é stato pubbilcato sulla Gazzetta Ufficiale il DPR 133 in materia di regolamentazione del Volo Diporto e Sportivo.

Il fatto più saliente è che i VDS potranno volare fino a FL195 in VFR

il decreto entrà in vigore da 17-Novembre p.v.


Il testo integrale del nuovo DPR è consultabile …


http://www.gazzettaufficiale.it/guridb/...2292060568

in allegato, la sintesi

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Visti i costi degli aeroplani VDS e le loro prestazioni, in alcuni casi ragguardevoli, penso che questo sia un'altro colpa all'AG clessica

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Sono assolutamente d'accordo.

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





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pensate che l'innalzamento della quota ammessa da 500 ft a 18500 potrebbe causare un problema di sicurezza o è il solo sancire una situazione de facto?

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Intanto si parla di spazi Golf. Già adesso in spazio Golf puoi volare senza contatto radio e non hai copertura radar assicurata dall'ente ATC. Quindi, se vogliamo, cambia poco o niente dal punto di vista formale. Ovviamente un aumento di traffico comporta la necessità di maggior attenzione nel guardare fuori.

Se ci pensi spazi Golf in Italia, almeno al Nord, ce ne sono pochi, soprattutto nel nord-ovest.

Comunque incontro continuamente ULM, anche adesso, dove non dovrebbero essere, ovvero nei pressi degli aeroporti, sui centri abitati a bassa quota, all'interno dei CTR, sopra le spiagge affolate a 50 metri (ho le foto dove si legge molto, molto bene la matricola... )

Se queste novità si accompagnano ad un profondo cambio culturale di chi vola ULM, non vedo problemi.

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
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JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

In UK non sono ancora così difusi; forse perchè i costi di GA rimangono per adesso compatibili.
Ma ultimamente che sto volando un po' in Italia noto quello che riporta pippo.
ULM che volano sul litorale a neanche 500 ft o che si trovano in zone CTR o centri abitati o sulla linea di atterraggio di aeroporti.
Se la certificacione ULM prevedesse una adeguata formazione culturale potrebbe essere un'arricchimento per il mondo del volo. Altrimenti rischiano di diventare come le microcar in città, guidate da adolescenti senza patente e cognizione di causa, o come i gommoni sotto i 25 kW in mare.

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Stefano@
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Visto le considerazioni tue e di Piippo, potrebbe andare a finire che imporranno il trasponder a tutti, alianti compresi?

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Secondo me sì, si parla da atnto tempo di transponder sugli alianti.. e ormai la scusa che le batterie non ce la fanno non regge più!

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Franco

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la mia effettivamente non regge più

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Purtroppo non sempre gli alianti o i VDS o i VFR rispettano le zone e soprattutto le altitudini assegnate

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

L'impressione che ho è che la causa di questo sia un enorme gap culturale che c'è attualmente tra ULM e GA.
Non che i GA siano immuni da errori, ma l'iter formativo diverso permette più facilmente la creazione di una cultura del volo nei GA, mentre quella degli ULM rimane alla personale iniziativa.

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Stefano@
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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Temo che i costi non rimarranno gli stessi...ma sono pessimista oggi...

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è anche vero che se n Italia un aliante si mette in contatto con l'ente preposto al controllo spesso è considerato un un rompiOO.

In Svizzera è diverso: sei un aeromobile come tutti gli altri

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Sottoscrivo quello che dice black magic, c'è l'impressione di un grosso dislivello tra la formazione dei piloti di AG (che comunque fanno le loro brave minchiate come i piloti professionisti così come i controllori del traffico aereo) e i piloti dei VDS i quali spesso non sembrano avere la più pallida idea del contesto nel quale volano

Per quel che riguarda lo stare in contatto con gli enti preposti io sono un sostenitore della teoria "non voglio sentirli" però poichè li vedo, gradirei che volassero dove e alle quote che "devono"

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!