Come da titolo,il fuel dumping.
Si fa solo in emergenza o anche nel caso il peso massimo all'atterraggio per determinate ragioni risulti superiore a quello previsto?
Si può fare solo in determinati luoghi?
C'è un comando che ci permette di scegliere quanta benzina scaricare oppure si aziona e si guarda la rimanente?
Grazie in anticipo per le risposte.

Non tutti gli aerei sono predisposti.
Si fa fondamentalmente per i pesi. Sotto i 10000ft ci sono delle aree dedicate.
E' un rubinetto, lo apri e lo chiudi quando ti serve.

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Non ci sono più, almeno nella terminale di Roma, aree dedicate a questo evento.
Quando capita, ed ogni tanto capita, occorre concordare col pilota un'area che si ritiene di comune accordo idonea.
A quel punto occorre garantire all'aeroplano una separazione di 1000 ft sopra, 3000 ft sotto, 15 NM davanti e 50 NM dietro. Se trovo la figura, la posto

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

Grazie ad entrambi per le risposte.

Di solito si scarica sul mare?
Cavolo,certo che 50 NM di separazione mi sembrano davvero tante,anche se in effetti se consideriamo per esempio 350 kts di GS sono solo 8 minuti e mezzo.

Ad esempio quali aeroplani di linea?

Ma è ammissibile che nelle normali operazioni (quindi non in emergenza) venga buttato via carburante?
Accade spesso o è causato per esempio da errori di calcolo?

Di solito, per gli aeroplani in partenza da Roma, si scarica sul mare. per gli aeroplani in partenza da Malpensa, per esempio, no.
LO fanno solo gli aerei a lungo raggio che devono rientrare dopo il decollo e che quindi hanno un peso superiore al MLW. Gli aerei a corto e medio raggio generalmente hanno una lieve differenza tra MTOGW e MLW così, se devono rientrare dopo il decollo e sono a pieno cario, si fanno qualche giro per consumare carburante fino al momento in cui possono rientrare

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Grazie quarantadue,molto chiaro!

Si confermo tutto.
La serie 320 non ha dumping e neanche il 330 credo. Però potrei sbagliarmi.
Tra i piccoli executive i Falcon non hanno dumping i Gulfstream si.

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Esistono delle valutazioni sull'impatto ambientale che questa procedura comporta?

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Si avevo letto qualcosa. A 250kias la nebulizzazione è così forte che in 1mq d'aria col dumping c'è meno benzene di 1mq di centro città.

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Franco

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Interessante questa cosa.
Ma come è possibile?Da qualche parte andrà pure a finire questa benzina...o no?

Il carburante disperso nell'aria diventa vapore.
Il problema per il controllo è che le 50 NM di separazione dietro debbono esplicitamente essere garantite anche durante le virate quindi immaginate che scompiglio che può creare questa procedura....

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Grazie per la spiegazione quarantadue,immagino che casino!

Una domanda: in seguito ad un evento di Fuel dumping, é previsto che l'operatore o il gestore aeroportuale informino ufficialmente le autorità competenti per una verifica di un eventuale danno ambientale?

E in caso positivo, chi paga?

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Flanch

Old Warriors never die

Il dumping si fa solo se autorizzati e in zone precise quindi chi lo deve sapere lo sa. In certi posti c'è la corsa a valutare i danni. MAI nessuna compagnia ha pagato.
Ripeto, a quelle velocità stare in città è più pericoloso!

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Appunto.

Aggiungo, anche se Fuori Argomento ( ): e in caso di incidente? Di chi é la responsabilità per la bonifica?

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Flanch

Old Warriors never die

Chi ha fatto dumping... in altri casi, come le varie operazioni di "pace" bonifiche di tank e bombe venivano fatte di chi le mollava.

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