Mi trovo in difficoltà su dove inserire questo post! Lo scorso WE, io , Pippo , Duck e altri amici siamo stati a Thiene a vedere e volare su di un Savage e valutare da vicino il mezzo.

Oltre ad essere una riunione estremamente conviviale abbiamo apprezzato la simpatia di Teba, amico ed ex-paricorso di Duck e proprietario del Savage.

Le foto in volo le abbiamo fatte sull'altopiano di Asiago e il chase plane era il mitico PA18
I-COMB dell'Aeroclub di Padova.

Qualche foto "in flight" :-

In decollo




In formazione alla nostra sinistra


Notare la faccia soddisfatta di Duck


Sempre in formazione










Passaggio alla nostra destra


In ala destra










In rullaggio







Il velivolo è estremamente fotogenico e abbiamo fatto tutti i complimenti al proprietario per il suo bellissimo aeroplano.

...

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Veramente bello il Savage! E si è anche mangiato bene, peccato non aver potuto fare che un assaggino del vino! Gigi non ha perso la mano...

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Franco

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Bello bello ma l'ADI, obbligatorio sopra i 4000kts, precessionava un pò!

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(invidia).

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andrea
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Fortunatamente avevamo anche la pallina-paletta del PA18!

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Franco

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Bellissime foto!

non avrei mai detto che quella macchinetta di Snap avesse un tele da 500mm

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L'ho comprata d'occasione da James Bond !!!!!!

Steve

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Ed ecco il Savage a terra, completo di cockpit:

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Vedi che è precessionato? L'avevo detto di non superare i 3000kts!

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Bello bello,non gli manca niente!

No, non gli manca niente. Secondo qualcuno ha anche troppo! Il proprietario ha però lamentato la difficioltà di trasformarlo in ULM avanzato. Al momento non è ancora possibile.

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Franco

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Solite questioni burocratiche?

Diciamo tecnico-burocratici. Ha detto che per la certificazione avanzata l'ULM non si limita a montare radio e transponder, ma deve anche rispondere a requisiti che sono propri di un aereo di AG. Al momento il costruttore non ha ancora approvato queste modifiche, e/o non sono ancora state recepite da ENAC. Mi dispiace non riuscire ad essere più preciso.

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Il problema è più del costruttore che di ENAC.

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L'identificazione come ULM avanzato la fa AeCI una volta presa visione della relazione tecnica del costruttore che ne certifica la rispondenza all'allegato 5 (estratto standard ENAC RAI-VEL) del DPR 133.

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Copiato! a tutti!

Hai perfettamente ragione ma credo che alla base di tutto resti il fatto che deve esserci una "dichiarazione" fatta dal costruttore che specifica le variazioni al disegno di base e le modifiche attuate per "passare di categoria".

Inoltre mi risulta ( ma è una notizia che ha più del gossip) che la commissione tecnica che dovrebbe valutare i modelli e stendere le relazioni per conto dell'ENAC non sia mai stata costituita e di fato nessun ULM è di fatto un "avanzato" in Italia.

...

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

A volte mi capita di sentirli in frequenza con Milano Informazioni,iniziano la chiamata con il nominativo e subito dopo specificano di essere ultraleggeri evoluti maaa...
...non vorrei dire una cavolata,se non sbaglio in effetti sono tutti T7!
Ripeto,mi sembra...dovrei farci più caso!

No, qui sopra Padova e dintorni ne girano veramente molti, e sono tutti "India"...

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Franco

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Confermo quanto dice Franco, di apparecchi avanzati ce ne sono ormai diversi. Tutti i Tecnam da un certo anno in poi, gli ICP Savannah e Vimana sono avanzabili senza nessuna modifica rispetto alla versione ULM. Per quelli di costruzione amatoriale, è necessaria una relazione firmata da un ingegnere aeronautico e la verifica della commissione di AeCI.

Non ci sono ad oggi piloti avanzati se non quelli con la PPL che possono richiedere ad AeCI la qualifica di pilota avanzati; questo perché (pare) dal ministero non avessero ancora approvato i programmi di istruzione. La situazione, se non ricordo male, si dovrebbe essere sbloccata di recente e fra un pò ci potrebbero essere i primi piloti avanzati che arrivato dall'attestato VDS. Su quest'ultimo punto, comunque, mi riservo di verificare.

Per rispondere a Nicholas, un apparecchio avanzato con un pilota con attestato avanzato o PPL segue le regole VFR e usufruisce dei servizi di assistenza al volo come tutti gli aeroplani di AG. E' corretto che nella fraseologia, dopo le marche, dire ultraleggero avanzato. Anzi è richiesto da ENAV con apposito NOTAM http://www.ulm.it/hangar/news/testi/101117.htm
Ora Nich, consentimi un briciolo di polemica scherzosa: dall'AG ci si lamenta sovente della mancanza di preparazioe degli ULM e tu, PPL e ATPL in corso (se ricordo bene), non leggi i notam...... . Che non si offenda nessuno, sto solo scherzando....impossibile sapere tutto. Ma come ho sempre sostenuto, ci sono pessimi piloti e ottimi piloti sia in AG che in VDS.

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Se ti riferisci al discorso ultraleggero evoluto non capisco che ruolo hanno i Notam nella discussione!
Se è altro parliamone!

Ok ora ho capito,non avevo visto il link,chiedo scusa!
Penso che il Notam ora centri poco niente in quanto scaduto a Febbraio 2011...semmai potresti dirmi che non guardo l'AIP,come sai quando una cosa diventa permanente finisce lì!

E comunque te li leggi...ma li leggi male!

Nella fraseologia "avanzato" proprio non devono dirlo!
Semmai devono metterlo nel piano di volo


A quanto pare esistono piloti migliori in AG rispetto al VDS!

Allo scopo di evitare un batti e ribatti che ai più non avrebbe interessato, Nicholas ed io ci siamo sentiti in privato.

E' vero quanto asserito da Nicholas sulla scadenza del Notam, ma questo alla scadenza viene reiterato di volta in volta. E' anche vero che il Notam chiede di inserire oltre alle marche la specificazione di "ultralight". Questo è richiesto perché in passato, quando un traffico VDS contattava qualche ente di assitenza e comunicava le sue marche (anche se non avrebbe potuto farlo), si veniva scambiati per traffico militare a causa delle marche numeriche. Oggi, alla dichiarazione di essere un India - uno, due, tre, quattro ultralight, l'assistenza sovente chiedeva conferma di essere avanzati (ora ci sono due categorie: avanzati e basici, gli avanzati possono usufruire assistenza, i basici no). E' diventato pertanto consuetudine aggiungere ultralight advanced così come richiesto nella compilazione del piano di volo per evitare che sia l'assistenza a chiederlo.

Abbiamo, Nicholas ed io, voluto specificare quanto sopra per dovere di completezza verso i lettori interessati.

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Colgo anche l'occasione per porgere pubblicamente le mie scuse all'amico dodullo,per le mie precedenti risposte un po' fuori dalle righe,e ai partecipanti alla discussione per essere andato altamente off topic!

Bravi "ragazzi"!

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Sul sito http://www.gaid.it (che vi consiglio di andare a guardare) ho trovato questo proprio riguardo al Savage:

Ciao Savage Owners,

tutti coloro che intendono "avanzare" il loro velivolo nella nuova
categoria Advanced Ultralight troveranno un importante comunicato
nella sezione News sul sito ufficiale Zlin Aviation
http://www.zlinaero.com/eng/index.php
Riporto di seguito il testo pubblicato:

--- start attach ---

Advanced Ultralight Category (Italy)

Starting by next October 2011 it will be possible for the Italian
customers, to book an appointment with Zlin Aviation sro, to get all
the technical modifications on the planes planned to enter in the new
Italian advanced ultralight category. All the necessary documents will
be delivered by our company during September to "Aero Club d'Italia"
and so by October we will be ready to start to modify the planes of
the interested owners.

For more informations pls contact Zlin Aviation sro.

Gigi, probabilmente lo sa già, ma magari dillo a Francesco

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Veramente Francesco si lamentava proprio dell'annuncio che non corrispondeva assolutamente alla realtà! Se ci avessi visto mentre ridevamo in ala... era perchè parlavamo di quello!

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