DHC-6 Twin Otter e dai Basler BT-67 (eredi del DC-3), sempre muniti di pattini.



Il Basler BT-67




La la stazione di McMurdo ha anche altre piste, la prima denominata Pegasus Field (NZPG) ed è una pista in ghiaccio bianco che consente tutto l'anno l'operatività a velivoli dotati di ruote. Anche la pista di Pegasus Field è lunga 3048 metri. Nel 2008 un Boeing C-17 Globemaster III è atterrato in pieno inverno (nel mese di settembre al Polo Sud è piano inverno, con giornate interamente al buio) in questo aeroporto grazie a dei visori notturni utilizzati dall'aereo.

Ho trovato solo un'immagine della pista.


Infine tocca alla Sea Ice Runway (NZIR), la pista (sempre 3048 metri) viene realizzata annualmente sul ghiaccio che si forma sopra il mare (blue ice), naturalmente viene utilizzata solo nel periodo invernale e consente le operazioni a velivoli dotati di ruote. Su questa pista sono atterrati gli aerei più grossi, C-5 Galaxy, C-141 Starlifter. Qualche anno fa la Royal New Zealand Air Force ha testato un Boeing 757 appositamente modificato per effettuare il trasporto di passeggeri sulla pista .

Lockheed Martin C-5 Galaxy



Lockheed Martin C-141 Starlifter.

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Semper ubique!

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Ci arrivano anche i nostri C-130 da quelle parti o per le nostre basi usiamo la logistica di altre basi?

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A turno si va un mese a Christ Church in Nuova Zelanda. Da li si opera portando tutte le merci per la missione internazionale.

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I C-130 nostrani atterrano su ruote o anche si pattini?

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Solo su ruote, la versione con i pattini non può retrarre il carrello e ha la velocità limitata a 150kias.
Comunque anche questo, a parte la locazione, di estremo non ha nulla. L'addestramento piste ghiacciate si faceva a Bardufoss in Norvegia, vicino Capo Nord.
E con un aereo come il 130 anche questa diventa una cosa fattibile, bontà della macchina.

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Quando ho messo il titolo, per "estremi" facevo riferimento proprio alle location degli aeroporti!

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Nella lista inserirei anche l'aeroporto di Toncontín a Tegucigalpa in Honduras situato a 1.005 metri e con una pista lunga 2.021 metri.

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Luciano

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Gli altiporti sono per me una delle più intense poesie della Bush Aviation! Sulle alpi - soprattutto francesi - se ne trovano diversi, non tutti grandi e asfaltati come Courchevel, ovviamente.
Cito ad esempio Meribel:



L'Alpe d'Huez:


Megeve:


e anche il nostro altiporto sul Tonale:


Questi ovviamente non sono estremi come Lukla, perché possono essere operati tramite dei monomotori a pistoni. In Nepal invece proprio per l'altitudine, è difficile se non impossibile volarci se non si ha un compressore.

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Altiporto sul Tonale?
Necessita di particolari abilitazioni? Sono mooolto interessato!

Sì, è un altiporto in pendenza, quindi dovrebbe necessitare di particolari abilitazioni. Dovresti fare un corso di volo in montagna e disporre di un aereo adeguato (tipo PA18-150). Inoltre non so sei sia sempre utilizzabile. Ci sono passato sopra un paio di mesi fa e non sembrava tenuto molto bene.

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Franco

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Grazie per la risposta! Mi sono informato un po' e necessita di abilitazione,a conti fatti però con il 172 a passo variabile ci si sta senza problemi!

Scusa vedo solo ora queste risposte.
So solo che non è aperto a tutti e necessita di permessi per poterci operare. Sull'"atlante del volo" di Volare, c'è il numero di tel per informazioni: 0364-903918.
Ciao.

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Non so nel caso specifico ma comunque un requisito credo sia quello del volo in montagna.

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per le risposte!

Chi volesse vedere la pista italofrancese in Antartide, Base Concordia, metta su google queste coordinate:

75° 06' 08'' S 123° 21' 30'' E

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Un'altra pista polare, ma stavolta al Polo Nord, si trova presso la base aerea di Thule ((IATA: THU, ICAO: BGTL), in Groenlandia, nota anche come Pituffik Airport. L'aeroporto è gestito dall'USAF e si trova nella parte settentrionale della grande isola, ha una pista di 3,047 metri e oltre alle attività militari ospita anche collegamenti saltuari (charter) con altre località della Groenlandia e della Danimarca.

Su Wikipedia è presente una foto aerea della base:



Mentre su Airliners ho trovato il "solito" Twin Otter!



http://www.airliners.net/photo/Kenn-Bor...4ee44faf76

...E anche qualcosa di più datato!



http://www.airliners.net/photo/USA---Ai...567bb418f4

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Up!
mi piace troppo!

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Però non so dov'è!

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