An Air France Airbus A320-200, registration F-GFKJ performing flight AF1905 from Rome Fiumicino (Italy) to Paris Charles de Gaulle (France), was enroute when all airspeed information as well other air data related indications were lost in the cockpit, autopilot and autothrust systems dropped offline. The crew continued manually until the indications returned about one minute later. The flight continued without further incident and landed safely at the Charles de Gaulle Airport at 20:35 local (18:35Z).

Weather satellite images show a well developed frontal system overhead France at 18:00Z.

Air France said, the airplane was already equipped with the modified pitot tubes (Thales BA type instead of the standard AA type). The maintenance ACARS messages received by Air France are similiar to those, that were received from flight AF-447 on June 1st, that crashed into the Atlantic Ocean. An investigation is underway.

The NTSB is investigating two similiar incidents, see Incident: Northwest A333 over East China Sea on Jun 23rd 2009, unreliable airspeed and Incident: TAM A332 enroute on May 21st 2009, unreliable airspeed and altimeter.

French pilot unions are querying similiarities between the crash, these incidents and this new incident and state, that if similiarities do exist, the pitot sensors must be changed to the rival products of Goodrich rather than Thales.




*preoccupante il ripetersi di questo fenomeno, anche con sensori modificati.
*Inquietante la serie di messaggi ACARS ricevuti simile a quella di AF447
*incidente sicuramente da non prendere sotto gamba

Condivido assolutamente le tue note.

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

su un forum ho letto che parecchi "incidents" sono legati all'attraversamento di un fronte in cui si verifica una repentina inversione termica, con successiva fase di unreliable speed sugli AIB. Sarebbe interessante capire se è questo il nesso o altro

In effetti quest'ultimo dato sarebbe già più attendibile del fatto che il 330 AF fosse entrato nel mal tempo in rotta. Un'inversione termica ci può essere anche in aria chiara, basta attraversare un fronte o getto.

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Volare è sempre meglio che lavorare!
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Su Aviation Herald compaiono anche delle cartine meteo e dei diagrammi che riportano lecondizionr meteo della regione geografica di Parigi cioè la zona di volo dove si è verificato l'inconveniente al velivolo AF.

http://avherald.com/h?article=41d651ac&opt=0

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

I pitot non sono riscaldati per essere immuni al ghiaccio ?

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

Si infatti non è un problema di ghiaccio. E' un problema di cambio repentino di temperatura. Uno sbalzo enorme i pochissimo tempo.

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