Durante un viaggio/lavoro in un aeroporto dell’est europeo ho avuto modo di vedere l’Ilyushin Il76 con i colori di diverse compagnie e ForzeArmate. L’aeroplano in questione è paragonabile a dimensioni al C141/C17 americano , anche se le prestazioni e le capacità di carico sono di molto inferiori a quest’ultimo.

Scusate la qualità delle diapositive.

IL76 della GATS airlines (Gulf Aviation Technology and Services) è una compangnia aerea per il trasporto merci degli Emirati Arabi Uniti.


Gli Ilyushin Il-76 "Candid" per la NATO venivano, ma forse vengono ancora utilizzati dalla VVS russa con i contrassegni dell'Aeroflot civile. Curiosamente mentre da quelli della GATS ho visto scaricare varie tipologie di merci (considerate normali), dagli esemplari russi e ucraini una volta ho visto scendere pure un gregge di pecore.


Vedere l’Ilyushin Il76MD come questo visibile nella foto decollare e mangiarsi letteralmente tre quarti di pista mi hanno fatto ipotizzare che i suoi motori sono sotto potenziati rispetto al peso della macchina.


Forse questo è il lato migliore dell'Il 76. L'ampia vetrata sul muso in questa versione da trsporto non ha nessuna utilità. Tra le varie versioni di questo aeromobile ricordiamo quella AWACS, quella antincendio eppure quella per il trasporto passeggeri; alcune versioni erano pure armate di due cannoncini nella parte posteriore della fusoliera


Questa immagine rende le idee più chiare circa le dimensioni di questo aeroplano; per certi versi ricorda il suo successore AN124, però qui il carico delle merci può avvenire solamente dalla rampa posteriore.

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Bellissimo!!!!!

Mi è capitato raramente di vederlo dal vivo....è sempre emozionante!

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

La scorsa settimana è atterrato uno di questi da noi era quello con i colori sovietici mazzete quanto è brutto(cmq era la versione con la torretta posteriore si vedevano benissimo gli attacchi per i cannoncini)

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volare è bello,ma bisogna pure atterrare.

Grazie per le foto! Molto bello!

Aereo fantastico... quanto mi piacciono i russoni!!!!!

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Mitio L' Il76..negli anni 90 lo si vedeva spesso anche a BLQ..sia della Gats che Aeroflot...

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Volabologna - BLQ Spotters

Che spettacolo!
Grazie!

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Ua macchina inconfondibile.

Ciao
Massimo

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Ricordiamoci di comprare i croccantini per i voli domestici prima che la turbolenza severa ci metta in castigo.

Per gentile concessione invio queste altre due img

Due Il76 il primo della GATS e il secondo con i colori dell'ONU ma probabilmente appartenente all'Ucraina.



Inconfondibile cabina di pilotaggio di colore verde brillante che contraddistingue gli aeromobili di concezione russa.

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Ma... le due cloche hanno una posizione differente!

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Franco

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Oh oh... mi sa che tocca fare la convergenza.

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Andrea

Da da

Ciao
Massimo

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Splendido questo aereo, peccato non averlo ancora visto dal vivo!

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Riccardo

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Qualcuno mi spiega le due cloche????

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Franco

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Allora Pippo, in molte foto che ho visto in rete le due cloche sono nella stessa posizione di quella che vediamo postata qui, cioè destra al centro e sinistra a destra (ehm, scusa il gioco di parole). In volo invece è tutto normale come si vede ad esempio in questo video:

http://www.airclips.net/video/il-76-coc...deo-part-1

Da un forum estero mi pare di capire che potrebbe essere un discorso di pressione idraulica. Pare che in alcuni aerei russi occorra o occorreva portare a zero tale pressione dopo lo spegnimento dei motori muovendo ripetutamente la barra a destra e a sinistra, e alla fine dell'operazione non è detto che le superfici di controllo siano corrispondenti alla sua posizione. In tal caso vorrebbe dire che le due cloche non sono vincolate meccanicamente ma tramite pressione idraulica?
Mamma mia, spero di non aver detto una pazzesca serie di cavolate.

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Ale

Ho riletto il mio intervento e mi sembra chiaro come un geroglifico. Cerco di tradurre.
Mi pare evidente che le cloche non sono vincolate meccanicamente, sarebbero vincolate tra loro quando l'impianto idraulico è in pressione. Dopo lo spegnimento dei motori il pilota sarebbe tenuto a smaltire la pressione residua mediante movimenti della barra fino a portarla a zero. Ipotesi: lasciare la cloche di sinistra sempre in quella posizione indicherebbe che tale operazione è stata fatta?
Di più nin so.

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Ale

bellissimo aereo, mi piace molto quello con la divisa irachena

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

Grazie ouranos!

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Franco

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