Questa breve recensione per rendere omaggio a questo fantastico "pezzo di ferro volante" (non mi viene niente di meglio) Come molti appassionati di aerei ed elicotteri,sono abbastanza preparato su aerei "occidentali" mentre per quanto riguarda molti prodotti provenienti dall' area est del mondo sono un pò impreparato....ho scoperto quindi...che è stato prodotto in circa 900 unità (dal 1974 al 1997) dalla Tashkent Aviation Production Assiciation (Uzbekistan),su progetto Ilyushin,che ha prima vestito i colori della Aeroflot e della Russian Air Force,per poi passare,da metà circa degli anni 80, a molti operatori cargo privati. Capace di trasportare 40 tonnellate di carico a una distanza di circa 5000 Km e soprattutto di operare da piste semipreparate o ghiacciate,questo robusto e affidabile mezzo russo ha avuto una seconda giovinezza con le versioni cargo,in particolare con la TD (in foto in basso) capace di trasportare carichi fino a 50 tonnellate (e con un autonomia di 4400 Km a pieno carico) conservando le capacità di operazione da piste semipreparate e ambienti ostili.
In sintesi,le caratteristiche tecniche della versione "TD" comparate con il Lockeed C-141 Starlifter,velivolo dal quale presero ispirazione i progettisti Ilyushin:

Nato code: "Candid-A"
Primo volo: 1982 (Cargo "TD")
Equipaggio: 5-7 membri (Starlifter: 5-6)
Capacità di carico: 50000 Kg (Starlifter: 30000 Kg )
Peso massimo al decollo: 190000 Kg (Starlifter: 147000 Kg)
Quota massima di crociera: 42000 piedi (Starlifter: 41000)
Motori: 4 Turbofans Soloviev D30KP da 11800 Kg di spinta (Starlifter: 4 Turbofan Pratt & Whitney TF33-P-7 da 9000 Kg di spinta)
Carico alare:633 Kg/m2 (Starlifter: 490 Kg/m2)
Rapporto spinta/peso: 0.25 circa per entrambi i velivoli

Ed ora qualche foto (queste sono ridimensionate,se qualcuno vuole gli originali,di circa 5mb l'uno,basta chiedere...)

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Ad maionese semper.
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Una Colt batte un poker d'assi.
Preferisco i mascalzoni agli imbecilli,perchè ogni tanto si concedono una pausa.

Perchè ha gli inversori di spinta aperti?

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Credo che sia per la solita ragione: evitare di far girare inutilmente il fan.

Belle foto Alessandro, ma.... ha anche piovuto?

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Già, ne abbiamo parlato qua

http://webcommunity.ilvolo.it/md80-reverse-aperti-con-motori-spenti-p77200.html#p77200

Grazie per le foto... è uno degli aerei che mi affascina... grazie.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

E' un gran bell'aereo,unica cosa non tanto carina sono i carrelli.

E' la cosa che mi piace di più... ihihihihi

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Tu mi vuoi far rimanere vedova
Bellissime foto, il soggetto è degno! W i russoni
Quoto Bruno, belli i carrelli

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

Non c'è niente da fare. Hanno un fascino tutto loro!

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Franco

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Immaginavo A me sembra un carrello della spesa!!!

Chiedo venia! quella discussione l'avevo proprio saltata a pie' pari!

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Fabrizio

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Gellu Naum

Ho chiesto,è per questo motivo e anche per non far entrare sabbia dagli scarichi (poco dopo hanno anche messo le coperture sulle prese d'aria che al momento delle foto....non trovavano!!!)
@ Steve: sono due settimane che non fa altro !!!! (infatti un giro si cammina con l'acqua alle ginocchia,visto la poca confidenza dei tombini con l'acqua....)

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Riccardo

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Bellissime foto!!! Una vera chicca

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



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Bonus....sono riuscito a salirci a bordo...e un saluto a tutto il forum dall'equipaggio del bestione!!!!!

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Simpatici! Da quante persone è formato l'equipaggio?

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Loro erano in 5: comandante,primo ufficiale,navigatore/addetto ai sistemi,pilota osservatore e responsabile al carico.

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Spettacolare questo report!!!

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Stefano@
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complimenti!!!

la foto con il particolare degli inversori mi piace moltissimo!!

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Con i mezzi e l' opportunità, si può far qualsiasi cosa!

Ma il computer sul cruscotto sarebbe il gps?

Nella seconda foto in cabina, accanto al comandante, ci sono le raffigurazione religiose di cui parlava Leo nella discussione sull'altro bestione, AN124.

Ma a che servono le finestre sotto il muso?

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Il computer sul cruscotto viene utilizzato per la pianificazione del volo, tramite un software Jeppesen (il Flitedeck...in questo caso è raffigurata la "enrute view")

Le finestre sotto il muso venivano utilizzate per la navigazione a bassa quota,per l'osservazione ecc..ricordati che all'inizio era stato progettato per un utilizzo militare..

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Già vero, non avevo pensato alla pianificazione...
Grazie per le spiegazioni.

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Bellissime! Grazie per queste chicche!!!

Ma per accedere alle finestre sotto il muso, si passa dalla cabina, come capita per il Tu95, il Tu142 ecc, oppure no?

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Riccardo

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Potrei passare delle ore lì sotto!

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Franco

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Ehi ehi.... fa la fila! Che numero hai?

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