Con questo filmato vorrei inaugurare una nuova iniziativa de ilvolo.it
Sto girando una serie di filmati di avvicinamenti nei vari posti in cui vado ad operare.
Come detto l'attività executive/corporate è a mio avviso più interessante perchè consente di operare su aeroporti minori e maggiori, variando l'attività.
Nei filmati ci sono delle indicazioni di quello che accade ma se volete chiedere e se avete curiosità fate pure.
Le immagini sono riprese con una Countour HD a 135° (fisheye) in 1280x720, quindi offrono una buona qualità video (HD) e un'ampia visione.
Sto provando anche altre soluzioni (cam digitale sempre in HD) ma ho dei problemi di stabilità con le vibrazioni e non posso usare macchine più grandi per problemi di visibilità esterna.

Spero sia un'iniziativa interessante.

http://vimeo.com/36604195

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Bellissimo, bravo Gigi!
Condivido l'apprezzare una maggiore varietà operativa, alternando aeroportoni a qualche scalo minore.

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Bravissimo Gigi !

Molto bello

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

Molto, molto interessante!

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andrea
Software Sorcery Specialist

Una parola: GRAZIE!

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Federico Orta
http://www.federicoorta.com

Niente male!!! Davvero niente male.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Lo è, molto !



PS: la voce a x5 è proprio da duck !

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

Ehm...qui casca l'asino (io). Il circuito di traffico di quella pista (di norma per la maggior parte delle piste), se non erro, è normalmente a sinistra, ma voi l'avete fatto a destra, in senso orario anzichè antiorario, giusto?

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Ale

Mi sembr che oggi non ci sia più differenza tra circuito "standard" e "non standard".
È interessante sapere però effettivamente come si sia arrivati al visual con circuito di traffico. Avvicinamento 09 con successiva circling per 27 o cosa?
Altra domanda A/P e A/T per quale motivo, piacere personale vista la visibilità buona?
Granzie in anticipo per le risposte.

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Negli USA volare è bello anche perchè sulle regole non sono rigidissimi!
Questo filmato l'ho fatto per vari motivi.
Uno è perchè ho chiuso l'IFR a FL200!!! Cioè il controllore ti dice: "cumpà come vuoi tu!" e tu vai giù in VFR tanto sei comunque sotto una specie di radar vectors poichè il controllore di Detroit APP se gli serve ti da una prua per separarti.
Poi i circuiti: ci sono è vero, ma perchè se arrivi da nord-ovest portarti a sud-est? Fai il circuito da quella parte e atterra!
Infine portarlo a mano per far vedere, e si vede bene, come un pilota corregga sempre (guardare l'orizzonte come si muove) rispetto a un AP che invece non si muove mai.
Il giochino sta nel dare comunque un comfort eccelente ai pax che non si devono accorgere di nulla.
Purtroppo nelle immagini non si vedono i due traffici che precedevano, un G450 e un C172. Il primo si è tolto subito atterrando, il secondo invece mi ha costretto a estendere il sottovento decelerando non standard (mi sono scoordinato avanzando storto e leggermente in salita, da 3000 a 3200ft) e soprattutto configurando tutto insieme. Altrimenti si entrava con SF2 e Gear Down e in corto finale SF3.
Ecco la cosa bella, coesistenza di traffici enormemente diversi sullo stesso aeroporto. Una vera libertà dell'aria! Impensabile in Italia.
Poi è ovvio ci sono delle piccole cose "di mestiere" per gestire alcune situazioni, ma è comunque una grande ruota che gira e fa coesistere tutti.

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Bombing - Duck
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andrea
Software Sorcery Specialist

Pensare che a Padova qualcuno dice che gli alianti danno fastidio

Bellissimo video. Mi sarebbe piaciuto sentire il contenuto della landing checklist.

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Bellissimo video, molto interessante.

Grazie!

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Alberto

Che figo, senza regole......un pò come al nostro campo di volo...... ....

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Errare humanum est, perseverare ovest

Senza regole....beh mi sono lasciato un pò prendere la mano......

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Errare humanum est, perseverare ovest

Slats e Flaps clean
Bus tie open
APU Start
Radar Off
Landing lights Off
Taxi light On

va bene? a memoria.... non l'ho letta...

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Benissimo, grazie. Ora il passo successivo, capirla! In particolare il primo punto, slats e flaps clean. Cosa significa clean in questo caso?

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Franco

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Ma a me questa sembra la after landing checklist, nel qual caso SF clean significa retratti?

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Ale

Grande iniziativa Gigi!!!
Hai la possibilità di regalarci emozioni grazie alle tue esperienze professionali. Continua
Per quanto riguarda la camera, devo dire che costando meno della Go-pro, diventa veramente allettante come acquisto.

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Il mio sito
Il mio album fotografico su Flickr.com
Le mie foto su JetPhotos.net

Spettacolare duck,l'executive mi piace sempre più!

Direi di sì, visto l'APU started, radar OFF e landing Light OFF.

La landing dovrebbe un po' suonare come:

Gear..........DOWN & Green
Flaps..............___ Greeen
Speed Brake...........ARMED
Missed APP ALT......___SET

o qualcos del genere.
(Adesso Duck ci c****)

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no ah scusate era la landing! Ancora più facile!

Gear down 3 green
Slats Flaps 3

Gli Speed Brake si armano automaticamente e la quota del mancato in realtà èuna cosa interessante. Perchè non c'è nel check list e noi a seconda della procedura (precision/non precision) la chiamiamo in momenti diversi. Ma non c'è nella checklist.


Per il clean dell'after landing: si confermo che si deve rullare con l'ala pulita poichè è molto bassa meglio non rischiare di portarsi a spasso qualche cinesino o cartello!

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