Mi chiedevo se in Italia, in caso che stia volando con un GA sotto i 1500 e abbia necessità urgente di atterrare, viene concessa la clearance per atterrare in un aeroporto miltare, ad esempio Pratica?

Non sto programmando un incursione , ma ero curioso di saperlo, dato che quì in UK è successo che un Comanche si fosse smarrito in uno strato di nebbia e l'ATC di Cottesmore l'ha preso sul radar e l'ha guidato fuori, ma visto che il pilota si era spaventato ha preferito farlo atterrare lì, piuttosto che nel vicino aeroporto civile.

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Stefano@
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Bella domanda black,se può interessare anche se non centra molto racconto di un episodio simile successo a Venegono (quindi aeroporto militare aperto al traffico civile) in una giornata di molto vento con a Malpensa in uso la 17.
I traffici di AG in contatto col FIC che operavano nella zona dovevano mettere le ruote a terra il prima possibile perchè quando a Malpensa c'è in uso la 17 Vergiate chiude,idem Calcinate, (Bresso non sò) e anche Venegono.
Quel giorno per necessità un Cessna doveva atterrare a Venegono e la torre di Milano Malpesa diceva cosa fare alla TWR di Venegono dando codici trasponder,quote e rotte da seguire per far sì che l'aeroplano raggiungesse terra il prima possibile entro un tempo previsto altrimenti doveva dirottare su Malpensa.
Presumo che dando rotte e codici anche se li diffondeva via radio Venegono,Malpensa se ne assumeva la responsabilità fornendo separazioni quindi una sorta di Clearance indiretta

In caso di emergenza tutti gli aeroporti sono disponibili. Certo che se si può coordinare è meglio. Se bisogna mettere giù le ruote lo sifa sul primo aeroporto buono, militare o no.

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"It's better to explain why you did it than let others find out why you didn't".

Il mio istruttore mi ha insegnato che, in emergenza (forced o precautionary landing per problemi al propulsore, p.es.), prima salvi la pelle mettendo le ruote dove puoi, poi ti spieghi.
Se puoi, coordinati, ma la priorita' e' "fly the airplane".

@Nicholas: non ho idea cosa ci sia a Bresso quando a LIMC usano la 17 per vento.
Bresso ha pista 18/36; normalmente si usa 18, quando c'e' phon 36; vento al traverso, quando c'e', o e' minimo o e' tale da chiudere la linea (senza mezze misure: sopra i 15kts di crosswind le case alte di Bresso e Niguarda e gli alberi del parco Nord creano turbolenze e rotori dagli effetti piuttosto interessanti).

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andrea
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per la risposta!

E' strano e curioso vedere come due aeroporti vicini (Bresso e Venegono) hanno piste orientate allo stesso modo ma il vento arriva nella maggior parte delle volte dalla parte opposta!

Mia nonna, che non era Istruttore di volo ma che aveva fatto la guerra, diceva che è meglio un brutto processo che un bel funerale.

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Grazie ddaquila,si vede che l'unica volta che son venuto a Bresso mi hanno dato la 36!

Era per farti fare un tour delle bellezze paesaggistiche locali (cimitero di Bruzzano ed ospedale di Niguarda)

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andrea
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E la toccata è d'obbligo!!!

Accaduto ad un amico in aliante, che si trovava basso nei pressi di un aeroporto militare. Gli è stato detto che se dichiarava emergenza poteva atterrare. Riuscendo ad arrivarci, ha preferito andare in una aviosuperfice nei pressi, ma avrebbe potuto atterrare senza particolari problemi nell'aeroporto militare (tranne che, magari dopo atterrato, avrebbero controllato per filo e per segno tutti i documenti!).

Ricordo anni fa un gara di volo a vela ad Asiago. Molti temi seguivano la pedemontana passando vicino ad Aviano. Quelli di Aviano avevano chiesto di rimanere il più possibile lontani dal campo. Dopo le prime gare hanno chiesto almeno di far finta, visto che il giorno prima un paio di alianti erano andati a termicare sopra gli hangar!

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Franco

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E ti credo!! con quei bei piazzali infocati dal sole...

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In Svizzera non fanno problemi per atterrare con un aliante in aeroporti militari, se si è un difficoltà; ad un mio amico gli hanno anche chiamato un trainatore (da pagare, si intende) per poter ridecollare

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)