http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_luglio_19/20110719NAZ22_07-1901120174143.shtml

Non sono un esperto di aeroporti, ma una affermazione che trovo nell'articolo linkato fa riflettere. Perchè pensare all'espansione fino a 50 milioni di passeggeri annui di un aeroporto che ha già una potenzialità di 30 milioni di passeggeri, ma ne fa solo 18?

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

infatti


(a meno che il business non siano i passeggeri, ma gli appalti per l'ampliamento)

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Sono gli stessi comuni che si lamentavano per "le tegole che si sollevavano dai tetti", forse erano interessati ad aumentare gli indennizzi ben sapendo che avevano csostruito in zone attigue all'aeroporto... ....
Negli altri Paesi si ampliano gli aeroporti, si costruiscono le infrastrutture, si migliorano i collegamenti ... da noi invece impazza il NIMBY e la dietrologia ....
Benvenuti "nella valle degli orti", dove tutto è bucolico ....

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

Io abito nel profondo Nord Est e per me Malpensa è all' altro capo d' Italia.
L'ho usato solo una volta : un'esperienza fantozziana..............
In 40 minuti di macchina ( o 90 di treno/autobus) vado a Venezia, mi prendo un bel Air Dolomiti che in un'ora di volo mi porta a Francoforte (D) dove ho davanti collegamenti per tutto il mondo. Praticamente in meno di tre ore sono nel più grosso hub europeo; nello stesso tempo in macchina se mi va bene arrivo a Brescia : spiegatemi a che mi serve Malpensa!

r.

Oltre al traffico passeggeri c'è anche quello merci dove occorre un polo logistico e le infrastrutture connesse, ora che alcuni collegamenti (finalmente) sono stati completati il progetto potrebbe decollare per un bacino d'utenza che deve crescere...
A Francoforte stanno lavorando sulla quarta pista, a Heathrow sono iniziati i lavori riguardanti il terminal 6 in Asia ampliano gli aeroporti in funzionid ei amggiori volumi di traffico e noi siamo ancora affetti da NIMBY ....

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

LHR ha due piste (parallele, come MXP; e pure più corte di MXP) e nel 2010 ha avuto oltre 65 milioni di passeggeri; visto che MXP ne ha avuti nello stesso anno 18 milioni, c'è spazio per espandersi di oltre tre volte fra cargo e pax prima di avere bisogno di una terza pista. Infatti a LHR costruiscono terminal per i passeggeri, non piste nuove.


Più che NIMBY in questo caso mi sembra YITBY (yes in their back yard), ovvero: "che ce ne frega del loro giardino, noi facciamo tanti begli appalti sui quali ci mangiamo in tanti e che portano voti... e pazienza per il loro giardino".

Ed essendo, come noto, tempo di non buttare il denaro pubblico (non andrebbe buttato mai, ma in questo momento meno ancora), a me pare che questa "imprescindibile ed immediata esigenza della terza pista" risponda solo ai comodi di alcuni e sia legata essenzialmente alla prossima quotazione in borsa di SEA più che all'interesse oggettivo dei cittadini.

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andrea
Software Sorcery Specialist

Io non so se la terza pista serva veramente, a giudicare dai numeri che ho visto direi di no. Mi sa più di una prova di forza di SEA in vista della quotazione.
Quello che vorrei per MXP è un'accessibilità degna di un aeroporto fondamentale per un Paese del G8. Non è possibile che il biglietto da visita per chi esce dagli arrivi (e altrettanto per chi si reca alle partenze) siano auto e bus in doppia fila strombazzanti e con le quattro frecce di rigore che si contendono varchi e corridoi di passaggio.
Prima i fondamentali, poi se serve davvero nessun problema per la terza pista.
Quanto sopra è detto da un sì-TAV che sarebbe stato disposto ad avere una centrale nucleare vicino a casa, onde spazzare il campo da equivoci NIMBYstici.

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http://my.flightmemory.com/buran73

Di terza pista a Malpensa se ne parla da anni e ben prima della (possibile e prossima) quotazione in borsa di SEA. Per la sua localizzazione geografica e bacino d'utenza MXP potrebbe assorbire traffico passeggeri e merci (con annesso polo logistico collegato alla MI-TO, alle altre autostrade ed alla rete ferroviaria). Occorrono infrastrutture (ed investimenti anche da parte di privati non necessariamenti italiani...) per la viabilità ma se non si investe nelle infrastrutture non saremo in grado di accogliere neanche il flusso turistico dei prossimi anni...
Quanto ai collegamenti a MXP è vero quanto scritto riguardo ai mezzi in seconda fila (usanza molto italiana) ma ricordo che finalmente ( e troppo in ritardo ) c'è il collegamento ferroviario da Mi centrale ma i treni viaggioano semivuoti... Perchè? Non lamentiamoci, ne avevamo già parlato in altro topic ...

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John F. Kennedy May 25, 1961