Mio cugino mi ha inviato la foto che allego, ripresa su un MD80 Alitalia.

La sua (e mia) curiosità riguarda il nastro rosso che si nota sull'ala. Cosa é? e a cosa serve?

_________________
Massimiliano

___________________________________________________________________________

“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Se non vado errato dovrebbe essere una sorta di indicatore per rilevare la formazione di ghiaccio sull'ala

_________________
Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

E' come dice beluga un indicatore visivo della formazione di ghiaccio.

_________________
Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Non ho mai capito in che modo indica la formazione di ghiaccio. Con il ghiaccio si irrigidisce la cordicella per caso?

_________________
Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



My Flickr Album - JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Esatto; se smette di fluttuare e si irrigidisce...no bene.

_________________
Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

I vecchi metodi sono sempre i migliori. Con quelli non si sbaglia mai.

_________________
Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Ma in teoria,per via dello strato limite non dovrebbe stare ferma?Un po' come il borotalco che non va via dal dorso dell'ala

Certo che è ferma per il flusso aerodinamico, proprio per questo se investita da aria umida e fredda faciliterà la formazione di ghiaccio poichè è dotata di una superfice ruvida.

Invece sull'ultimo avione che ho fatto c'è un sistema interessante. I rivelatori di ghiaccio sono dei perni che vibrano a 200000hz. Ogni minima formazione di ghiaccio che faccia variare anche di un solo hz questa vibrazione danno il segnale in cabina.

_________________
Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Quando scatta il segnale quali sono le contromisure?

_________________
Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



My Flickr Album - JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Oh beh facile. Si fa un check veloce della temperatura esterna e si attaccano gli anti ice a disposizione, in questo caso solo motori e bordo d'attacco dell'ala (aria calda per entrambi).
4 pulsanti in tutto.

_________________
Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Facile facile

_________________
Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



My Flickr Album - JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Grazie duck4!

Dopo le parole di Duck mi è venuto un dubbio; i rilevatori visivi "a nastro" dell'Md80 sono una ridondanza o costituiscono l'unico strumento di rilevazione dell'eventuale formazione di ghiaccio?

_________________
Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Guarda non lo so, ma direi sicuramente una ridondanza!

_________________
Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Quel tipo di "ice detector" è una modifica introdotta su tutti i DC9 ed MD80 dopo l'incidente Scandinavian di Oslo. In pratica viene utilizato quasi esclusivamente a terra dal personale tecnico e dall'equipaggio prima del volo per verificare la presenza di ghiacio vetrone.

L'incidente di Oslo fu determinato appunto, dall'ingestione contemporanea di ghiaccio in entrambe i motori. Questo ghiaccio era del tipo trasparente e non venne visto in fase di preflight.

Al decollo si staccò quasi comtemporaneamente da entrambe le semiali andando a colpire direttamente le prese d'aria dei motori, provocando un fenomeno di "double flame out".

La soluzione più semplice fu quella di installare un triangolo di eveidenza nel punto più critico del dorso della semiala munito di una strip colorata. Se il cordino non è incollato alla superfice vuol dire che non siamo in condizione di ghiaccio, se invece è incollato è necessario eseguire il deicing.

In volo non ha alcuna funzione !

Steve

_________________



Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Sai che non ne sapevo nulla? Ottima informazione

_________________
Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Grazie Steve!! tutte cose che non sapevo.

_________________
Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

In fatti mi sono sempre chiesto chi, in volo, andava a controllare se il cordino segnava ghiaccio o no!!!