Condivido la scansione di questo documento interessantissimo della Royal Australian Air Force.
Allegato:
Spit Vs Zero.pdf [1.81 MB]
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Il documento è molto, molto completo e indica anche le tattiche usate dai giappi e riporta i consigli ai piloti di Spit per riuscire ad avere la meglio.
Una cosa particolarmente interessante che ho trovato è stata la velocità massima dello Zero citata nel test comparativo:
335 mph a 16.000 piedi con motore a 2600 giri e 40 " boost (circa 250 millimetri) mi sembra troppo bassa in queste condizioni di volo.
Leggo dal manuale operativo del Sakae 21 (quoto il testo in qestione) che 2700 giri sono il set di Full Military e 2750 giri a 41,7" boost (+300 mm) l'impostazione War Emergency Power; quindi c'è margine per una spinta maggiore.
Il dubbio mi viene dal limite dei giri che pare ci sia stato durante il test.
Qualcuno ha idea del motivo?
C'è forse una motorizzazione che non conosco usata dallo Zero Mk 11 (Hap) oltre al Sakae 21?
Cita:
Name: Sakae 21
HP:
Nominal:
1,080 @1st stage of supercharger (on the ground)
1,100 @2nd stage of supercharger (alt. 2,850meters)
980 @2nd stage of supercharger (alt. 6,000meters)
Lift-off:
1,130
RPM:
Nominal: 2,700
Lift-off: 2,750
Manifold air pressure (Mercurial column in milimeter):
Nominal: +200
Lift-off: +300
Nominal altitude (meter):
2,850 @1st stage of supercharger
6,000 @2nd stage of supercharger
Reduction Gear Ratio:
7/12 (0.5833)
Fuel:
Specific gravity: 0.72
Type: Aviation type92 volatile oil
Fonte: "A6M3 operation manual" A03032271200
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