Penso che un fondo verità ci sia; spesso ho l'impressione che il pilota stia diventando sempre meno pilota e più 'gestore di sistema'


Dal Corriere della Sera di oggi

Due incidenti su tre causati dal sistema di autopilotaggio


MILANO - La prossima volta che salite in aereo più che al pasto che vi serviranno o al film che vi faranno vedere, sarà meglio che vi assicuriate che il pilota sappia fare il suo lavoro. Ovvero, pilotare quel gigante dei cieli. Un compito che a quanto pare ormai pochi comandanti sarebbero in grado di fare davvero, vista la loro totale fiducia nei computer di bordo. A tracciare questo assai poco rassicurante quadro è stato uno studio del comitato esecutivo dell’americana Federal Aviation Administration, che ha evidenziato come i piloti tendano oggi ad affidarsi troppo ai sistemi automatici (una pratica incoraggiata anche dalle compagnie aeree che addirittura spesso proibiscono ai comandanti di spegnere il sistema di autopilotaggio) con il risultato di ridurre sensibilmente le loro capacità di volo manuale.

I DATI - Qualche dato per meglio rendere l’idea: analizzando 46 incidenti e disastri aerei, 734 segnalazioni volontarie da parte dei piloti e 9mila voli in cui un funzionario della Faa aveva spento i dispositivi automatici per vedere il pilota in azione, si è così scoperto che in oltre il 60% degli incidenti e nel 30% dei disastri aerei i piloti avevano avuto problemi con il volo manuale o avevano fatto degli errori con il controllo automatico. Fra questi ultimi, i più comuni erano non riuscire a capire che il pilota automatico o la valvola a farfalla che controlla l’alimentazione del motore erano disinseriti; le manovre da eseguire per recuperare uno stallo in volo o come monitorare e mantenere costante la velocità. «Con questo nuovo modo di pilotare stiamo assistendo ad un nuovo genere di incidenti – ha spiegato Rory Kay, pilota e co-presidente della Faa – e ci stiamo dimenticando come si vola».

INCIDENTI PIU' FREQUENTI - Sempre dalla ricerca è anche emerso un incremento dei piccoli incidenti, causati per lo più dal tempo perso dai piloti nel tentativo di far ripartire il pilota automatico «quando invece tutto quello che dovrebbero fare sarebbe di afferrare i comandi e mettersi a pilotare», ha commentato Bob Coffman, altro membro del comitato esecutivo. Logico che le reazioni non si siano fatte attendere, una per tutte quella di Paul Railsback, direttore operativo dell’Air Transport Association () che rappresenta tutte le compagnie aeree americane, che, come si legge sul Daily Telegraph ha invitato le compagnie a destinare un tempo ragionevole nell’addestramento dei piloti al volo manuale, «affinché non si affidino completamente ai sistemi automatizzati».

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Credo che dopo l'incidente del volo AF447 saranno riviste molte cose. Comunque già nel 79 si parlava di queste cose ma forse le compagnie e i costruttori hanno spinto in direzioni diverse.
A questo link c'è un interessante articolo sulla questione:

http://www.aerohabitat.org/index.php?page=1&cat=9&id=93

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Ale

Credo che l'articolo del Corriere sia il naturale sviluppo di molti articoli riguardanti questa questione e apparsi su molti blog e forum specializzati.

Da AVweb:-



L'articolo del Corriere.it , come al solito, si commenta da solo. Spaventare il pubblico con notizie che sfruttano la paura di volare e preannunciano "peste e catastrofi" nell'immediato futuro a tutto il comparto del trasporto aereo , fanno sicuramente bene al settore !

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Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Anche questo articolo del Corriere sembra uscito da una rubrica di "Chi" o "Io Donna". Credo sia ormai filosofia aziendale mantenere un certo "standard"...

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Sì, è vero, c'è un gran parlare in rete di queste cose, ma bisogna cercare di attingere informazioni da gente competente o si finisce per avere un quadro distorto della faccenda.
Qui c'è un video sul volo AF447, ma credo si possa applicare anche a questa discussione. E' in inglese.

http://www.youtube.com/watch?v=ARybu2kHeZ8&feature=related

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Ale

L'articolo fa schifo, ma affronta, con la tipica ignoranza e superficialità da giornalaio (sempre scuse alla categoria degli edicolanti che adoro!) che gli hanno appioppato l'articolo di riempimento, un argomento delicato e vero.

Comunque, affrintando un pò seriamente l'argomento, e dopo aver letto i link riportati qui sopra, le considerazioni sono tantissime. Ma una spicca su tutte: risparmiare!
L'addestramento serio, quello con SELEZIONE, costa caro ed è impopolare (nessuno si iscrive in un TRTO pagando migliaia di € sapendo che segano!). Ma è l'unico che garantisce le skill basiche ad elevati livelli.
Il "Back to the basic", frase che ha portato a casa tanta gente sana e salva, oggi potrebbe essere più dannoso che altro!

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

L'automazione acquisita dai sistemi di condotta nell'ultima generazione di velivoli ha determinato anche ad una completa revisione dell'addestramento, sia dei piloti che del personale tecnico e di supporto.

Le problematiche dettata da una differente condotta della gestione del volo e delle operazioni di manutenzione totalmente nuove hanno sicuramente portato ad un nuovo tipo di addestramento di tutto il personale e all'introduzione di metodi di valutazione delle capacità personali.

Molti aspetti sono totalmente positivi e garantiscono una condotta e una monitorizzazione dei sistemi e degli impianti impeccabile ma determinano, sopratutto nelle persone giovani e più "skilled" nell'approccio a questi sistemi, una eccessiva fiducia nell'automatismo del sistema aeroplano. Questa "fiducia" determina anche un abbassamento della soglia di monitoraggio, la quale determina di conseguenza, una minore vigilanza sul sistema.

Il ruolo fondamentale di un addestramento valido è quello di permettere di utilizzare tutto il sistema per poter "interpretare" i dati e i comportamenti del velivolo, aggiungendo anche l'esperienza personale e il proprio senso critico per prevenire situazioni potenzialmente pericolose.

Ma, come dice Duck, tutto adesso si basa sul costo e l'addestramento è uno di quelle componenti che ha raggiunto dei costi assolutamente incredibili. E poichè , meno si spende, più si guadagna, la tendenza è sempre quella di fare il minimo addestramento richiesto dalle norme e dalle autorità.

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Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
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Back to basic che forse non sempre è applicabile negli aerei moderni con FBW

Pur nella limitata esperienza di paperozzi, confermo che il volo con dispositivi che aumentano gli automatismi sono una medaglia con due faccie. Ovviamente parlo del G1000 e dell'autopilota collegato al GPS di quest'ultimo. La possibilità di avere a disposizione tante informazioni, le principali presentate in maniera semplice, sicuramente ti permettono di monitorare con più precisione il velivolo ed il volo, ma per contro abbassano la soglia di attenzione, o almeno ti rendono più difficile affrontare situazioni anomale (banalmente, la perdita del segnale GPS). In questo caso, volare anche con aerei "tradizionali" permette di mantenere un certo allenamento.

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

L'AP e' collegato ad uno dei due data integrator, non al solo GPS

E' un bel sistema ma in VFR, dove voli "guardando fuori", ha il brutto difetto di portare il pilota a "guardar dentro" e a seguire i numerini sul display.

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andrea
Software Sorcery Specialist

E' in corso la terza conferenza EASA sulla sicurezza.
Il tema è la perdita del controllo del velivolo.
Comunque mi pare che non si dica poi nulla di nuovo rispetto a quanto detto qui sul forum e su altri articoli apparsi in rete fino ad ora.



http://news.aviation-safety.net/2011/10/04/day-1-of-easa-safety-conference-staying-in-control-%e2%80%93-loss-of-control-loc-%e2%80%93-prevention-and-recovery/

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Ale

Dal 27 al 29 Settembre 2011 si è svolta a Londra la conferenza alla Royal Aeronautical Society sull'addestramento al volo.
Non sto ad entrare nei dettagli dei concetti espressi, molti dei quali già trattati in questo topic, però mi ha incuriosito il fatto che negli ultimi vent'anni le compagnie mondiali hanno subito profonde modifiche organizative e finanziarie, tra cui il reclutamento dei piloti. In sostanza si è interrotto il flusso di quelli ex militari che si portavano dietro grande professionalità e disciplina.
Mi sono fatto queste domande:

-Perchè si è interrotto il flusso? Le Aeronautiche erano stufe di spendere vagonate di soldi per addestrare i piloti che in seguito se ne andavano nelle compagnie (di bandiera?) con un arrivederci e grazie da entrambi?

-Significa che le scuole civili non sono in grado di garantire lo standard qualitativo che le nuove macchine richiederebbero?

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Ale

La risposta per entrambe le domande è: soldi!

Per prima cosa eviterei, per una serie di motivi, di parlare di piloti militari che portano esperienza. E' stato così per molti anni e sicuramente ancora lo è per certe cose.
Però con l'avvento di alcune tecnologie il gap è diminuito notevolmente.

Per le domande:
- Quando "qualche" compagnia ha capito che fare addestramento direttamente in linea voleva dire farsi pagare dai propri dipendenti non pagandoli (doppio vantaggio) all'improvviso sono nate centinaia di scuole delle compagnie dove la "selezione" è zero! Ovvero chi ha la disponibilità economica va avanti. Non commento.
Questo ha fatto si che i "manager" valutassero l'esperienza o il potenziale in termini economici.

_ La conseguenza diretta della selezione "zero" (che poi chiamarla selezione mi fa ridere) ha significato un'immediato adeguamento delle scuole di volo classiche che hanno smesso di segare la gente. Quindi abbiamo tanti ragazzi svogliati figli di papà che arrivano in linea senza aver studiato e senza passione.

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Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
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La situazione che descrivi è italiana, europea o mondiale? Mi rendo che si la domanda posta così è un po' vaga, e che andrebbe visto caso per caso, ma a grandi linee?

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Franco

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Europea.
Negli US l'aviazione civile è storicamente scorporata da quella militare e le scuole di volo sono nella cultura di quel paese.
Negli altri paesi evoluti come aviazione si cerca solo personale già formato e iper qualificato.
Che poi la domanda è: se non fai formazione come fai ad avere personale iper qualificato?
Parlo di Asia, Medio Oriente e qualche paese africano.

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Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Il quadro che sta venendo fuori dalla discussione non mi sembra quindi molto roseo. Parlo dell'ambito civile.
In USA se vuoi diventare pilota devi studiare, in Europa basta pagare e se vuoi essere bravo ci devi mettere del tuo, nel resto del mondo non studi affatto perchè non ci sono scuole. Praticamente se vuoi lavorare dappertutto ed essere preparato devi studiare in USA?
A grandi linee naturalmente.

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Ale

La "formazione" nel settore aereonautico è diventata un ghiotto business, sia che si parli di corsi per l'acquisizione della licenza di pilota, sia che si parli di manutenzione o di lavori di supporto.

Molti anni fa la strada per ottenere una qualifica e un'esperienza vendibile sul mercato civile si poteva ottenere soltanto arrivando dal settore militare. Questo non è più possibile perchè comunque la disponibilità di persone è adesso davvero ridotta mentre la domanda sul mercato civile è aumentata in maniera esponenziale.

Questo ha prodotto quello che descriveva Duck nel suo intervento: una incredibile fioritura di FTO e scuole varie che confezionano pilotini che hanno pagato cifre esorbitanti per ottenere una licenza che serve solo per essere ammessi in qualche compagnia che chiederà ulteriori sacrifici economici per ottenere esperienza e competenza.

Da qualche parte ho letto che in europa esistono più di 1600 FTO per una bacino che nei prossimi anni potrà assorbire al massimo il 10/12 % dei nuovi brevettati. Abbastanza sconfortante no ?

In USA le scuole certificate sono poco meno di 800 e nonostante il fatto che sia la nazione aeronauticamente più evoluta anch'essi stimano che solo il 28/33 % dei diplomati potrà accedere ad un lavoro in qualche compagnia aerea.

Di conseguenza le persone in eccesso dove potranno impiegarsi?

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Steve

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