Ci sono delle volte che rimango totalmente senza parole...
Non so se saranno aggiornate le cartine ma penso sia una cosa straordinaria!

http://jeppdirect.jeppesen.com/main/sto...id=ic10038

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Stiamo entrando nel futuro.....Un problema potrebbe essere che lo schermo dell' Ipad se esposto alla luce solare non permette di leggere il contenuto dello schermo e quindi delle cartine.

Su Volare di Luglio c'è un bell'articolo sull'uso dell'I-Pad in volo!

Ottimo, purtroppo non leggo Volare da anni.

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Anche sul numero di Agosto c'è un servizio su I-Phone 4 e Ipad,a quanto pare anche loro numero dopo numero si stanno occupando dello sviluppo di questi apparecchi specie per quanto riguarda l'aviazione generale!
P.S: hanno fatto anche un paragone con il "computer" fatto dalla Jeppesen per la visualizzazione delle cartine,niente male neanche quello!

Si.... con la differenza dei costi...

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Qua proprio non saprei quale dei due costi meno...illuminami!

qualche migliaio di € più abbonamenti

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Ciao, offro la mia esperienza personale con IPAD in volo.

Premetto che l'ho acquistato venerdì scorso ed utilizzato il giorno seguente come navigatore per 2h e 20 da solo pilota (e quindi con dei limiti allo "smanettamento").

Il modello in questione è l'Ipad wifi-3G 64 GB con installato massan (http://www.massan.it) conosciuto tramite lettura dell'articolo di Volare di Ottobre.

Il primo cruccio era quello della durata della batteria, stimata da Apple in 10 ore di utilizzo continuato in wifi e 8:30 con 3G.
Effettivamente il primo riscontro è stato positivo: 2 e 30 di utilizzo (3G e Agps) con consumo del 24% della batteria. A rigor di logica potrebbe fare le promesse 10 ore!

Secondo: velocità di ricezione del segnale ed accuratezza.
L'agps (a=assisted) è, in presenza di segnale 3G, quanto di più veloce abbia mai potuto utilizzare! il sistema utilizza la rete 3G per triangolare e dare la posizione in attesa di ricevere il segnale GPS... se c'è quindi copertura 3G la localizzazione prende si e no 2 secondi!
Per quanto riguarda l'accuratezza, alcuni errori nella preparazione del flight plan mi hanno reso impossibile dare indicazioni in merito. Verificherò durante il prossimo volo.

Leggibilità dello schermo: qui c'è poco da dire. Esposto alla luce diretta risulta scarsamente leggibile perchè lo schermo non è trattato con adeguato antiriflesso. Poco male: ho trovato delle pellicole che hanno esattamente questo scopo e che presto applicherò verificandone i benefici.

Praticità d'uso in volo: la sensibilità dello schermo tattile è notoriamente ottima e viste le generose dimensioni (quasi 10 pollici) per nulla difficile da utilizzare anche durante voli "movimentati".

Collocamento nel cockpit: ipad non è un prodotto aeronautico e lo si vede dalle dimensioni. Troppo grande per l'ag. Certamente per cessnini e simili. E' possibile usarlo come cosciale con un po' di abitudine (esistono già dei supporti fatti per questo).
Montarlo con yoke mount sul volantino è scomodo. A pannello coprirebbe certamente la visuale di alcuni strumenti.
Icub lo monta di serie!

Applicativi: tanti, tantissimi. Per la navigazione ce ne sono di molto interessanti tra i quali WingxPro7 e ForeFlight che hanno eprò la pecca di essere "faa oriented".
L'italianissimo massan che ho provato è invece molto semplice (forse troppo) e quindi non adatto all'utenza avanzata (è un semplice localizzatore integrato da dati avioportolano).

In conclisione un prodotto che per prezzo e potenzialità credo si vedrà sempre più spesso a bordo, se non come backup della strumentazione o come navigatore gps, certamente come EFB. Jeppesen a tal riguardo già lo ha reso parte della sua offerta commerciale e questo thread ne anticipa il tema.
Anche Garmin lancerà un applicativo rivolto invece al meteo.

Ora pian piano testerò tutto il testabile e se interessati posterò commenti più dettagliati di questa breve relazione.

Ciao!

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Roberto "BuzZ"
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Veramente !
Molto molto interessante la tua esperienza e ancora per averla condivisa con noi.
Io sto cercando di farlo approvare per il volo IFR TPP anche da ENAC ma sto trovando enormi difficoltà più che altro per mentalità vecchie come l'NDB!
E comunque... diceva Henry Ford: C'è vero progresso solo quando i vantaggi di una nuova tecnologia diventano per tutti.

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condividere è alla base di molte attività tra cui la nostra

Ritengo che ipad offra molte opportunità ad un costo contenuto se messo in relazione con "equivalenti" prodotti aeronautici.

Con 799 euro si acquista la versione più evoluta e capiente.
L'alternativa aeronautica è il Garmin Aera 500, modello base tutt'altro che completo delle funzioni di un Ipad. Per di più è sostanzialmente un gps stradale e pure non "assisted".

Grazie per il grazie

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Roberto "BuzZ"
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Una domanda: se ho capito bene Ipad utilizza la rete UMTS per localizzare la sua posizione (e di conseguenza quella dell'aereo) facendo "ping" sui ripetitori.

Ma questo come si coniuga con il fatto che, sugli aerei passeggeri, le connessioni degli smart phone vanno tenute rigorosamente spente per evitare interferenze con gli strumenti di bordo?

Ipad utilizza anche la rete umts per la localizzazione ma non necessariamente ti serve. E' principalmente un ricevitore gps che per velocizzare il processo di fix usa i ripetitori a terra.
Per quanto riguarda la mia esperienza con uso a bordo, non ho riscontrato alcun problema con gli strumenti (utilizzavo in contemporanea vor ed ndb).

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Roberto "BuzZ"
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Allora l'AGPS è un GPS che per facilitare la prima localizzazione si appoggia alla rete della telefonia cellulare.

Il problema della strumentazione è molto semplice: sugli aerei di linea alle quote a cui volano gli aerei i telefoni non prendono. E questo è ovvio. Ma cosa fa un cellulare quando non trova campo? Aumenta al massimo le sue emissioni radio per cercare un ponte radio, fa il suo mestiere.
Ora 180 cellulari che dentro un aereo stanno al massimo della loro potenza possono creare campi magnetici pericolosi, sia sui pax ma soprattutto sui cablaggi del velivolo.
E ho detto "possono" perchè è successo ma non è mai stato provato definitivamente il fatto.
Altro problema, per il pax, è il consumo spropositato della batteria.
Guardando proprio ai campi magnetici un cellulare che aggancia un ponte radio è meno pericoloso di uno che non aggancia. E questo è il caso di chi vola in VFR a quote basse.
Tanto è vero che c'è chi sta lavorando ad un ponte radio sui velivoli, ovvero lasciare che i cellulari si connettano a un ponte radio interno, che poi "esce" dall'aereo via satellite.

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Inoltre Buzz ha volato su un aeromobile che non ha particolare strumentazione elettronica!

Mi chiedo se sul DA40, con il Garmin G1000, possa avere qualche tipo di interferenza sulla strumentazione. Non ricordo di aver trovato nulla al riguardo sul manuale di volo, devo verificare meglio.

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Franco

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Intendi se l'iPad puo' disturbare il G1000? Mi sembra molto poco probabile, i sistemi del G1000 sono tutti cablati con cavi schermati, ammesso che un iPad possa generare EMI tali da fare disturbo.

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andrea
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In realtà mi riferivo al cellulare! E magari a FL095...

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Franco

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piuttosto aiutatemi voi a capire perchè Apple dica che la max altitudine operativa dell'Ipad sia 10.000ft...

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Per l'iPad, come molti prodotti elettronici, viene fatto uno studio molto serio sul packaging e sulla certificazione di quota (credo sia un problema di batterie). Tutto questo per ottimizzare il trasporto aereo del prodotto. Quindi è difficile che un aereo cargo abbia una quota cabina vicino ai 10000ft...

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@pippo682: sono abbastanza sicuro che il cell non da' fastidio al G1000 (provato in quota!).



Le batterie sono uno degli aspetti.
Prendo giusto a titolo esemplificativo le caratteristiche ambientali del MacBook.

Operating temperature: 50° to 95° F (10° to 35° C)
Storage temperature: -13° to 113° F (-24° to 45° C)
Relative humidity: 0% to 90% noncondensing
Maximum operating altitude: 10,000 feet
Maximum storage altitude: 15,000 feet
Maximum shipping altitude: 35,000 feet

La differenza fondamentale e' che il circuito, una volta alimentato, scalda e deve poter dissipare in atmosfera il calore generato (da cui i range di umidita', temperatura e pressione atmosferica per le normali operazioni).
Durante il trasporto il dispositivo invece e' spento e disalimentato.

In generale si e' comunque sempre considerato 10k ft il limite massimo per i dispositivi consumer (nel senso: te lo garantiscono funzionante a quote "umane" e in ambienti "normali"; poi magari funziona bene anche oltre).

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andrea
Software Sorcery Specialist

ecco cos'ho trovato:

As John Ewing points out in his blog, there’s an altitude limit of 10,000 feet, which may affect some pilots. Having once sold instruments for use at 13,750 feet at Mauna Kea observatories in Hawaii, I can tell you exactly why the limitation exists: heat. At these high altitudes, air is significantly less dense and the effective cooling of electronics, even those using a fan, is greatly diminished. At Mauna Kea, competitors’ products routinely overheated and burned up while ours worked. Pilots contemplating taking an iPad above 10,000 feet for long periods of time may face the same issue. Note: this won’t affect pilots and passengers in pressurized jets, as cabin pressures are typically between 6 to 7,000 feet.


Operating temperatures are also limited to 32° to 95° F (0° to 35° C). Below 32°, I suspect that the display may be faint and unreadable.

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http://www.italiamac.it/ipad/2011/03/ip...-le-mappe/

A meno di un anno dal lancio le FAA approvano l'uso dell'iPad!!!!
Ora voglio vedere quanto cimetteranno le JAA.

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Vedo solo ora...che dire,una volta che mordi la mela è finita!

si pare la mela di Biancaneve e la strega....


Comunque applicazione gratis carte in abbonamento annuo a $476 per l'italia e $1,717.00 per l'europa mi pare poco proponibile per Volo turistico.

Vediamo se il samsung galaxy propone di meglio.

Beh il target di Jeppesen è quello del TPP e il supporto cartaceo, con relativi lunghissimi e palloissimi aggiornamenti, è più alto... in più salviamo qualche albero.
Per l'AG so che ci sono applicazioni molto valide anche per il VFR decisamente più alla portata.

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Non penso sia tanto Samsung,ma Android dovrebbe darsi una mossa.
Per come la vedo,Android non avrebbe molti interessi a sviluppare applicazioni aeronautiche,ormai per questo si è fedeli alla mela e,se anche Jeppesen lavora con la mela,la vedo dura che altri riescano a vincere.

Per l'AG ci sono molte applicazioni che aiutano a pianificare un volo anche gratuitamente...flight planning,air nav (la versione free per quanto mi riguarda è già abbastanza),aeroweather e molte altre!

Mi pare di avere letto anche che se previsti dalla compagnia a bordo uno deve essere sigillato e pressurizzato pronto all'uso e l'altro in uso. Quindi due.
Qualche conferma in materia.
A parte il costo dell'Ipad sono due Licenze Jeppsen !!!!

Si, si parla di 2 iPad a velivolo.
Se hai la licenza per il cockpit puoi usare quella, è un bel risparmio.

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