Scusate ma questi giorni ho altro per la testa e non mi sono accorto di questo thread!
L'approfondimento l'ho però letto tutto d'un fiato non appena pubblicato!

Complimenti per il bellissimo lavoro fatto e....

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Riccardo

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L'utente FAS ha chiesto in data 17-01-2010 la cancellazione definitiva del proprio account; inoltre ha richiesto, ai sensi del Regolamento, l'immediata cancellazione di tutti i contenuti da lui inseriti nel forum.
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Domenica scorsa sono stato all'aeroporto di Ferrara-Aguscello dove opera Massimo, ex maresciallo dell'EI, il migliore conoscitore del Cub e anche famoso intelaiatore e revisore.

Quattro erano presenti: due in revisione/ricostruzione , uno in hangar (I-ARMY) e uno di passaggio e basato a Trento (D-EOSS) ex I-ROYY

Mi ha parlato della presenza in Italia di una settantina di esemplari del mitico biciclo !!







notate nel carrello i due cavi di limitazione di escursione degli ammortizzatori

Bellissime foto... grazie mille Augusto...

Certo che quello stick nell'abitacolo del PA18...

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Belle ed interessanti le foto , Augusto!

Noto da quanto scrivi che alcuni esemplari sono passati sotto il registro aereonautico tedesco!

Mi piacerebbe indovinare il perchè!

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

VOR, Girobussola, Suction, Orizzonte, GPS....

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Franco

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Su Ebay, qualche settimana fa era in vendita una cartolina della ditta Est Bonmartini di Desenzano che usava un PA-18 con cingoli !!

a che gli serviva?

E soprattutto, quanto ci hanno messo a certificarlo?

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Franco

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Ho scoperto che Est Bonmartini era una ditta che costruiva cingoli per trattori.
Pare che questo esperimento con aereo agricolo sia degli anni '40 !

Un'occhiata verso le Prealpi Friulane, lasciata Palmanova per udine Campoformido, sabato scorso.

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Franco

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Bellissima foto Franco... Mi stai trasmettendo la bellezza di questo aereo... mi piace sempre di più.

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Nell'approfondimento., l'allestimento con le "bushwheel" l'ho solamente citato; ora ecco un po' di foto...guardate che roba!







altre immagini ed informazioni qui!

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Atterra e decolla dappertutto!

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



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Più o meno. Se ne parlava con l'istruttore durante il check qualche tempo fa. Anche il nostro con soli 80 cavalli decolla in spazi molto ridotti, ma l'atterraggio è più complesso, ad esempio, di quello con un Cessnino. Potrebbe capitare quindi una cosa assurda. Con il cessnino finisci per atterrare in uno spazio più breve, ma avresti problemi a ridecollare. Con il PA18 riusciresti a decollare, ma avresti più difficoltà ad atterrare!

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Franco

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Per caso il problema dell'atterraggio è dovuto al carrello in coda?

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Per atterrare corto, ci si allena ad un avvicinamento ripido con tutto flap e poi si richiama per una toccata sui tre punti.

Vien voglia di rifarci un giro

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Antonella

Nel mio i flaps non li ho vai di scivolata! Ma credo non sia la stessa cosa.



Eh sì, per chi non è molto allenato è più difficile. Bisognerebbe imparare a pilotare con i bicicli. Poi passare ai tricicli (quelli con il carrello davanti alle ruote principali). sarebbe molto più facile.

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Franco

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Guardate questo!

http://www.youtube.com/watch?gl=GB&hl=en-GB&v=h-9RPJDoC5E#

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M'era sfuggito... atterra e decolla in un fazzoletto!

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Antonella

Interessante. Non sapevo che avesse fatto anche delle prove con velivoli civili.
Dico questo, in quanto mi sto interessando intensamente alla parte storica degli aeromobili dell'ALE/AVES, e ho scoperto che alla fine degli anni '50, furono fatti due esperimenti con aerei dell'A.L.E. (erano L-21B) con carrello a gingoli progettati dal Conte Bonmartini. Assistito dallo stesso Bonmartini, il primo aereo non ebbe molta fortuna (si capovolse al primo atterraggio) mentre il secondo ebbe successo. Tuttavia la modifica non ebbe seguito per ovvi motivi.