L'utente FAS ha chiesto in data 17-01-2010 la cancellazione definitiva del proprio account; inoltre ha richiesto, ai sensi del Regolamento, l'immediata cancellazione di tutti i contenuti da lui inseriti nel forum.
La diffusione della cultura aeronautica è lo scopo prevalente di questo sito: pertanto l'amministrazione prende atto con rammarico di questa privazione voluta dall'autore e si scusa con l'utenza per il disagio che ciò potrebbe provocare nella lettura degli argomenti.

In questo caso l'Unione Europea viaggia a rilento a causa di quei paesi che producono troppe idee, anche valide, e di quelli che non ne producono proprio, disinteressandosi a certi problemi.
Fino a che, come è successo in passato molto spesso, qualcuno non porta avanti un programma, magari non condiviso, lo riesce a far accettare e ci si trova con una regolamentazione magari restrittiva e senza il tempo di assimilarla.
Ovviamente l'Italia è SEMPRE tra i paesi che chiedono deroghe e che non si preoccupano di alcune tematiche.

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Vado un po' OT

Ieri sera stavo facendo procedure strumentali, e l'aeroporto di rientro KHHR (guardate su google earth) e` parallelo a LAX. Ero in vfr, chiedendo a socal (il controllo del sud california) di fare un LOC su HHR. L'ultimo atc che mi ha preso in consegna era lo stesso che faceva anche l'app a lax. Era evidentemente al limite del volume di traffico che poteva portare, quando lo abbiamo contattato ci ha detto che essendo non con piano di volo ifr a causa di workload non dava le separazioni come ai traffici ifr. Una volta ha addirittura chiesto a un liner se lo aveva gia` autorizzato alla procedura: era decisamente carico.

Comunque in mezzo a tutti traffici che arrivavano ha vettorato anche noi. Il mio safety pilot, che faceva anche la radio, ha mal compreso un paio di messaggi, e l'atc ha dato spiegazioni piu` dettagliate, senza mandarci al diavolo .

In italia una volta ho chiamato app chiedendo flight following, ma sono stato mandato al diavolo (forse a causa del mio pessimo accento inglese ).

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Com'è organizzato il controllo del traffico aereo in Europa?

pensavo che con eurocontrol il problema della frammentazione fosse superato o per lo meno in via di superamento

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Una cosa che banalmente si potrebbe provare è fare delle continuos descent con i traffici che arrivano a LIRF da nord la mattina presto, tipo gli "amerricani" mattinieri. Si potrebbe provare a fare un corridoio preferenziale che li porti da ELB al GOLPO in modo diretto, pianificando una continous descent come fa la SAS in nord Europa

Ma non serivirebbe un corridoio troppo ampio? Se si, questo non può influenzare di conseguenza il traffico di altri scali?

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Rispondo un pò a tutti e a FAS e LS4 in particolare.

Se c'è un ente Europeo che gestisce il traffico perchè c'è l'ENAV? Per rimanere in Italia, ma così anche all'estero.
Ovvero, facciamo un'agenzia europea con personale addestrato tutto allo stesso modo, con lo stesso inglese (il problema non è solo nostro ve lo assicuro) e con le stesse retribuzioni. Così si finisce per pagare 2 volte, una al siatema nazionale e una a quello europeo, che poi si sovrappongono e c'è un casino che la metà basta.
E così per l'ENAC (ma questo è un sogno), finiamola, facciamo un UNICO ente europeo che regolamenta tutto. Poi ci saranno delle agenzie "federali" per ogni paese che si occupano di casi specifici locali. Ma fine.
E' inconcepibile che io (inteso come professionista, pilota o controllore o manutentore) debba chiedere una licenza passando per il paese a cui appartengo e per l'europa. Così siamo arrivati a chiedere (è successo a me) che storcono il naso perchè hai una licenza rilasciata in Italia. Così non mi sento ne professionista ne cittadino europeo. Però l'iscrizione all'ENGA se non la fai non puoi neanche avere la licenza... ma vi rendete conto?

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Per sdrammatizzare e farsi due risate, riguardo a ciò che è evidenziatiato sopra, posto questo video. di un airchina al JFK.

http://www.takeofftube.com/view/700/air-china-981-at-jfk/

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Continuo nel mio lavoro di recupero dei topic nei quali posso dire qualcosa di sensato.

Allora, partendo dal fatto che il sistema del trasporto aereo è straordinariamente complesso, il sistema di controllo del traffico aereo lo è di più, forse anzi sicuramente troppo-

Le direttive europee di "semplificazione" sono molto recenti e per essere messe in onda necessitano di un tempo purtroppo lungo. Intanto non vi è una completa sovrapposizione tra gli stati membri di Eurocontrol e gli stati membri dell'Unione Europea per cui non a tutti si applicano le stesse regole (è il caso della Svizzera che aderisce alle direttive europee soltanto per buona volontà ma solo se lo trova conveniente, non importa che significato vogliamo dare al termine.

Vi è poi un problema tecnico, i sistemi di controllo attualmente in uso sono nella gran parte stati concepiti e spesso implementati prima delle direttive di semplificazione e dato che il loro costo è nell'ordine delle centinaia di milioni di euro, gli stati (e la stessa UE) sono abbastanza restii a sbarazzarsene dall'oggi al domani per adottarne uno nuovo unico (anche perchè questo non si trova al supermercato, per progettare, costruire, testare e implementare un sistema di controllo del traffico aereo ci vogliono anni, non mesi o giorni ma anni)

La politica seguita è stata quindi quella di armonizzare gli spazi aerei in modo "virtuale", ovvero lavorando per creare dei FAB senza per questo spostare fisicamente i centri di controllo. Anche questo è un lavoro grosso perchè a parte l'Italia, la Spagna e la Francia, la maggior parte delle nazioni europee ha dimensioni piccole, per armonizzare le cose ci vorranno decenni.

Il paragone con gli USA non regge per questo, lì c'è un unico governo che può permettersi di creare ACC dividendo lo spazio aereo con paralleli e meridiani come fa coi confini geografici, qui è un tantinello più complesso.

Un'ultima considerazione, il controllo dello spazio aereo è, tra le altre cose, un fattore di sicurezza nazionale ed è comprendibile che le nazioni europee, che ancora esistono, siano recalcitranti ad abdicare a questo compito per demandarlo ad altri

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

Grazie quarantadue!

Mi pare di capire che la tempistica "ufficiale" di implementazione del SES annunciata dalle istituzioni comunitarie sia parecchio ottimistica...

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Si, anche secondo me è un po' ottimistica. Anche perchè, nel frattempo, si sperimentano nuove tecnologie e nuovi modelli organizzativi e non sarà possibile fare tutto insieme. Probabilmente il SES diventerà una "filosofia di fondo", non so come altro chiamarla, che nel medio periodo servirà a costituire una cornice comune poi, un domani, chissà

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Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

Speriamo che almeno come "filosofia di fondo" ( ) faccia breccia tra le singole entità nazionali; di questo futuristico sistema mi ha particolarmente colpito la sua virtuosità dal punto di vista ambientale e economico (consentirebbe infatti grandi risparmi).

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Guarda, la virtuosità dal punto di vista ambientale è più che altro uno slogan.
Per aumentare i risparmi per tutti, compagnie, utenti e natura, si può cominciare con piccoli accorgimenti che costano poco e non necessitano del SES, quali il trasferimento automatico dell'identificazione tra tutti gli ACC viciniori, una flessibilità dello spazio aereo con attribuzione di responsabilità agli enti civili piuttosto che a quelli militari (fatti salvi i casi di sicurezza nazionale), l'adozione di procedure standardizzate anche tra i piloti, cosìchè si riesca a gestire nella maniera ottimale l'insieme dei voli eccetera
Si farà, piano piano si farà

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

Incrociamo le dita

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