Tanto per cominciare ringrazio Bruno poichè questa mi era sfuggita.
Poi Report perchè sono, io credo, l'unica fonte giornalistica attendibile oggi in Italia.
Infine darò ampia diffusione di questi 2 video su questo sito.

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Di nulla Duck. Pure io credo che report sia l'unica vera fonte giornalistica attendibile, e appunto per questo, appena ho notato i due video li ho postati.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

«Merci Silvio» titola Les Echos: i francesi ringraziano il premier Silvio Berlusconi per avere impedito in aprile un'acquisizione ben più onerosa per Air France-Klm. Ora – sottolinea il quotidiano economico e finanziario d'Oltralpe - la compagnia franco-olandese fa un affare migliore, spende meno e ottiene «l'essenziale»: «con questa partecipazione del 25%, la compagnia franco-olandese si assicura posizioni di rilievo sul quinto mercato aereo europeo, uno dei più redditizi».

Nell'editoriale «Grazie Silvio», François Vidal riassume i vantaggi dell'accordo per Air France-Klm. Avrà accesso prioritario a un serbatoio di oltre 24 milioni di passeggeri, 11 milioni dei quali viaggiatori internazionali. Con Roma Fiumicino, ottiene un nuovo "hub" complementare a Parigi e Amsterdam. Taglia l'erba sotto i piedi di Lufthansa, «che sarebbe stata ben felice di dar vita a una dorsale Berlino-Vienna-Milano». Nella corsa alla supremazia, il gruppo prende anche in contropiede British Airways, che fatica a concludere la sua alleanza con la spagnola Iberia». Inoltre, dal 2013 Air France Klm potrà aumentare la sua partecipazione in Alitalia e costituire così «un vero insieme paneuropeo integrato».

«Non male per un'operazione il cui prezzo, 300 milioni, resta tutto sommato ragionevole», scrive Les Echos. «Ci si può persino chiedere se Silvio Berlusconi non ha reso un insigne servizio ad Air France-Klm nell'aprile 2008, quando ha fatto fallire il progetto di acquisto di Alitalia per 1,5 miliardi di euro in nome dell''"italianità". Dopo tutto, la compagnia con la quale si è fidanzata Air France-Klm ha già operato buona parte della sua ristrutturazione. Non è più il vettore malato che perdeva 1 milione di euro al giorno, ma un gruppo depurato dai suoi debiti e rafforzato dopo la fusione con il suo rivale Air One».

Qualche problema c'è: «Restano, certo, da gestire le relazioni con i sindacati e i particolarismi regionali». Ma nei cinque anni dalla sua creazione il gruppo franco-olandese «ha dimostrato di sapere gestire questo genere di incognite».

Il sito Internet di Les Echos è fitto di commenti e analisi sul «feuilleton» Alitalia. Sulla home page, il giornale sottolinea che entrando in Alitalia Air France-Klm rafforza il suo dispositivo europeo. «Alitalia ridecolla con Air France-Klm come primo azionista».

Con 323 milioni di euro, il gruppo franco-olandese «consolida le sue posizioni»: fa prima di tutto un «investimento difensivo», che a medio termine ha buone chance di diventare un buon affare. Consolidando i legami con Alitalia, prende due piccioni con una fava: difende i suoi interessi commerciali in un mercato chiave e dà un duro colpo alle ambizioni di Lufthansa in Italia.
In un editoriale intitolato «Capitani coraggiosi», Les Echos apprezza la migliore ripartizione dei rischi dell'attuale intesa. «Fare ridecollare la fenice dei cieli europei costerà ai franco-olandesi cinque volte e mezzo di meno nell'Italia di Silvio Berlusconi che in quella di Romano Prodi». È un accordo dove vincono tutti, poiché i «capitani coraggiosi» dell'industria italiana volati in soccorso di Alitalia ottengono, grazie alla fusione con Air One, «una valorizzazione del nuovo insieme superiore del 18% a quella di quattro mesi fa e di nove volte superiore a quella che Air France offriva in marzo». Con il 25% del capitale e tre posti in Cda, Pierre-Henri Gourgeon, il nuovo capo del gruppo, non avrà il timone, ma «allontana Lufthansa da una preda inestimabile». Ma dovrà fare attenzione alle zavorre: «la quota-parte di sei mesi di perdite Alitalia nel 2008 sarebbe bastata ad assorbire la metà dell'utile semestrale di Air France». Che sia «un affare migliore per il gruppo franco-olandese» lo dice anche Yann Derocles, analista di Oddo Securities intervistato da Les Echos. Potrebbe essere un buon affare «anche se non genererà sinergie nuove prima di tre o quattro anni, tenendo conto dei legami già esistenti tra Air France e Alitalia».
Trionfalistico Le Figaro: «Air France, numero uno incontestato d'Europa», titola il quotidiano sulla home page del suo sito. Con l'ingresso in Alitalia, «la compagnia francese distanzia Lufthansa e British Airways». Air France-Klm prende Alitalia «sotto la sua ala» e ottiene una «bella vittoria». Jean-Cyril Spinetta ha fatto il suo ultimo grande colpo alla guida della compagnia. Tenace, ha vinto «una scommessa che sembrava insensata». Titoli di cronaca e notizie Afp sui siti di Le Monde e Libération: «Air France-Klm rileva il 25% del capitale di Alitalia». Il gruppo franco-olandese «chiude un feuilleton che dura da un anno». Notizie d'agenzia anche sui siti spagnoli di El Mundo e El Pais.

Il Financial Times constata che «l'inglorioso pasticcio» («imbroglio» è la parola usata, entrata nell'inglese) giunge finalmente al termine. Il rilancio di Alitalia «dovrebbe essere un evento completamente felice per tutti. Tristemente, non lo è», commenta il quotidiano economico e finanziario britannico. Ecco perché: lo scorso marzo Air France offrì 140 milioni di euro per un takeover nel quale si sarebbe accollata anche 1,2 miliardi di debiti. Ma Berlusconi bloccò quell'accordo per motivi «patriottici». In dicembre, un consorzio italiano ha pagato 427 milioni di euro per i pezzi di Alitalia che andavano bene, combinandoli con Air One. Ora, l'accordo con Air France valuta la stessa compagnia 1,2 miliardi di euro. «Bel lavoro: in meno di un mese il consorzio ha triplicato il valore del suo investimento». Quanto ad Air France, le sinergie attese rappresentano circa 280 milioni di euro all'anno. La sua parte di quei risparmi, tassati e capitalizzati, «coprono abbondantemente il costo della sua quota».
Ma l'Italia mantiene «italiana» la sua compagnia aerea, allo steso modo in cui Swiss, di proprieta di Lufthansa, è "svizzera"». Inoltre, la fusione tra Alitalia e Air One ha come risultato un mercato interno meno competitivo e tariffe aeree più alte. L'Italia resta con 600 milioni di debito «che non esisterebbe se Berlusconi avesse autorizzato l'accordo Air France». «Il prezzo del patriottismo» ricade sulle tasche degli italiani.

Nelle ampie cronache riportate sul suo sito, il Financial Times ricorda che mesi fa Air France-Klm diceva che per salvare Alitalia ci voleva un esorcista. In un certo senso, «l'esorcista è stato Berlusconi». Ha dovuto superare le dure resistenze degli alleati del Nord che volevano Lufthansa, considerata più adatta a riempire gli slot lasciati liberi da Alitalia all' «impopolare aeroporto di Malpensa». Alla fine, l'accordo è «molto peggiore per gli italiani. «Ora che ha perso la battaglia per Alitalia, Lufthansa guarda di nuovo a Sas, la compagnia scandinava», osserva il Financial Times.

Il Wall Street Journal fa notare che ora la nuova Alitalia deve combattere con le rivali low-cost, oltre che con Lufthansa. In un pezzo dal titolo «La nuova Alitalia vola in cieli affollati», il quotidiano finanziario newyorchese sottolinea che le rotte domestiche redditizie come la Milano-Roma sono parte essenziale del piano di Alitalia per arrivare al pareggio. Ma mantenere la sua quota di mercato potrebbe essere difficile, tanto più che varie compagnie low-cost (Ryan Air e Easy Jet in particolare) hanno approfittato del declino di Alitalia per rafforzare le proprie posizioni in Italia. E Lufthansa sta per lanciare la sua filiale italiana a Malpensa. Numerosi siti americani riportano le notizie Ap sulle novità Alitalia. Ma non solo. Il New York Times titola «Alitalia vende una quota e fa il suo ritorno» e cita analisti secondo i quali il valore della quota Air France-Klm dipenderà dall'abilità di Alitalia di ottenere la cooperazione dei sindacati. «Alitalia si leva in volo, ma il contribuente italiano paga la maggior parte del costo» scrive nella rubrica "Breakingviews.com" l'International Herald Tribune, osservando tra l'altro che il mercato sarò meno competitivo dopo la fusione tra Alitalia e Air One. «Si dice che i Paesi hanno i leader che si meritano. L'Italia potrebbe avere anche la compagnia aerea che si merita».



dal Sole24ore

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Ci mancava solo l'umorismo francese... mo stamo apposto!

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Ed ecco, dopo mesi di insulti e falsità, il richiamo ai valori... vi risparmio le risposte di insulti. Da notare che punto per punto si può discutere quello che scrive il neopresidente. Vi risparmio anche i miei di commenti...

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vorrei solo dire una cosa...quell'indirizzo mail (r.sabelli@alitalia.it) NON ESISTE!! Primo non c'è fra gli indirizzi Alitalia e secondo tutte le mail alitalia sono cognome.nome@alitalia.it e no inizialenome.cognome@alitalia.it...

e quindi?

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No, Fede hia sbagliato..

L'indirizzo corretto è il seguente: r.sabelli@aero-zelig.it

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

Se serve la fonte (una delle fonti), è quella più autorevole :

http://rassegna.governo.it/testo.asp?d=34337316



Comunque, al netto del fatto che un indirizzo e-mail può essere creato in qualunque momento (ho mandato una mail di prova, vediamo se mi ritorna l'errore ), avete mai visto un meccanismo informatico per inoltrare lamentele attraverso Internet che funzioni?

mi sa che fede intende dire che sabelli ha anche dato una mail inesistente, alla faccia della disponibilita' al dialogo.

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

Negativo, l'indirizzo esiste. Ho fatto due prove, una con quello e, qualche minuto dopo, l'altra con uno assurdo, la seconda mi è tornata indietro.

allora è davvero quella.
son sempre il solito che pensa male!

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Come disse il maestro di Silvio e di TUTTI coloro che l'hanno preceduto, "A pensare male si fa peccato, ma spesso ci si azzecca."

allora l'avra creata pochi giorni fa!Perchè la mail è arrivata martedì o mercoledì e non esisteva!Vabbè meglio così!

sai duk cosa ci abbimao fatto con quella lettera al settore una volta stampata? preferisco non commentare anche perchè stiamo alvorando nel caos più totale manco vi immaginate chè cacchio stà succedendo a Fco,ma forse è meglio non dirlo altrimenti il sor sabelli farebbe una megafiguraccia.

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volare è bello,ma bisogna pure atterrare.

Lunedì ho dovuto assistere ad una scena straziante di una AV di Alitalia che disperata riponeva, per sempre, la divisa e gli accessori. Quella giacca verde tanto criticata... ed ora rimpianta.
Oggi ho visto questo video
http://www.youtube.com/watch?v=QUWyigP12OQ

A chi ha fatto si che tutto questo accadesse con decenni di scriteriate gestioni, a chi ha distrutto migliaia di sogni, a chi mi vuole convincere che è la cosa giusta: non mi avrete mai!

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Grazie mille Duck... commuovente davvero...

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Bellissima grazie mille!

Con molta pena, rispolvero questo 3D , pubblicando una notizia ripresa da Dedalonews:-

Dopo Pasqua avvio fusione Alitalia AirOne



Queste 800 PERSONE non erano state considerate quando è stato firmato l'accordo?

O si erano dimenticati di loro?

....

Steve

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Ma non sono gli unici di cui si sono scordati.

Almeno si sono ricordati di avere la testa tra le spalle, oppure se la sono scardata da qualche parte?

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In genere quando si fanno certe cose si fa un piano delle dismissioni e, di certo, non si dice tutto subito; in questo caso sono cambiate in peggio anche le le condizioni economiche al contorno.

Ho sotto gli occhi la Business Travel Survey relativa agli anni 2006-2007- 2008 in Italia.

sono presi in considerazione i viaggi d'affari di questi 3 anni: per quello che riguarda i voli aerei risulta che nel 2008 sono stati emessi il 15% in più rispetto al 2006, però con una spesa del 4% in meno: questo vuol dire che è sempre meno redditivo vendere voli.

Per i viaggi in treno la stessa survey riporta per lo stesso periodo un incremento del 28% dei biglietti emessi con un incremento della spesa del 66%, quindi è sempre più redditivo sia per tariffe che per volumi

questo confronto non tiene ancora conto dell'effeto alta velocità e crisi mondiale; voci dicono che il primo trimestre 2009 chiude con circa -30%, prevalentemente nel settore aereo, dei viaggi d'affari mentre il treno incrementa ancora.

Quindi a mio avviso il problema non è solo CAI: come l'industria ha esuberi, anche il trasporto aereo deve affrontare questo tema

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

e quella di cui al pst precedente non è solo una peculiarità italiana:


Fonte IATA:

I volumi del traffico passeggeri sono scesi del 10,1% rispetto allo stesso mese del 2008.
La riduzione della capacità complessiva del 5,9% non ha compensato il calo della domanda, portando il load factor medio al 69,9%.
Il traffico merci si stabilizza a -22,1% rispetto allo stesso mese del 2008, pressoché in linea rispetto al trend di Gennaio

Traffico passeggeri:

A Febbraio 2009 si amplifica il calo della domanda nell’area Asia Pacifico, con una diminuzione del 12,8% a fronte di una riduzione di capacità del 7,8%.
Sorprende però il calo dei vettori dell’Africa, che a Febbraio guidano la classifica dei segni negativi con un -13,7% nella domanda.
Si aggrava ulteriormente il bilancio per i vettori del Nord America, in calo del 12% (e capacità a -7,1%), e per i vettori dell’Europa, in calo del 10,1%.
Rimane leggermente migliore la situazione per i vettori del Sud America, con un calo del 3,8% dovuto principalmente alla riduzione di capacità del 2,4%, e per i vettori del Medio Oriente, il cui traffico passeggeri è in aumento dello 0,4%.
Per i vettori del Medio Oriente, però, la crescita non compensa il poderoso aumento del 7,3% della capacità, e il load factor medio è così sceso al 68,1%


Traffico Cargo:

A Febbraio 2009 il dato rimane molto negativo, e il trend sembra consolidato, segno che forse sono stati raggiunti i livelli minimi da cui poter ripartire non appena la situazione economica globale darà i suoi primi segnali di inversione di tendenza e di possibile ripresa.
Il traffico merci dei vettori dell’Africa è quello che ha registrato il calo più importante, del 30,7%.
I vettori dell’Asia-Pacifico, che rappresentano oltre il 43% del mercato, hanno avuto un calo di domanda del 24,7%, ulteriore conferma della situazione dovuta alla riduzione dei consumi nei principali mercati export dell’area (Europa, Stati Uniti e Giappone).
I vettori dell’Europa e del Nord America hanno registrato cali rispettivamente del 23,1% e del 21,8%.
Sullo stesso ritmo anche i vettori del Sud America, la cui domanda di trasporto merci a Febbraio è a -22,8% rispetto al corrispondente mese dello scorso anno

La IATA ha rivisto anche il forecast 2009 sulle perdite delle compagnie aeree, stimate ora in 4,7 miliardi di dollari rispetto ai 2,5 miliardi di euro precedenti

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Non ci sarà nessun licenziamento fortunatamente!

Riesumo questo 3d per far presente le parole dell'ad Sabelli, che afferma di puntare, nel 2013, alla fusione con Air France...

Riporto dal corriere.it



Visto che già questa cosa si sapeva, perchè noi italiani ci siamo dovuti sobbarcare i debiti di una intera compagnia, compresa quella di Toto che non c'entrava nulla, quando li poteva benissimo prendere in carico la compagnia francese?
Inoltre la cosa che mi stupisce è come i politici influenzino le decisioni di una compagnia a tutti gli effetti privata. Se le decisioni dovevano passare per gli uomini del palazzo, perchè non l'hanno lasciata statale?
Oppure la "carica" dei politici è la preparazione ad una replica della campagna elettorale fatta nel 2008?

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La secondo che hai detto
non c'è una faccina che vomita? ci vorrebbe in questo caso

C'è, eccola


PS io non uso faccine, ma il caso merita...

Per quanto possa valere l'opinione personale, ritengo che questi annunci servano solo a coprire situazioni che probabilmente sono "inenarrabili" !

Sono molto convinto che esiste da tempo una manovra che prevederà non la "fusione" tra le due compagnie , ma l'integrazione dentro AF del comparto CAI.

Del resto , per quanto poco di economia si possa sapere, è sempre chi mette i soldi che comanda. E i famosi "salvatori della Patria" non vedono l'ora di vendere le proprie quote ad AF e liberarsi di questo pasticcio "familiar-politico!.

Steve

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Estratto dal Corriere della Sera online di oggi 3/11

Il presidente di Alitalia Colaninno non conosceva il progetto dell'ad: «Può essere un pensiero di Sabelli, ma non è condiviso dagli azionisti. Ne vengo a conoscenza solo in questo momento».

A questo punto o Colaninno mente o Sabelli va cacciato a pedate.
In entrambi i casi...