Ovviamente gli alianti, ed i carrelli, non sono tutti uguali, ma quella che vedrete di seguito è una procedura abbastanza simile per tutti i mezzi.
L'aliante, senza motore, non è il mezzo ideale per fare turismo aereo. Inoltre c'è sempre la possibilità che non si riesca a rientrare nell'aeroporto di partenza, e si debba atterrare "fuori campo", ovvero su un altro aeroporto o anche su un prato. Per questo l'aliante deve essere pratico da smontare e caricare su un carrello, in modo da poterlo recuperare e riportare a casa attaccato ad un'auto.

1° - estrarre la fusoliera dal carrello

La fusoliera viene appoggiata ed assicurata su una piccola "culla", dotata di ruote, che scorre all'interno del carrello. In tal modo la fusoliera resta dritta e poggia sul suo carrellino (il carrello dell'aliante viene infatti retratto).



2° - estrarre una delle due ali

Anche le ali vengono fissate su piccoli carrelli, che si muovono su rotaie all'interno del carrello. Si estraggono una alla volta, facendo attenzione a non urtare il terreno, la fusoliera o il carrello che le ospita (e facendo attenzione alla schiena....)



3° - posizionare l'ala in fusoliera



Ovviamente la persona che starà all'estremità deve essere un po' robusta, anche se potrà essere aiutata da un cavalletto posto sotto l'ala, non appena questa appoggerà in fusoliera. L'ala di un monoposto può essere facilmente spostata in due, per un biposto ci vogliono almeno tre persone.



Diversamente da altri alianti, dove l'ala viene inserita all'interno della fusoliera, in questo possiamo vedere chiaramente la forma dei montanti ed il modo in cui andranno a collegarsi uno con l'altro ed alla fusoliera. La fusoliera è collegata all'ala tramite due spinotti in acciaio, uno sul bordo d'entrata (è quello al quale sono fissate le cinghie di sicurezza del pilota), l'altra sul bordo d'uscita, che nella foto non si vede molto bene. Il montante dell'ala sinistra è fatto a "forchetta", quello dell'ala destra, singolo, andrà al suo interno. Alle estremità dei montanti ci sono ulteriori spinotti che entrano all'interno dell'ala opposta, rendendo solidale la struttura.



4° - ripetere l'operazione per l'ala destra



5° - assicurare le ali

Ecco il momento nel quale le ali diventano un corpo unico tra di loro e con la fusoliera. Uno spinotto in acciaio viene inserito tra i montanti e fermato nel forellino in basso. A questo punto i nostri assistenti potranno lasciare le estremità delle ali. I comandi di alettoni, diruttori e, quando presenti, flap si collegano automaticamente o a mano. Le aste dei comandi si intravedono dietro i montanti (nell'altra foto). La specie di cilindro che vedete è destinato ad ospitare la bombola dell'ossigeno per i voli in alta quota.



6° - fissare il piano di coda

Il piano di coda orizzontale viene fissato sopra la deriva. L'aliante è quasi pronto. In genere a questo punto manca solo la capottina in plexiglass, che in alcuni alianti viene tolto per facilitare le operazioni di montaggio, ed i controlli finali (oltre a ricordarsi di estrarre il carello prima di togliere l'aliante dal suo carrellino...)



Pronti al decollo



Decollo al traino!

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Franco

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Quei contenitori li imbarcavamo sui C130 quando avevamo la squadra di Volo a Vela.

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Avevamo.... non c'è più?

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La diffusione della cultura aeronautica è lo scopo prevalente di questo sito: pertanto l'amministrazione prende atto con rammarico di questa privazione voluta dall'autore e si scusa con l'utenza per il disagio che ciò potrebbe provocare nella lettura degli argomenti.

Nessuna bullonatura. Almeno sui mezzi moderni (diciamo gli ultimi 30 anni) Del resto sarebbe poco pratico. Considera che ti potrebbe capitare di smontare un aliante nel bel mezzo di un campo... Le stesse aste dei comandi hanno degli innesti rapidi, bloccate poi con delle piccole spille (non ricordo il nome corretto).

Per la parte di manutenzione non sono esperto. So però che qualche tempo fa per l'aliante Twin Astir sono uscite delle PA piuttosto impegnative proprio su questi pin. Penso riguardassero proprio la loro sostituzione.

Foto più dettagliate la prossima volta che montiamo un aliante!

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E qui viene il casino, perche' se non e` tutto ben allineato lo spinotto non entra . Allora tutti i comandi "carica", "abbassa", "avanti"... ecc. ecc. con la schiena che dopo un po' comincia a protestare.

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The quick brown fox jumps over the lazy dog

Eh sì! "Bordo d'attacco", "Bordo d'uscita", "alza", "abbassa", spingi". Devo dire che montare i monoposto in genere non è un grande problema. A meno che non si tratti di un Astir e, peggio ancora, del Twin Astir...

Inoltre la capacità di attrazione delle parti grasse da parte dei pantaloni e delle magliette degli addetti al montaggio ha qualcosa di diabolico!

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Ed immagino che essa (la capacità di attrazione della parti grasse) cresca in funzione della chiarezza dei capi (pantaloni e magliette) indossati...

Fearless Flyer

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Luca Evangelisti
Responsabile "Voglia di Volare"
A L I T A L I A

Sito ufficiale "Voglia di volare"

"Il modo migliore per venirne fuori è sempre buttarsi dentro"
R. Frost

Cresce con il quadrato della chiarezza ed il cubo della gioventù del capo di abbigliamento. Ho risolto, comunque, quando vado a volare in aliante sembro uno straccione...

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bello interessante , grazie mi farebbe piacere provare il volo a vela dicono sia senzazionale

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...Luigi

vi allego un estratto del manuale di volo di un altro aliante con le istruzioni per collegare i comandi.


Per quello che rigurda i pin di fissaggio delle ali, proprio per l'aliante fotografato da Pippo (un Hornet, se non sbaglio), è stata emessa una PA qualche anno fa che prevedeva l'estrazione della loro radice dal longherone dell'ala per problemi corrosione

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Kestrel

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Franco

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Veramente interessantissimo!!

Sono molto appassionanti questi approfondimenti di Pippo682 però ora mi chiedo...

In un aereo AG o ULM l'ala com'è fissata alla fusoliera?

E' solida tutta sta struttura alare degli alianti?

Tipicamente un aliante puo` sostenere delle accelerazioni abbastanza maggiori di qualunque altro aereo per aviazione generale (tranne gli acrobatici) e aereo di linea. Un aliante normale tiene tipicamente fra +4g e -2.5g (o qualcosa del genere). Uno acrobatico arriva anche a 6g o piu` (e garantisco che quando si arriva a 4g la schiena protesta non poco )

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The quick brown fox jumps over the lazy dog

L'aliante, per definizione, vola all'interno delle turbolenze (nel senso che spesso la termica è turbolenta, e comunque entrando ed uscendo da una termica si incontrano turbolenze). E' quindi pensato per essere robusto. I fattori di carico che sopporta un aliante non acrobatico sono in genere superiori a quelli di un normale aereo a motore. Tipicamente +5G -2,5 G.

Sono molto robusti, ovviamente utilizzati all'interno dell'inviluppo di volo per il quale sono pensati.

[EDIT] vedo che Isidoro mi ha preceduto

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Franco

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Grazie ad entrambi per la spiegazione!

E' interessante anche l'immagine che ha allegato LS4. In pratica per smontare e rimontare un aliante non servono attrezzi!

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Franco

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C'è il centro volo a vela ma non credo faccia più competizioni.
un vero peccato.
Abbiamo atleti nel salto in lungo, nella ginnastica artistica e in tanti altri sport.
Meno che in quelli di competenza.

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per l'aliante di cui hai postato le foto serve 1 solo attrezzo (una specie di leva) utilizzato per incastrare le 2 semi ali (sono le stesse del libelle H301)



vi allego 2 estratti del manuale di volo di un aliante con le indicazioni sull'argomento

@FAS Non informazioni precise sui materiali utilizzati

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Hai ragione. Si usano i due perni che si vedono nell'immagine sopra lo spinotto che blocca i montanti. Secondo te si riesce anche senza?

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Franco

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La volta non trovavo più la leva e ho provato a montarlo senza, non ci sono riuscito perchè, oltre a puntare in modo perfetto le 2 semi ali, è richiesto un grande sforzo alle persone che sono all'estremità dell'ala per incastrarle.

Comunque penso che il Libelle e gli altri modelli che utilizzano quelle ali siano gli unici alianti per cui sia richiesto un attrezzo per montarli.

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Grazie!

Si applica una check list specifica per la fase di montaggio?

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Di solito no, ma ho visto uno andare in volo avendo dimenticato di collegare i comandi degli alettoni

Sul manuale ci sono le istruzioni dettagliate.

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The quick brown fox jumps over the lazy dog

Ed è rientrato senza problemi?

In quel caso si vira solo con la pedaliera?

Quando se n'e` accorto ha sganciato (era ancora basso) ed e` atterrato piu` o meno davanti, sfasciando un po' l'aliante.

Virare solo con la pedaliera e` possibile, ma abbastanza complicato.

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Diciamo che la check-list prevede i controlli esterni, tra i quali proprio quelli sui comandi di volo, visto che l'aliante potrebbe essere stato montato male. Alcune cose, come il controllo delle superfici mobili va fatta in due (uno li muove leggermente e l'altro tiene la cloche), proprio per controllare che non succedano cose di questo genere.

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Franco

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vi allego un esempio di check list

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allego anche le istruzioni per il montaggio

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