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pippo682
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Oggetto del messaggio: Benzina 100LL e 100L  Inviato: 09/03/2011, 9:20 |
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Curiosando sull'AIP, ho notato che sull'aeroporto di Aosta è disponibile la benzina 100L, e non la 100LL. Di cosa si tratta?
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ouranos
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 13:21 |
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Dopo aver girato mezza rete ho trovato che si tratterebbe di Avgas 100LL di colore verde.
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AlphaPapa
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 13:44 |
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ouranos ha scritto: Dopo aver girato mezza rete ho trovato che si tratterebbe di Avgas 100LL di colore verde. Non proprio... la AVGAS 100LL (low lead) e' blu; un tempo c'era anche la 87 ottani (AVGAS 80 rossa); la verde e' definita 100/130 (AVGAS 100) e non e' proprio "low lead". Mentre il contenuto in piombo della 100LL e' 2g/US gallon, la 100/130 contiene 4g/USgal di piombo. Sul POH di ogni aereo e' indicato quale grado/colore di AVGAS e' certificato per il motore in dotazione.
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andrea
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pippo682
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 15:05 |
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Iscritto il: 18/03/2008
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Scusa Andrea, mi sono perso... quindi la 100L è...?
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duck4
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 15:20 |
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pippo682 ha scritto: Scusa Andrea, mi sono perso... quindi la 100L è...?  Scusalo Andrè, voleva dire che non gli devi fare le supercazzole! _________________ Volare è sempre meglio che lavorare! Bombing - DuckIl Nostro Tempo 7X 
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AlphaPapa
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 15:55 |
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pippo682 ha scritto: Scusa Andrea, mi sono perso... quindi la 100L è...? E' la 100/130. Ho un vago ricordo, dalla teoria PPL, che tale benza sia necessaria per motori high-performance di alcuni velivoli acro. duck4 ha scritto: Scusalo Andrè, voleva dire che non gli devi fare le supercazzole! Sorry, deformazione professionale.. 
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andrea
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pippo682
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 16:30 |
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Iscritto il: 18/03/2008
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ouranos
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 18:58 |
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Iscritto il: 30/04/2010
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AlphaPapa ha scritto: ouranos ha scritto: Dopo aver girato mezza rete ho trovato che si tratterebbe di Avgas 100LL di colore verde. Non proprio... la AVGAS 100LL (low lead) e' blu; un tempo c'era anche la 87 ottani (AVGAS 80 rossa); la verde e' definita 100/130 (AVGAS 100) e non e' proprio "low lead". Mentre il contenuto in piombo della 100LL e' 2g/US gallon, la 100/130 contiene 4g/USgal di piombo. Sul POH di ogni aereo e' indicato quale grado/colore di AVGAS e' certificato per il motore in dotazione. Non metto in dubbio quanto dici tu, io ho trovato questo: http://www.docstoc.com/docs/7670438/Avi...0LL-100-UL_________________ Ale
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AlphaPapa
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 20:05 |
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ouranos ha scritto: Non metto in dubbio quanto dici tu, io ho trovato questo: http://www.docstoc.com/docs/7670438/Avi...0LL-100-ULFunny indeed ed interessante documentino... il colore della benzina non è cosa da poco; infatti stabilisce il tenore di piombo ed è l'unico modo per riscontrare a vista se ho nei serbatoi la benzina corretta. Tant'è che sono andato sul sicuro quando hai detto che è verde: per me la benza "giusta" per il motore del 172 è la blu (100LL), la verde è quella con più tenore di piombo. In parole semplici: più piombo, più imbrattamento di candele, meno vita utile delle candele e meno "affidabilità" della parte. Bisognerebbe capire se negli "overseas countries" citati nel documento vendono sia la 100L (verde, poco piombo) ed anche la 100 (verde, molto piombo). EDIT: anche LIRJ (Marina di Campo) ha la "100L" ( http://eurocontrol.gryph.de/airports/LIRJ.pdf)
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andrea
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Otaku
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Oggetto del messaggio: Re: Benzina 100LL e 100L Inviato: 09/03/2011, 21:43 |
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Iscritto il: 01/04/2008
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AlphaPapa ha scritto: In parole semplici: più piombo, più imbrattamento di candele, meno vita utile delle candele e meno "affidabilità" della parte.
Le benzine ad alto tenore di piombo hanno anche una maggiore quantità di scavenger, che si lega al piombo in camera di combustione e lo elimina sotto forma di composto gassoso. Però, perchè la reazione chimica abbia luogo, l'estremità in ceramica della candela deve raggiungere almeno 400/420 gradi. Se il motore non è previsto per l'uso di quella benzina potrebbe non raggiungere la temperatura necessaria ai regimi bassi e medi.
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