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ufficialmente diventato un pirata di spazi aerei G

Si accettano prenotazioni per voli in Lazio e d'intorni

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nooooo.... minaccia terribile!!!


Complimenti!

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Sappi che il cappellino da mossad EL AL farà parte della mia divisa ufficiale

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Andrea

Congratulazioni

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



My Flickr Album - JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Congratulazioni! (ed evitero` la zona per qualche tempo )

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The quick brown fox jumps over the lazy dog

congratulazioni!!!!!!

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Bene ! Complimenti !!!!!

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Ecco, lo sapevo. Qui è già un casino per il parcheggio, ora ci si mette pure il mio vicino di casa... mica con una normale auto, no: con un aeroplano!



Bravissimo Luca, complimenti grandi!

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Complimenti!

I miei più sinceri complimenti!

Complimenti!

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
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Grazie a tutti!!!

Un po di storia....

Tutto è iniziato nel lontano '93 (avevo 4 anni) quando, preso da uno spirito di intraprendenza, ho deciso di aprire la mia propria aviosuperfice e operare dei voli di linea con aerei presi in Leasing dalla Lufthansa (747-200 e 707) e dalla United (DC10-30).



Due anni dopo all'età di appena 6 anni possedevo già l'intera flotta della Garuda Indonesia.



Infine a distanza di qualche anno decisi di lasciare il management e dedicarmi al volo vero e proprio

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Perchè non racconti come si è svolto l'esame?
Per me c'è più di uno interessato...

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Cos'è, un 152?

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Franco

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Presente !

Mi piacerebbe molto sapere qualcosa, sto' covando il sogno.
Se ti va e hai tempo di raccontarci dove, come,quando, quanto(€), perche' ,...

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

Allora scusate per la riposta tarda ma solo ora ho un po di tempo per descrivere nel dettaglio l'esperienza...

il Background:

Ho iniziato il corso circa un annetto fa presso la FTO Aerotech con sede a Roma Urbe [LIRU].
Il costo totale dovrebbe essere leggermente inferiore ai 10K €.
Ho volato su 3 Cessna 150 di marche I-MATU, I-NOLP e I-AMAB per un totale di circa 47 Ore e un centinaio di decolli e atterraggi.
I giudizi sulla scuola sono tutti positivi e a parte complicazioni minori e facilmente trascurabili l'intero percorso addestrativo è andato alla grande.
Di contro ci sta la scarsa professionalità dell'ENAC e la ridicola burocrazia Italiana che segano le gambe a più non posso a chiunque provi a studiare anche seriamente.

L'esame:

L'esame è stato un pochino sofferto, per ben tre volte mi è stato chiesto di presentarmi in aeroporto per sostenerlo e solo alla terza sono riuscito a darlo passando ben 3 notti di inferno e tre giornate di umore pessimo.
A parte questo non è stato particolarmente complicato, mi è stato concesso di sbagliare e di recuperare ai miei sbagli in maniera autonoma.
Mi è stato chiesto di pianificare, di controllare meteo e notam per tutti gli aeroporti interessati e infine, in volo, abbiamo effettuato una diversione non programmata e qualche stallo ed emergenze.
Ho dovuto dimostrare di sapermi prendere cura non soltato dell'aeroplano ma anche del passeggero vicino a me soddisfando e sue curiosità e garantendo la sua sicurezza.
Alla fine dell'esame mi è stato detto cosa andrebbe migliorato e cosa avrei dovuto approfondire ulteriormente e si è concluso con una stretta di mano.
Le cappellate più grandi sono state il cercare un campo per un atterraggio forzato troppo vicino e quindi il dover scendere in maniera poco confortevole con flap a 40 e l'aver effettuato un secondo atterraggio un pochino troppo sportivo ma concluso tuttavia con esito più che positivo

Poi se avete dei dubbi/perplessità nello specifico chiedete pure visto che ora come ora non mi viene in mente nulla altro da aggiungere

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e ancora.
Come sempre in italia ci vuole un po' più' di determinazione...

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

aiuto un altro che mi plana sopra mentre gioco a tennis a Saxa Rubra !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mi raccomando la pista di atterraggio non è in terra rossa .....................................

ciao scherzo

...da spotter-incursore a pilota-pirata
...e bravo Luchetto

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Paolo


«L'uomo è due uomini contemporaneamente: solo che uno è sveglio nelle tenebre e l'altro dorme nella luce.»

Kahlil Gibran

La meilleure façon de résister à la tentation, c'est d'y céder!

O.Wilde

In ritardo, ma mi aggiungo anch'io ai complimenti vivissimi!

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Leonardo, Supporter (ex Crew)

@I-DISE: Riusciresti a darmi un'idea di quanto tempo hai impegnato, tra lezioni, voli, studio, ecc.

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

Un annetto abbondante....però avrei potuto farlo in molto meno tempo...

Da novembre a aprile/maggio mi sono assentato completamente dalla scuola per motivi di lavoro e cosi ho perso altri ulteriori 2 mesi per impegni lavorativi, cosa che rimpiango moltissimo

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In barba alla burocrazia! Complimenti ancora!

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Franco

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Scusa, la domanda era malposta...

Quello che mi interesserebbe sapere è l'impegno medio giornaliero/settimanale. Vorrei fami un'idea della compatibilità con il mio lavoro...

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

Ti racconto la mia esperienza, cosi' puoi "far media" con altri pareri.

Considera che lavoro normalmente su orari 0800/0830 fino a quando si finisce (che vuol dire non prima delle 1830, normalmente vado a casa dalle 1900 in poi).
A questo pero' si aggiunge una flessibilita' organizzativa per cui, di tanto in tanto, posso fuggire alle 1630 o arrivare in ufficio alle 1100.

A questo aggiungi 40min di media per arrivare in aeroclub dall'ufficio o da casa.

Le lezioni di teoria, con frequenza bisettimanale, erano dalle 2000 alle 2200/2300; un po' impegnativo ma tutto sommato fattibile (a volte facendo cena con latte e biscotti alle 2345, una volta arrivato a casa).
Ovvio che se le lezioni fossero state in orario di lavoro, non avrei mai potuto frequentarle.

L'impegno di volo e' sempre stato piu' libero; anche qui, ovviamente, ho volato piu' spesso d'estate (dalle 1900 in poi), sfruttando un giorno alla settimana e sicuramente il weekend.
Poi capita, soprattutto d'inverno che tra nebbia, pioggia, maltempo e varie non si vola per un mese; oppure ho un impegno fuori Milano e sto lontano dal volo un altro mese...

Cercando comunque di dare il massimo in termini di continuita', alla fine sono arrivato al PPL in un anno e mezzo (piu' quattro mesi di tempo per avere l'esame, ma questo non dipende dal mio impegno).

Tutto dipende dalla possibilita' a fare i salti mortali con gli impegni in agenda e con la fattibilita' del corso di teoria secondo i tuoi impegni di lavoro.

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andrea
Software Sorcery Specialist