Sappiamo, purtroppo, dall'incidente Spanair che il decollo senza flap dei liner può essere impossibile. Prendendo spunto dall'inconveniente Raynair che ha avuto la segnalazione in cabina di mancata estrazione dei flap, mi domando cosa succeda in fase di atterraggio in assenza dei flap. Sui piccoli aerei con i quali volo in genere durante la scuola o l'abilitazione su un nuovo velivolo si prova l'atterraggio senza flap. Sui liner?

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Franco

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Sul Concorde non era un problema

Anticipo in attesa che duck possa darci le delucidazioni più complete.
Un atterraggio senza flap è sempre possibile; non escludo che la prima cosa fatta dall'equipaggio Ryan sia stata controllare l'effettiva estrazione per decidere quale procedura di approach adottare.

In linea generale l'atterraggio senza flap suppone un avvicinamento 'flat' (per avere visibilità della pista) e quindi più veloce di 20 - 30 kts riespetto alla vref con flap.
Si tocca a 10 - 20 kts in più che nella toccata normale e quindi s deve considerare una maggiore frenata e una superiore lunghezza di pista a disposizione.

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

Il tutto si riduce a fare un botto di calcoli se sto nella pista e eventualmente a cercarmi un posto idoneo dove andare.
La cosa più pericolosa è comunque l'estrazione asimmetrica. La mancata estrazione non è un grosso problema.

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In questo caso, cosa si fa? si retraggono i flap e rientrare così nella casistica 'atterraggio senza flap'?

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

E' una attività che si prova al simulatore e magari anche dal vivo?

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Franco

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Gli aeroplani son tutti differenti. Certi tipi di areo con profili alari e piante geometriche differenti reagiscono in maniera differente alle condizioni di atterraggio senza flap.

Ovviamente nella condizione di flap asimmetrico la condizione di instabilità aumenta e quindi esistono dispositivi che "sentono " la differenza di velocità e di angolo di estensione e che immediatamente bloccano l'uscita della superficie per evitare di aumentare la condizione di asimmetria.

La condizione di "Asimmetry Flap" diventa quindi una procedura "Abnormal" con tutti i controlli e le procedure previste dal "Flight Manual" dello specifico velivolo.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Esatto, su moltissimi aerei è praticamente impossibile l'asimmetria.
Comunque si, TUTTE le NORMAL, ABNORMAL e EMERGENCY PROCEDURE vengono provate e studiate durante i type ratings e esaminate ogni 6 mesi al simulatore e ripetute ogni 12 mesi nei corsi recurrent.
Tanto che molte emrgenze assurde e poco reali probabilmente verranno tolte in futuro o quantomeno verranno diminuiti i check richiesti su quelle procedure.

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Per esempio che emergenze?

Sull'aereo su cui sono ora ci sono 3 motori. La tripla piantata motore... non ha gran senso.
Ma anche sui bimotori moderni... è talmente tanto un caso eccezionale che quando l'hai vista un paio di volte...

Avaria elettrica totale... 3 GEN, 1 APU, 1 RAT ognuno di questi singoli è in grado di mandare avanti l'aereo... direi impossibile.

E altre ancora...

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Si in effetti è proprio impossibile!

Altamente improbabile...

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Franco

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Non mi ricordo se me l'aveva raccontata il mio istruttore o Martelli, a Bresso.

Lezione in simulatore per il rating sul Citation: atterraggio notturno flapless con temporale, 30kts crosswind, windshear, 1 motore flamed out (spinta asimmetrica), carrello che forse non scende e "comandante" incapacitated.

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andrea
Software Sorcery Specialist

E luci notturne in pista spente no?!?!

Io ci metterei pure un attacco di "diarrea".

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Daniele

How I wish, how I wish you were here.
We're just two lost souls swimming in a fish bowl,
year after year,
running over the same old ground. What have we found?
The same old fears,
wish you were here.

Quando ero allievo ho chiesto un priority perche' all'istruttore scappava.

Devo dire che sono stato tentato di riattaccare in corto con una scusa qualsiasi

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Essendo come tutti gli istrutturi (tranne quelli che frequentano il forum...) bastardo dentro se lo sarebbe meritato...

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Però in cabina c'eri tu a "snasare" eh...!

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Il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio!


What goes up, must come down.

Ecco, questo è un perfetto idiota.
non ha nessun ritorno addestrativo e non fa altro che stressare l'equipaggio che apprende solo una cosa: quanto è idiota l'istruttore di sim che si è divertito a caricare il tutto.

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