Su tutti gli alianti Glasflugel il perno di bloccaggio è uno solo e si infila di taglio penetrando i due longheroni. Si vede il forellino centrale nelle foto. Questo perno che vedete poi inserito nella altre fasi di montaggio fa quasi impressione a guardarlo poichè ha una sezione di poco più di un cm ed è pure un tubo, non è acciaio pieno. In realtà la sua funzione non è supportare alcun carico di taglio poichè i longheroni si incuneano tra sè mediante ulteriori perni e sedi previste all'estremità di ogni longherone. Per permettere questo accoppiamento si usa una leva speciale , che è l'unico utensile utilizzato per il montaggio degli alianti Glasflugel (sugli alianti moderni ciò non esiste se non la chiavetta per sfilare il piano di coda).
Questa leva è dotata di due fori e viene infilata in corrispondenza dei due piccoli pernettini che vedete spuntare sulla sommità del longheroni. Una volta agganciata i i longheroni si uniscono tra sè ed è possibile inserire il perno di bloccaggio.
Come si vede dalle immagini il supporto della fusoliera non avviene tramite i longheroni, bensì tramite quattro perni totali che spuntano dalla fusoliera e vengono inseriti nelle rispettive sedi sulle radici alari.
E' un sistema semplice e geniale, apparentemente complesso a descriverlo a parole, ma toccando con mano è mostruosamente intuitivo.
Anche sul mio aliante, che è un Club Libelle sussiste un sistema simile, solo che in più io ho i connettori automatici dei comandi. Come l'ala entra in sede i comandi degli alettoni e dei diruttori sono automaticamente connessi.
Quando monto il mio aliante vi farò anche io un servizio fotografico.

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Sono un po' OT, ma....bentrovato Libelle

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Fabrizio

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Gellu Naum

Già, è vero. Prima i saluti.
Salve a tutti, eccomi qua anche io.

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Ciao Libelle! Aspetto con ansia le immagini del tuo aliante... ci ho lasciato il cuore sul Libelle...

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Franco

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in attesa di Libelle, eccone uno montato..

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

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Franco

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anch'io c'ho lasciato il cuore!

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Io vi invierò le immagini di un Libelle sostanzialmente diverso dallo standard o dal 301. Si tratta infatti di un Club Libelle H205, la versione più tranquilla e con vocazione meno corsaiola rispetto al Libelle purosangue. Tuttavia proprio il Club Libelle 205, nel suo piccolo, ha introdotto un elemento rivoluzionario, ovvero i cosiddetti "attacchi automatici" cioè la connessione automatica e assolutamente sicura di tutti i comandi di volo semplicemente inserendo l'ala in sede.
La Glasflugel fu la prima, proprio su questo preciso aliante, a concepire un sistema di connessioni automatiche estremamente affidabili che poi è stato ripreso (per non dire copiato) da altre ditte come la celebre Shempp-Hirt.

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Che coincidenza, guardando le foto più viste delle ultime 24 ore su Airliners.net, guarda un po' che c'è alla pagina 10:



(alla stessa pagina 10 ci sono foto di altri alianti scattate nel medesimo aeroprto danese)

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Fabrizio

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Gellu Naum

Giusto, è proprio quello.
E' il werk nummer (serial number) 142 quindi un modello di fine serie e credo che sia già dotato degli aerofreni leggermente più corti sul bordo di uscita che non arrivano fino alla radice, come invece accadeva sui seriali meno recenti (tipo il mio).
La foto non rende giustizia a questo particolare ma credo che sia così. Fu una modifica introdotta per agevolare il montaggio.
L'aliante, come si vede ha il tipico aspetto molto schiacciato sul terreno con un carrello (fisso) estremamente basso. Atterrando su una pista in erba alta sembra che il pilota si sia scordato di mettere il carrello.
E' un punto debole dell'aliante: in caso di fuoricampo questo carrello così corto è poco piacevole. Il mio ha un retrofit particolare in quanto monta un carrello retrattile piuttosto alto che rende l'aliante più snello e più sicuro in caso di fuoricampo. D'altro canto pare che l'angolo di incidenza più accentuato in decollo lo renda un pò più instabile nei primi metri della corsa di decollo, difatti è molto facile mettere l'ala in terra anche se risale alla svelta poiche i comandi prendono autorità quasi immediatamente.

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A proposito di fuoricampo, un vecchio pilota di Padova, che era stato campione italiano negli anni 60, Agostino Bucceri, aveva aggiunto qualche strato di vetroresina sotto il seggiolino nel suo aliante come protezione, diceva, da fuoricampo su terreni accidentati. Un Phoebus B1 che vola ancora qui.

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Franco

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Può essere una soluzione "artigianale" ma non credo di grande efficacia senza considerare poi che si altera il centraggio dell'aliante, a meno che non si stenda un semplice velo di tessuto imbevuto che non migliora assolutamente niente.
Dal canto mio cerco di proteggere le mie "chiappe" utilizzando un cuscino di dynafoam come fanno tanti altri aliantisti.
E' in grado di ammortizzare urti veramente brutali e salvarti quindi la spina dorsale.
Inoltre migliora il comfort in maniera eccezionale. Alianti come il club-libelle o altri realizati in quegli anni hanno l'ergonomia di un carro bestiame, di conseguenza non è affatto raro soffrire di un mal di schiena pauroso oltre le due-tre ore di volo, soprattutto per chi è alto di statura come me e deve un pò "ripiegarsi" per stare nell'abitacolo. Questo cuscino speciale si adatta perfettamente alle tue "curve" e aumenta moltissimo la comodità, difatti non soffro più di mal di schiena.

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Ho trovato questo video di un record di montaggio aliante, dal carrello chiuso al volo. Io, sinceramente, non so se sarei andato in volo senza o con i pochi check fatti in questo caso, comunque è interessante per capire quanto possa essere semplice montare un aliante!

http://dailymotion.virgilio.it/relevance/search/glider/video/x5qrf8_fastest-glider-assembly_sport

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Franco

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Però sarebbe belloavere un team del genere, tipo box Ferrari, a disposizione

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Vero!

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Semplice lo è di sicuro, soprattuto con i monoposto più moderni.
Però questo video mi sembra proprio uno schiaffo in faccia alla sicurezza del volo.
Un discreto esempio di idiozia aeronautica, non c'è che dire.

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