Ciao a tutti,

vorrei dedicare una discussione a questo stupendo velivolo.
Ogni contributo, fotografico, personale o documentale è ben accetto!

ANDREA

PS: comincio io con delle foto che avevo già postato in un altra discussione, lascio la parola a ottanta, che è molto più titolato di me per parlare di questa stupenda macchina!

Bello il mezzo, ma anche i panorami!

Spettacolare la foto dell'allineamento dei velivoli a Rieti! Ma sono tutti traini?
I due mezzi con l'ogiva dell'elica bianca e blu sono due STinson L-5 vero?
Belli anche i Robin, l'S205 e L'SF260!!!

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Ciao Beluga,

si sono due L5 Super Stinson.
All'inizio ci sono i Robin, poi un Morane, poi i Siai 208 dell'AMI e in fondo c'è anche un Dinamic ulm venuto dalla repubblica ceca per delle prove.
SF260 non ce ne sono.
Durante delle competizioni Internazionali non è raro vedere un cosi alto numero di traini, poichè lo scopo è quello di portare nel minor tempo possibile tutti i concorrenti in aria, considera che nel mondiale c'erano più di 100 alianti!
Ciao

ANDREA

Come detto nell'altra discussione è un mezzo fantastico......mi piacerebbe provarlo!

che svista.... mi aveva ingannato il canopy

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Fabrizio

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Gellu Naum

Sono gli L-19 ex E.I. che l'aeroclub d'Italia ha acquistato dalla OMA?

Mi sembra che non ce ne siano più di cinque o sei di volanti in Italia.

Tutti gli altri sono stati venduti all'estero.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

L'Esercito Italiano ha ricevuto 44 esemplari del "Bird Dog" e li ha distribuiti a vari RAL (Reparto Aviazione Leggera): li ricordo basati a Parma, Firenze, Casarsa,Roma-Urbe, Salerno, Bresso, Catania e Alghero, oltre che a Viterbo.

Gli allievi piloti, brevettati piloti di aereo militare a Latina (prima ad Alghero) con istruttori dell'Aeronautica, tornavano a Viterbo per la transizione su O-1E e per il corso che portava al conseguimento del brevetto di pilota osservatore ell' EI.
Il corso comprendeva anche voli di navigazione, voli notturni, atterraggi su campi non preparati, volo in formazione e guida del tiro d'artiglieria e addestramento basico strumentale.



Nella seconda meta' degli anni '70, la colorazione mimetica su tutta la superficie, venne cambiata con un'altra livrea che comprendeva un colore chiaro uniforme del ventre



Una bella immagine da bordo pista a Viterbo



Alcuni esemplari sono stati ceduti alle forze armate di Malta, altri sono stati "civilizzati" ed usati in Italia per il traino alianti.

Un esemplare l'ho fotografato a San Sepolcro in un'officina



L' idea di usare la turbina dell' elicottero AB-206 per rimotorizzare il Bird Dog era buona: stesso motore e stesso carburante per aerei ed elicotteri.

L'esemplare EI-1 venne usato dalla Siai Marchetti come prototipo del l'SM-1019 col quale vinse la gara contro l'AM-3C di Aermacchi.

Ma vittoria a parte, la trasformazione si rivelo' un bluff e gli 80 SM1019 vennero costruiti usando cellule nuove.

Ciao Steve,

si sono gli L19 ex E.I. "civilizzati" dalla OMA di Foligno.
In realtà sono pochissimi quelli volanti perchè gli altri sono stati spaccati nel corso degli anni.
L'L19 è notoriamente un aereo "intrigante" in atterraggio, e putroppo ha infranto molti cuori!
Allego la lista delle matricole e le info utili per capire quanti sono stati civilizzati.
Considera che anche l'E.I. avrà avuto molte macchine fuori uso da incidenti o altro.
Probabilmente ne volano ancora 6 o 7, non credo di più.

ANDREA

PS: ottanta, grazie per le bellissime foto! Hai per caso qualche scatto a colori del 13 o del 20?

Cessna L-19E Bird Dog
c/n 305M-0001/0033,0036/0043,0046/0053,0055/0062,
0064/0071,0073/0077
Redesignated O-1E in 1962.
2955/3001 sold to Italy
2955 (c/n 305M-0001) to Italian Army as MM61-2955, later EI-39. Regal Air conversion with c/n 0001, became I-EIAU.
2958 (c/n 305M-0004) to Italian Army as MM61-2958, later EI-19.
Regal Air conversion with c/n 0004. Became I-EIAV.
2959 (c/n 305M-0005) to Italian Army as MM61-2959, later EI-24.
Regal Air conversion with c/n 0005. Became I-EIAJ
2960 (c/n 305M-0006) to Italian Army as MM61-2960, later EI-30.
Regal Air conversion with c/n 0006, became I-EIAN.
2961 (c/n 305M-0007) to Italian Army as EI-22, later became
N3234K, and later N305SU.
2962 (c/n 305M-0008) to Italian Army as MM61-2962, later EI-18.
Regal Air conversion with c/n 0008. Became I-EIAH.
2963 (c/n 305M-0009) to Italian Army as MM61-2963, later EI-36.
Regal Air conversion with c/n 0009. Became I-EIAW.
2965 (c/n 305M-0011) to Italian Army as MM61-2965, later EI-13.
Regal Air conversion with c/n 0011. Became I-EIAF.
2966 (c/n 305M-0012) to Italian Army as MM61-2966, later EI-15.
Regal Air conversion with c/n 0012. Became I-EIAG.
2967 (c/n 305M-0013) to Italian Army as MM61-2967, later EI-33.
Regal Air conversion with c/n 0013. Became I-EIAQ.
2969 (c/n 305M-0015) to Italian Army as EI-16. Became N3234P
2972 (c/n 305M-0018) from N619SB to N841CP Dec 2001.
2973 (c/n 305M-0019) to Italian army as MM61-2973, later EI-35.
Regal Air conversion with c/n 0019. Became I-EIAX
2974 (c/n 305M-0020) to Italian Army as MM61-2974, later EI-49.
Regal Air conversion with c/n 0020. Became I-EIAY.
2976 (c/n 305M-0022) to Italian Army as MM61-2976, later EI-17.
Regal Air conversion with c/n 0022. Became I-EIAZ.
2978 (c/n 305M-0024) to Italian Army as MM61-2978, later EI-42.
Regal Air conversion with c/n 0024. Became I-EIBG.
2981 (c/n 305M-0027) to Italian Army as MM61-2981, later EI-32.
Regal Air conversion with c/n 0027. Became I-EIAP.
2982 (c/n 305M-0028) to Italian Army as MM61-2982, later EI-37.
Regal Air conversin with c/n 0028. Became I-EIAS
2983 (c/n 305M-0029) after Italian service went to Malta as 9H-ABC, but w/o when
groundlooped. Remains stored at Aviation Museum, Ta-Qali, Malta
2984 (c/n 305M-0030) to Italy as MM612984, later EI-5. Regal
Air conversion with c/n 0030. Registration
I-EIAD reserved for Aero Club d'Italia Jun 2004, now
taken up.
2986 (c/n 305M-0032) to civil registry as N320DA, but with N619SB reserved.
2987 (c/n 305M-0033) to Italian Army as MM61-2987, later EI-20.
Regal Air conversion with c/n 0033. Became I-EIAI
2988 to Italian Army as EI-23. Reported in scrapyard at
Siena, Italy Mar 1981.
2990 (c/n 305M-0038) to civil registry as N119AJ
2991 to Italian Army as EI-4. Reported in scrapyard at
Siena, Italy Mar 1981.
2995 (c/n 305M-0043) to Italian Army as MM61-2995, later EI-44.
Regal Air conversion with c/n 0043. Became I-EIBK.
3001 (c/n 305M-0051) to Italian Army as EI-10. Later became N90212.
3007 (c/n 305M-0058) to Italian AF as MM61-3007, but they may never have
used it. Went ca 1972 to Thai AF as T2-38/16.
3020 (c/n 305M-0073) to Italian AF as MM61-2020, but they may never have
used it. Went ca 1973 to Thai AF as T2-40/16

Grazie per la risposta.

Quello del mitico Renzo qual'è?



Questo l'ho visto dal vivo ed è stato posizionato nel museo in condizioni perfette.
Sembra appena uscito dall'officina di revisione.
Ho anche un paio di foto. Devo cercarle!

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

A Padova avevamo valutato l'L19 per i traini, ma alla fine abbiamo preferito un altro Stinson L5, anche per uniformità della flotta.

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

ciao Franco,

conosco la vicenda.
All'epoca il trainatore che andò a Foligno a provarlo disse che era troppo difficile e non se ne fece nulla.
L'idea della uniformità non è sbagliata, forse l'avere un L5 185hp è però limitante.
Io che volo sia con l'L5 che con l'L19 ti posso dire che le due macchine sono profondamente diverse.
L'L5 è un padre di famiglia, semplice nel pilotaggio, dolce nei comandi, e il motore (235hp) è quello di un trattore! Va sempre e da pochissime noie.
Per contro consuma molto, ha una fusoliera in tela, che quindi richiede attenzione (più di una metallica), visibilità anteriore nulla a terra e confort inesistente.
L'L19 ha il pregio di essere tutto metallico, consuma un pò di meno, è comodissimo, e a terra sei seduto su un terrazzino, ha delle prestazioni a mio avviso ineguagliabili.
I difetti sono che non è sicuramente un padre di famiglia, richiede un pilotaggio attento (in atterraggio), ha un motore delicato (per l'uso del traino per il quale non è stato progettato), non avendo i flabelli sul motore (tranne qualcuno modificato dagli Aec) risente maggiormente degli shock termici durante le discese, ha un carburatore particolare.
Putroppo l'infelice gestione della ricambistica che è avvenuta in Italia e il pilotaggio a volte spregiudicato e superficiale hanno pesantemente limitato l'uso del Bird Dog, affibiandogli una fama certamente immeritata.
A presto

ANDREA

Ho le foto di quasi tutti i Bird Dog dell'ALE, ma EI-20 non mi e' mai capitato sotto tiro.

Per EI-13 invece....



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Arizona Civil Air Patrol 1975 a Tucson Foto Knowles Ben



Esemplare ex militare austriaco visto a Bolzano nel 1978



Modifica Idro di I-EIAQ Ae.C.Como foto Vicenzi Ugo

Ciao Ottanta,

ma pensa te! Che bello! Il 13 è l'EIAF!!!!
Pensa che c'è anche sulla pubblicazione Squadron Signal, alla fine c'è una foto in B/N a rappresentanza dell'Italia, in finale a Viterbo credo, Full Flap.
Quanti ne avevate a Viterbo per la scuola?
Probabilmente il 20 era di qualche reparto, chiederò.
Hai qualche aneddoto da raccontare? Chissà quante ne avrai viste durante il corso....
Posso pubblicare le tue foto su un altro forum dedicato? Ovviamente metto il tuo nome, oppure potresti iscriverti direttamente tu!

http://italy-mil-aviation.forumfree.net/?t=26317080

Dove voli adesso? Dal logo e dal nome presumo di aver capito....
Io lavoro a Padova Acc, chissà quante volte ci siamo parlati in frequenza...
A presto

ANDREA

PS: Steve, il 19 di Renzo è l'I-EIAW

ormai sono un ex F/O Alitalia in CIGS fino alla pensione.

A Viterbo, ne avevamo una diecina, ma stavano rientrando dai reparti operativi man mano che venivano consegnati i Siai 1019

Ho modificato la tabella controllando le dia in mio possesso.


2955 (c/n 305M-0001) to Italian Army as MM61-2955, later EI-39. Regal Air conversion with c/n 0001, became I-EIAU.
2958 (c/n 305M-0004) to Italian Army as MM61-2958, later EI-19.
Regal Air conversion with c/n 0004. Became I-EIAV.
2959 (c/n 305M-0005) to Italian Army as MM61-2959, later EI-24.
Regal Air conversion with c/n 0005. Became I-EIAJ
2960 (c/n 305M-0006) to Italian Army as MM61-2960, later EI-30.
Regal Air conversion with c/n 0006, became I-EIAN.
2961 (c/n 305M-0007) to MM61-2961 Italian Army as EI-22, later became
N3234K, and later N305SU.
2962 (c/n 305M-0008) to Italian Army as MM61-2962, later EI-18.
Regal Air conversion with c/n 0008. Became I-EIAH.
2963 (c/n 305M-0009) to Italian Army as MM61-2963, later EI-36.
MM61-2964 EI-27
Regal Air conversion with c/n 0009. Became I-EIAW.
2965 (c/n 305M-0011) to Italian Army as MM61-2965, later EI-13.
Regal Air conversion with c/n 0011. Became I-EIAF.
2966 (c/n 305M-0012) to Italian Army as MM61-2966, later EI-15.
Regal Air conversion with c/n 0012. Became I-EIAG.
2967 (c/n 305M-0013) to Italian Army as MM61-2967, later EI-33.
MM61-2968 EI-11 crashed 27.01.77
Regal Air conversion with c/n 0013. Became I-EIAQ.
2969 (c/n 305M-0015) MM61-2969 to Italian Army as EI-16. Became N3234P
2972 (c/n 305M-0018) MM61-2972 EI-34 from N619SB to N841CP Dec 2001.
2973 (c/n 305M-0019) to Italian army as MM61-2973, later EI-35.
Regal Air conversion with c/n 0019. Became I-EIAX
2974 (c/n 305M-0020) to Italian Army as MM61-2974, later EI-49.foto EI-41
Regal Air conversion with c/n 0020. Became I-EIAY.
2975 MM 61-2975 EI-1 trasformed into the first SM-1019
2976 (c/n 305M-0022) to Italian Army as MM61-2976, later EI-17.
Regal Air conversion with c/n 0022. Became I-EIAZ.
MM61-2977 EI-28
2978 (c/n 305M-0024) to Italian Army as MM61-2978, later EI-42.
MM61-2980 EI-31
Regal Air conversion with c/n 0024. Became I-EIBG.
2981 (c/n 305M-0027) to Italian Army as MM61-2981, later EI-32.
Regal Air conversion with c/n 0027. Became I-EIAP.
2982 (c/n 305M-0028) to Italian Army as MM61-2982, later EI-37.
Regal Air conversin with c/n 0028. Became I-EIAS
2983 (c/n 305M-0029) MM-61-2983 EI-2 after Italian service went to Malta as 9H-ABC, but w/o when
groundlooped. Remains stored at Aviation Museum, Ta-Qali, Malta
2984 (c/n 305M-0030) to Italy as MM61-2984, later EI-5. Regal
Air conversion with c/n 0030. Registration I-EIAD reserved for Aero Club d'Italia Jun 2004, now taken up.
MM61-2985 EI-29
2986 (c/n 305M-0032) MM61-2986 EI-25 to civil registry as N320DA, but with N619SB reserved.
2987 (c/n 305M-0033) to Italian Army as MM61-2987, later EI-20.
Regal Air conversion with c/n 0033. Became I-EIAI
2988 to Italian Army as MM61-2988 EI-23. Reported in scrapyard at
Siena, Italy Mar 1981.
2990 (c/n 305M-0038) MM61-2990 EI-26 to civil registry as N119AJ
2991 to Italian Army as EI-4. Reported in scrapyard at
Siena, Italy Mar 1981.
MM61-2992 EI-6
MM61-2993 EI-8
MM61-2994 EI-7
2995 (c/n 305M-0043) to Italian Army as MM61-2995, later EI-44.
Regal Air conversion with c/n 0043. Became I-EIBK.
MM61-3000 EI-14
3001 (c/n 305M-0051) to Italian Army as MM61-3001 EI-10. Later became N90212.
MM62-12280 EI-38
MM62-12281 EI-12
MM62-12282 EI-9
fusoliera EI-21 in carico sez.MAM di Viterbo per addestramento specialisti nel 1976
EI-43 con MM che finisce con 9

3007 (c/n 305M-0058) to Italian AF as MM61-3007, but they may never have
used it. Went ca 1972 to Thai AF as T2-38/16.
3020 (c/n 305M-0073) to Italian AF as MM61-2020, but they may never have
used it. Went ca 1973 to Thai AF as T2-40/16

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sono 5 gli esemplari ceduti a Malta

http://www.maltaspotting.com/airwingafm.htm

Mi risultava che uno degli esemplari fornito a Malta ebbe un incidente e venne poi sostituito con un altro esemplare.

Risulta a qualcuno?

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

Bello quello con gli scarponi e le derive supplementari!




Si, vicino allo svincolo della E45! Potrebbero togliergli quei lampeggianti !

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Fabrizio

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Gellu Naum

Che bello l'O1

In cosa consiste la civilizzazione?

Dalle foto si vede la "sparizione" delle antenne radio (che impianti erano?, l'antenna verticale ricorda quella delle "radio veicolari") e di quelli che sembrano attacchi per carichi esterni (si usavano e per cosa?).

Ancora una curiosità, come mai per i 1019 non furono impiegate le cellule degli O1?

in anticipo.

_________________
Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

A Malta, l'Air Service ha classificato aerei ed elicotteri con quattro cifre: le prime due si riferiscono all'anno in cui sono entrati in servizio, le seconde due sono un numero individuale, progressivo.

Nel sito che ho citato, non risultano altri O-1 arrivati dopo il 1992.

non ho visto da vicino un C-305 ex EI, ma penso che siao stati cambiati i sedili: noi usavamo il paracadute.

sono poi state tolte le antenne della vecchia ADF e le due in coda della FM.
I due piloni servivano per agganciare dei carichi che potevano essere poi sganciati.

Ci dira' di piu' chi ci sta volando

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Sono quasi certo che un O-1E dell'EI e' caduto prima del 76 causando due morti.

non ho visto da vicino un C-305 ex EI, ma penso che siao stati cambiati i sedili: noi usavamo il paracadute.

sono poi state tolte le antenne della vecchia ADF e le due in coda della FM.
I due piloni servivano per agganciare dei carichi che potevano essere poi sganciati.

Ci dira' di piu' chi ci sta volando[/quote]

I sedili sono gli stessi, solo che qualche aeroclub ha aggiunto una imbottitura al di sopra della tela verde, rendendoli più confortevoli non avendo la schiena protetta dal paracadute.
Per civilizzazione si intende la "asportazione" di tutti gli apparati radio e di navigazione militari interni, pilota e osservatore dietro, e non sono pochi, i faretti di cabina, quadretto di comando per gli attacchi subalari, e credo, ma non sono sicuro che prima non ci fosse (80 ce lo confermerà) l'avvisatore acustico dello stallo (rumorosissimo!).
Esternamente sono state tolte tutte le antenne che ha citato 80 e ovviamente i piloni.
Non credo prima fossero dotati di gancio quindi è stato aggiunto anche il gancio di traino
Mi sembra ci sia tutto....
Alla prossima

ANDREA

PS: 80 ma esistevano dei pod subalari da trasporto tipo 1019?

Qualche foto d'archivio.

Questo è un Cessna O-1 dell'esercito austriaco. E' perfettamente preservato presso il museo dell'aviazione situato sull'aeroporto di Gratz.







Questo invece è il velivolo dell'aeroclub di Como. Quendo non viene utilizzato viene appeso al soffitto.



Questa foto invece l'ho scansionata da un libro . si tratta di un decollo di un O-1F dell'aviazione dei Marines dal ponte di una portarei.




.....


Steve

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Appeso come accade spesso agli alianti negli hangar!

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Franco

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L'esemplare dell' Ae.C.Como e' ancora biposto



L'avvisatore di stallo c'era anche prima, ma forse ne e' stato messo uno di tipo diverso.
Se non ricordo male, la cloche posteriore si poteva togliere, ma l'aereo era a doppio comando. La OMA poi aveva studiato un pannello con i principali strumenti anche per il pilota istruttore che stava dietro.

L'addestramento a Viterbo prevedeva anche lo sgancio di carichi: due pezzi di legno.



niente gancio prima



non so cosa avevano i reparti operativi, ma a Viterbo non ho mai visto niente.

Ciao 80,

sul posto posteriore hai capito male, dicevo che hanno eliminato tutti gli apparati, ma ovviamente il sedile è rimasto!
Tutti gli esemplari hanno mantenuto i doppi comandi, con le pedaliere che si possono "reclinare" e la barra che si può inserire a piacimento, normalmente è fissata sul lato sx passeggero.
Per caso hai ancora i manuali di impiego originali?
Se ti capita di passare per Thiene sei il benvenuto a bordo!
Ci avrai sicuramente volato sul 13 a Viterbo!
A presto

ANDREA

ho i libri editi dal Centro Add.to negli anni '70, ma in Trentino



Beh, anche se non capita casualmente, faccio in modo che capiti !! Ho una zia vicino a Bassano....



Che ne dici di questo esemplare giapponese ?



Certo !! Ho anche una foto con me a bordo !!

Il corso prevedeva anche touch & go su un campo non preparato, nella campagna viterbese

Non vi scadeva il CN?

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Per loro fortuna erano militari e non erano sotto la sorveglianza tecnica del Rai/ENAC!

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Beh,

a questo punto non mi resta che postare una fotografia (credit: Franck McKeiken) del mio L-19, un O-1E costruito nel 1961 e inviato in Italia in conto MAP. Da noi venne preso in carico dall'Aviazione dell'Esercito con la MM 61-2963 e fece diversi reparti, dal RAL dell'Ariete, a quello della Folgore, a quello dei Granatieri di Sardegna, per poi approdare al 28° Gruppo Squadroni "Tucano" al quale periodo si riferisce la livrea da me scelta ed adottata. Ora è basato a Reggio Emilia e sono riuscito ad installare gran parte degli accessori originali disinstallati a suo tempo da OMA.

Un caro saluto,

Renzo Catellani

[img][/img]

Salve a tutti, ed a Bird Dog in particolare che mi ha invitato su questo forum!
Posto anche io alcune foto fatte da me in occasione del magnifico airshow di Lugo di Romagna dell'anno scorso. Il Bird Dog è, ovviamente, quello di "Bird Dog"...













A rossofly: se anche tu hai un Bird Dog e ti va, un giorno, di fare un giro a Reggio Emilia ( ), potremmo far incontrare i due Bird Dog (gli aerei) e vedere se da cosa nasce cosa...

_________________
Freedom! Forever!
www.roundblue.com