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Black Magic
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Oggetto del messaggio: B2 Spirit of Kansas crash - final report  Inviato: 06/06/2008, 21:14 |
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| Turbomachinery Fluid Dynamics Engineer |
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Come probabilmente saprete lo scorso Febbraio un B2 dello Strategic Air Command di stanza a Guam, ha avuto un incidente subito dopo il decollo; i due piloti si sono eiettati in sicurezza, ma l'aereo e' andato irrimediabilmente distrutto. ilvolo.it ha avuto la possibilita' di poter disporre in esclusiva nel panorama italiano sul suo Canale Youtube del video dell'incidente ripreso dalle telecamere di sorveglianza della linea di pista: http://uk.youtube.com/watch?v=9zfMicUz5lU (Courtesy 'USAF Air Combat Command per ilvolo.it) Il video mostra due B2 in decollo; il secondo e' quello coinvolto nell'incidente. Ecco la notizia come e' stata divulgata da un quotidiano locale: Cita:
HAGATNA, Guam - A B-2 stealth bomber crashed Saturday at an air base on Guam, but both pilots ejected safely and were in good condition, the Air Force said.
It was the first crash of a B-2 bomber, said Capt. Sheila Johnston, a spokeswoman for Air Combat Command at Langley Air Force Base in Virginia.
Thick, black smoke could be seen billowing from the wreckage at Andersen Air Force Base, said Jeanne Ward, a resident in the northern village of Yigo who was on the base visiting her husband.
Ward said she didn't witness the crash but noticed a rising plume of smoke behind the base's air control tower.
She said crowds began to gather as emergency vehicles arrived. "Everybody was on their cell phones, and the first thing everyone wanted to know was did the pilots make it out in time," she said.
A board of officers will investigate the accident.
Each B-2 bomber costs about $1.2 billion to build. All 21 stealth bombers are based at Whiteman Air Force Base in Missouri, but the Air Force has been rotating several of them through Guam since 2004, along with B-1 and B-52 bombers.
The rotations are designed to boost the U.S. security presence in the Asia-Pacific region while other U.S. forces diverted to fight in the Middle East.
The B-2 was first publicly displayed in 1988 and took its first flight a year later. The first bomber was delivered to Whiteman in 1993.
The accident occurred 11 days after a Navy plane crashed into the ocean about 20 miles northeast of Guam's Ritidian Point. Four aircrew members ejected from the EA-6B Prowler electronic warfare aircraft and were rescued by helicopter.
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Black Magic
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 06/06/2008, 21:19 |
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| Turbomachinery Fluid Dynamics Engineer |
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Lo Strategic Air Command ha emesso, un mese dopo, un preliminary report sull'accaduto, del quale pubblichiamo un estratto. Cita:
B-2 Crash Cause: Water intrusion in air-data sensors is being pegged as the cause of the B-2 bomber crash during takeoff Feb. 23 from Andersen AFB, Guam, according to a top Air Force official. The skin-flush sensors, which collect information about air pressure and density, much like a pitot tube on a conventional aircraft, provide angle-of-attack and yaw data to the B-2's computerized flight control system. After heavy, lashing rains, water got into the sensors and caused them to give faulty readings to the flight control system, the official said. As a result, the aircraft's computers determined--based on the bogus data--that the aircraft was in an improper attitude and corrected automatically. The B-2 made a sudden pitch-up and yaw that was not commanded by the pilot. The aircraft quickly stalled, became unrecoverable, and the crew of two ejected. The aircraft was a total loss. The crash led to a 53-day safety pause during which there were no B-2 flights. Air Combat Command has already made adjustments to the flight control systems to prevent further accidents and is looking at ways to seal the sensors better. A full accident investigation report is expected soon.
Copyright:AF Association--CMAC
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Black Magic
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 06/06/2008, 21:26 |
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| Turbomachinery Fluid Dynamics Engineer |
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beluga
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 06/06/2008, 21:53 |
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Ma si è trattato di una failure di un sistema comunque progettato contro i fenomeni atmosferici o l'eccezionalità delle condizioni meteo ha causato il problema?
_________________ Fabrizio Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serieGellu Naum  
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Black Magic
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 06/06/2008, 23:45 |
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| Turbomachinery Fluid Dynamics Engineer |
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USAF press release: Cita: The results are in after months of investigations into what was the United States' first and only B-2 Stealth Bomber crash. On February 23 a B-2 bomber crashed at Andersen Air Force Base while trying to take off. Today in a teleconference interview with the press the U.S. Air Force released the findings of it's investigation.
Officials say it was a computer miscalculation that caused the billion-dollar B-2 crash that occurred at AAFB at 10:30 in the morning. Investigation Board president and vice-commander of the 8th Air Force Major General Floyd Carpenter says moisture was a major factor in the crash, saying, "It was not a person error, not a pilot or techinician error. It was some bad data because we had moisture and some air sensors on the wing theirs 24 sensors on this wing 12 on the top and 12 on the bottom in groups of four right on the nose and on the cheeks out on the wings. These little sensors measure the pressure of the air; obviously, to give the airplane altitude airspeed angle of attack they calculate all of those things."
Specifically the miscalculations were caused by moisture that was present in three of the 24 sensors during a routine re-calibration of the sensors. Gen. Carpenter explains that these sensors much like any scale used to measure weight must be re-calibrated or zeroed out periodically to make sure their measurements are accurate. In this case the moisture threw off the recalibrations. "If the calibration is accomplished when moisture is present in the sensor the flight computers may calculate inaccurate air speed and altitude data when the moisture is no longer present," he added.
In this case the computer miscalculated the planes airspeed, clocking it at 140 knots - the normal airspeed necessary for takeoff - when it was actually only traveling at 130 knots when the pilot initiated the takeoff. When the wheels lifted off, the computers mistakenly calculated a negative angle of attack, causing the computers to kick-in, which is a normal safety measure of the system. "So with the airplane thinking it was pointed at the ground the flight computer initiated a 'pull-up', if you will. It initiated nose up flight controls and so the initial nose high was done by the computer. The pilot obviously immediately counteracted that, but by the time he could do that it was already too late. The airspeed was detiorating the nose was extremely high and the aircraft stalled," Carpenter detailed.
Although these explanations make it appear as if the computer took control of the flight, the general explained, "Essentially the erroneous data caused the aircraft flight control systems to initiate an uncommanded 30° nose high pitch up on takeoff, causing the aircraft to stall and it's subsequent crash." The general is adamant that the pilots were in full control, saying of the aircraft, "It's not taking off by auto-pilot or any other means - the pilots are in command of the aircraft as it takes off down the runway."
The investigation board is comprised of 14 active duty and Department of Defense-trained professionals comprised of experts from a wide range of speciliaties, including a pilot maintenance officer medical doctor as well as legal and technical advisors. Over the course of seven weeks, the team conducted 26 interviews with various people, including the pilot maintenance airmen ground witnesses and first responders. They also inspected the wreckage all this in order to determine the most probable contributing factors to the crash.
The two pilots of the B-2 ejected safely at the time of the incident. Carpenter confirmed that they ejected after the wing clipped the ground just seconds before the crash. The B-2 that crashed was from the 509th Bomb Wing based out of Whiteman Air Force Base in Missouri. The deployment of B-2s to Guam are part of the continuous bomber presence the Air Force has maintained on island since 2004. In allegato il documento in originale emesso dall USAF come comunicazione preliminare sull'incidente (Courtesy USAF ACC)
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Commento file: AFD Release 08-06-02
 AFD-080605-053.pdf [72.54 KB]
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Black Magic
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 07/06/2008, 8:30 |
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| Turbomachinery Fluid Dynamics Engineer |
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Iscritto il: 17/03/2008
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beluga ha scritto: Ma si è trattato di una failure di un sistema comunque progettato contro i fenomeni atmosferici o l'eccezionalità delle condizioni meteo ha causato il problema? Da quanto ho potuto capire anche da altro materiale, non sarebbe dovuto agli esiti di un fenomeno atmosferico. La catena e' stata innescata da tre delle sonde skin-flush (una sorta di pitot molto evoluti) che si trovano distribuiti su tutta la lunghezza alare, sia nel pressure che nel suction side. Causa un'asciugatura poco accurata in manutenzione, le tre sonde sono rimaste piene d'acqua ed hanno fornito dati equivoci al sistema di controllo. Che ha reagito credendo di essere in un assetto negativo e velocità diversa. Il risultato e' stato l'imporre un pitch di 30° subito dopo il take-off (evidente nel video) e quindi stallandolo irrimediabilmente.
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beluga
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 07/06/2008, 9:49 |
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Iscritto il: 01/04/2008
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Ah! lashing rains sono i lavaggi! Mi scuso per la lettura poco attenta  Simili eventi, cioè la mancata bonifica post manutenzione di elementi e parti di impianto, sono spesso causa di incidenti, a volte anche gravi, negli impianti chimici. _________________ Fabrizio Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serieGellu Naum
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Black Magic
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 07/06/2008, 10:18 |
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| Turbomachinery Fluid Dynamics Engineer |
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Iscritto il: 17/03/2008
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No, avevi letto bene; scusa Fabrizio. Se avessi letto le 30 pagine del report competo...ma non l'ho fatto,  Ti direi che la pioggia abbondante c'è stata (lashing rain), ma ad innescare l'evento e' stato il lavaggio effettuato la sera prima dopo la calibrazione degli skin-flushes. E..come si dice... è piovuto sul bagnato 
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pippo682
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 09/06/2008, 7:23 |
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Iscritto il: 18/03/2008
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Parlando dal basso della mia poca esperienza, mi chiedo se l'esistenza di un comando di "override" del sistema avrebbe potuto salvare il mezzo. Potrebbe un pilota in caso di emergenza riuscire a pilotare un aereo del genere (o anche un caccia delle ultime generazioni) senza l'ausilio dei computer di bordo?
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Snap-On
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Oggetto del messaggio: Re: B2 Spirit of Kansas crash - preliminary report Inviato: 09/06/2008, 13:53 |
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Iscritto il: 20/03/2008
Messaggi: 10906
Età: 53
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Considerando l'architettura di quel velivolo, non credo sia previsto un comando di bypass manuale.
Diciamo che si è trattato del "solito " incidente dovuto allo "human factor"!
Non vorrei essere nei panni de "crew chief" che deliberato il velivolo!
Steve
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Black Magic
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Oggetto del messaggio: B2 Spirit of Kansas crash - pictures Inviato: 26/05/2010, 23:05 |
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| Turbomachinery Fluid Dynamics Engineer |
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Iscritto il: 17/03/2008
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Anche se un po' di tempo è passato, approfitto per condividere delle foto più dettagliate dell'incidente, di cui sono venuto in possesso di recente. Allegato: 
stealth-0708.jpg [ 69.83 KB | Osservato 32 volte ]
Allegato: 
stealth-470.jpg [ 30.16 KB | Osservato 22 volte ]
Allegato: 
stealth-471.jpg [ 44.13 KB | Osservato 22 volte ]
Allegato: 
b2-crash-seat.jpg [ 63.33 KB | Osservato 22 volte ]
Allegato: 
b2-crash-rescuers.jpg [ 53.76 KB | Osservato 17 volte ]
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Black Magic
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Oggetto del messaggio: B2 Spirit of Kansas crash - final report Inviato: 26/05/2010, 23:19 |
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| Turbomachinery Fluid Dynamics Engineer |
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Iscritto il: 17/03/2008
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Per cortesia dell'ufficio PR del USAF ACC, ci è stata messa a disposizione la versione *free for pubblication* del final report di questo incidente avvenuto circa due anni fa.  Penso che di argomenti per discutere e commentare questo incidente quì sul forum ce ne sono ora a sufficienza. Allegato:
AFD-080605-054.pdf [980.28 KB]
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Allegato:
AFD-080605-056.pdf [48.07 KB]
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Allegato:
AFD-080605-058.pdf [457.68 KB]
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Il meteo su Washington
