Un aereo spesso dimenticato è stato il North American F-107A, realizzato per competere con l'F-105 Thunderchief negli anni '50.
Era un evoluzione dell'F-100 Supersabre del quale conservava la pianta alare, ma montava il più motore J75 e la presa d'aria dorsale a geometria variabile che gli consentiva di raggiungere Mach 2.

Aveva uno strano sistema di spoiler-slot-deflector per il controllo laterale che consentiva una elevata velocità di rollio anche a velocità supersoniche senza creare il fenomeno del rollio inverso, e questo sistema fu impiegato poi anche nell' A-5 Vigilante.
Un'altra caratteristica analoga era la deriva interamente mobile, che conteneva anche il parafreno.
I tre prototipi si comportarono molto bene, ma gli fu preferito il 105 per la sua stiva interna.
Oggi rimangono i primi due prototipi, il 55118 è a Pima(AZ) ed il 55119 è all'Air Force Museum di Wright Patterson.

_________________
Alberto

Altre foto:

_________________
Alberto

Un breve video:

http://www.youtube.com/watch?v=zPLJNJVS...re=related

_________________
Alberto

Io mi ero divertito a fotografare l'unico esemplare rimasto e parcheggiato al Pima Museum di Tucson AZ.

north-american-f-107-ultrasabre-walk-around-t181s50.html

Ricordo che la designazione semi-ufficiale era UltraSabre !

Steve

_________________



Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Effettivamente un aereo poco rinomato anche se, per la caratteristica presa d'aria resta ben impresso.
Di certo ancora oggi non riesco a capire se mi piaccia oppure no.

Nel filmato per un attimo lo si vede in volo insieme al Sabre.

_________________
Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

La posizione della presa d'aria è davvero originale; mi chiedo se in caso di eiezione del pilota quella configurazione possa dare dei problemi ed interferire con la proiezione verso l'alto del seggiolino con il pilota.

@Steve...davvero belle foto, me l'ero perso quel thread!

_________________
Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

All' epoca dei collaudi fecero delle prove di eiezione con un fantoccio e la slitta a razzo e non si presentò nessun problema di collisione con il sedile: l'espulsione fù testata fino ad una velocità di 947 nodi (1754 km/h) !

_________________
Alberto

Che spettacolo i test per il seggiolino!
Riferendomi alla discussione sui trimotori (http://webcommunity.ilvolo.it/motore-di-coda-t9350.html) in particolare riguardo agli interventi di duck4...


...mi chiedevo.
Dalle foto dell'F-107A,vista la presa d'aria "a sbalzo" sopra la fusoliera,mi viene da pensare che tra la presa d'aria e il motore ci sia un condotto ad S (anche se non molto pronunciata),se è vero che aumenta tanto la resistenza e c'è alto rischio di formazione di ghiaccio è poi così vantaggiosa una configurazione del genere per un velivolo supersonico?

Come si nota dal disegno, non c'è nessun condotto ad 'S' che alimenta il motore, ma il sistema era dotato di rampe mobili all'inizio della presa d'aria e di 'bleed doors' nella posizione intermedia del condotto per ottimizzare la pressione al motore in regime subsonico e supersonico.
Questo sistema era chiamato VAID (Variable Air Inlet Duct) ed era di tipo manuale o semi-automatico nei primi due prototipi, mentre era automatico nel terzo prototipo 55120.

_________________
Alberto

Grazie mille thud,chiarissimo!
Evidentemente pensavo male a priori immaginando un condotto a S,chiedo scusa!

In effetti, dal disegno, sembrerebbe che il motore non sia perfettamente allineato, ma che lo scarico sia leggermente più basso. Come mai, avendo un solo motore, la presa d'aria è divisa in due sezioni?

_________________
Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Per quanto riguarda le prese ad esse, o non rettilinee, si può tranquillamente dire che sono la norma su molti aerei militari, dove la presa d'aria ed il motore non sono perfettamente allineati, come sugli aerei commerciali.
Basta solamente pensare agli aerei monomotore con presa d'aria sdoppiata, come F-104, Mirage vari, Aermacchi MB-3XX, F-102, F-106, ecc.
Anche tra aerei bimotori ci sono esempi di prese non allineate con i motori, come sugli F-18.

Certo che non sono delle S marcate come si trimotori citati (727, L-1011, ecc.) ma non sono comunque dei condotti rettilinei.

Ciao,
Rodolfo.

La presa d'aria dell'F-107 fù progettata per incanalare le onde d'urto attraverso le rampe mobili poste all'ingresso del condotto, ed il suo concetto ispirò anche quella dell'XB-70 Valkyrie.
Le rampe restringevano l'area di ingresso a velocità supersonica, per evitare che le onde d'urto entrassero nel condotto e per mantenere la velocità dell'aria in ingresso al motore a velocità subsonica.
In questo modo la velocità si trasformava in pressione e quindi la spinta del jet aumentava: grazie a questo accorgimento si passò in pochi anni da mach 1 a mach 3!

_________________
Alberto

Spettacolo!!!