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 Oggetto del messaggio: Crash: Sabang Merauke Raya C212 near Batam
 Messaggio Inviato: 13/02/2011, 8:23 
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Da AV Herald:

Cita:
A Sabang Merauke Raya Air Charter (S.M.A.C) Casa C-212-100 Aviocar, registration PK-ZIA performing a test flight from Batam to Batam (Indonesia) with 5 crew on board, was enroute between Tanjung Berakit and the village of Malang Rapat (around 9nm southsoutheast of Tanjung Berakit) about 30 minutes into the flight when the airplane disappeared from radar. The aircraft was later found in a mud puddle on the ground, all 5 occupants had perished in the crash.

The airplane had just undergone maintenance during which an engine had been changed.


http://avherald.com/h?article=437b9c73&opt=0



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Ale

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 Oggetto del messaggio: Re: Crash: Sabang Merauke Raya C212 near Batam
 Messaggio Inviato: 30/12/2011, 13:28 
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Facendo una piccola ricerca sugli incidenti del 2011 ho trovato questo aggiornamento, secondo cui il comandante non era certificato per questo tipo di volo di prova, il volo è stato effettuato senza autorizzazione e a bordo, se non ho capito male, c'era anche un motore di ricambio. Su quest'ultimo punto però ho dei dubbi: si vuole dire che non doveva esserci quel motore a bordo nel volo di prova per via del peso aggiuntivo?

Da ASN:

Cita:
Preliminary investigation results indicated that:

- The pilot in command was not qualified for this kind of flight;
- No permission was obtain to carry out this test flight; and
- A spare engine was carried on board during the test flight.
These findings led the DGCA to suspend the airline's AOC per February 14, 2011 as a "preventive action", according to the official statement.

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Ale

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 Oggetto del messaggio: Re: Crash: Sabang Merauke Raya C212 near Batam
 Messaggio Inviato: 31/12/2011, 12:37 
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A differenza di quanto si pensi i voli prova hanno delle peculiarità tali che prevedono un protocollo di prova autorizzato dal costruttore o comunque approvato dall'autorità che ne rilascia il "permit to flight" per l'esecuzione del volo prova/officina.

Il pilota in comando deve essere abilitato sul velivolo ed essere autorizzato ad effettuare le prove richieste.Il personale tecnico che assiste e monitorizza la prova deve essere anch'esso abilitato e conoscere le proceduredi emergenza e quanto previsto in caso di anomalie durante i vari test. Il velivolo deve avere una configurazione ben definita e non deve trasportare pax o merci.

Nel caso in questione si può dedurre che il velivolo stava effettuando una prova di volo dopo la sostituzione di un motore. Quindi si prevedeva una serie di prove di valutazione delle prestazioni della nuova installazione motrice. Potrebbe essere abbastanza realistico pensare che in qualche fase con trazione asimmetrica il velivolo abbia raggiunto un assetto estrremo che il pilota non è stato in grado di recuperare.

...

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!


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