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Luciano

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non bstavano gli aeroporti che avevamo già in Italia...

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Effettivamente mi chiedo pure io a cosa serva.

Mi sembra che sia una riflessione di buonsenso.

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Stefano@
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a questo punto si potrebbe pensare di razionalizzare il numero degli aeroporti evitando doppioni e cattedrali nel deserto. L'aeroporto è un volano dove c'è un ambianete ricettivo, altrimenti diventa uno stipendificio inutilmente costoso

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

Questa della razionalizzazione della rete di aeroporti è una cosa irrealizzabile.
La riforma dell'articolo 117 della Costituzione della Repubblica Italiana ha indicato come materia di legislazione concorrente (ovvero congiunta) di Stato e Regioni, quella dei trasporti.
Per cui se nella regione A (ad esempio la Lombardia) ci sono già due aeroporti internazionali (ad esempio Linate e Orio) ed uno intercontinentale (ad esempio Malpensa), nulla vieta alla regione B (ad esempio il Veneto) di puntare su altri due aeroporti, uno internazionale (ad esempio Verona) ed uno intercontinentale (ad esempio Venezia) e causare nella regione A la spinta a far sviluppare un quarto aeroporto (ad esempio Brescia).
Il tutto mentre nella regione C (ad esempio il Piemonte) e nella regione D (ad esempio il Friuli) esistono aeroporti internazionali (ad esempio Torino e Ronchi) che drenano quel traffico destinato a mete intercontinentali portandoli non in A o in B ma in altri posti quali, ad esempio, Francia, Olanda, Germania, Svizzera, Gran Bretagna da dove imbarcarsi per la destinazione finale.

Se poi si considera che nella regione E (ad esempio l'Emilia Romagna) esistono un altro aeroporto Intercontinentale (ad esempio Bologna) più diversi aeroporti internazionali (ad esempio Forlì, Rimini, Parma) capite bene che guazzabuglio è

La conclusione è che probabilmente Viterbo si farà se così deciderà la Regione Lazio, fregandosene della eventuale "doppionezza" anzi, prevedo uno stanziamento anche per gli aeroporti di Latina e Frosinone, al solo scopo di accontentare gli eventuali collegi elettorali delle persone giuste....

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

Tanto qual'é il problema? Se non c'é mercato questi aeroporti chiudono! E' semplice la questione.

Su questo sono d'accordo.

katakolon ha scritto:

Tanto qual'é il problema? Se non c'é mercato questi aeroporti chiudono! E' semplice la questione.

Sbagliato !

Siamo in Italia, gli aeroporti non chiudono, fanno voragini nei conti pubblici e sistematicamente i vari politici di turno (in questi casi il 'colore' politico diventa di un bel grigio topo uniforme ) si danno da fare per 'pompare' soldi pubblici, cioè nostri, nello 'stipendificio'


R.

tiro su il topic con questa nuova:
da romatoday.it
Polverini: "Sì alla chiusura di Ciampino e all'apertura dell'aeroporto di Viterbo"

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Paolo


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Secondo me sarebbe più utile un aereoporto nel sud della regione lazio (latina) o un grande aereoporto in Campania a Grazzanise ad esempio. In tutta la fascia da Napoli a Roma siamo costretti a far riferimento sempre a Fiumicino e qualche volta Ciampino. L'aereoporto di Capodichino non serve moltissime mete e spesso ha orari difficili. (ha una sola pista poi). Insomma da Roma fino alla fine della Campania sulla fascia tirrenica c'è un vuoto.

Parliamo di neanche 130 miglia tra Roma e Napoli...l'utilità del secondo aeroporto era ed è legata alle necessità (?) di un city airport che servisse Roma e il centro del Paese come scalo secondario (low cost, executives, ecc.). Ma fare le cose come spot elettorale è la prassi da noi, ed ecco che si tira fuori dal cilindro una soluzione sotto molti aspetti assurda: un aeroporto a più di 80 km da Roma e con un sistema di viabilità totalmente non consono per il collegamento.
Andando verso sud, probabilmente, sarebbe anche peggio...tutto migliorabile contestualmente alla costruzione dell'aeroporto, certo, ma con quali tempi? Con quali costi? Con quali disagi nel transitorio?
Un "city airport" c'è, ed è Ciampino, andrebbero solo razionalizzati e meglio distribuiti i voli, magari spostando l'aviazione generale ad un Urbe potenziata e i militari a Pratica....

Ma, ripeto, le soluzioni prese in considerazione sono politiche, non pratiche, tant'è che come cambia la bandiera politica nelle istituzioni locali (regione, provincia, ecc.) cambiano le opinioni....

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Roma Urbe è troppo piccolo, neanche 1000 metri di pista. Ed il finale per pista 34 è proprio sopra la città (l'ho fatto una volta sola e non mi è proprio piaciuto!) Anche girandola un po' arriveresti al massimo a 1200 metri.

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Non so, sono un po' di anni che si parla di allungamento della pista e spostamento dell'AG (executive compresi) all'Urbe. Al di là dei problemi dell'aeroporto di per sè, c'è sempre da considerare la viabilità di accesso: la Salaria non è proprio una strada ad alto scorrimento, ecco...

Ma in generale, di soluzioni ce ne potrebbero essere senza costruire un aeroporto come quello di Viterbo. Secondo me, ovviamente.

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Mi permetto di intervenire poichè ho fatto parte di una commissione che diede un parere tecnico dal punto di vista dell'AM. Parere che non so neanche se sia mai stato letto dall'allora Vice Pres. del Consiglio Francesco Rutelli, che si occupò della cosa, essendo promotore di Viterbo.
Il programma era di costruire un'altra pista inclinata rispetto alla attuale, per capirci andava ad interessare l'ansa del fiume per passare sopra lo stesso. Così facendo si sarebbero ottenuti qualcosa come 1400mt di pista utile.
Sull'Urbe avrebbero dovuto rischierare tutti i mezzi ad ala rotante dello Stato ora di base a Ciampino: CAI, VVFF, CFS. Tra l'altro questi sono dotati di velivolo P180.
Con quella lunghezza di pista si sarebbe potuto considerare anche il trasferimento della flotta Canadair.
L'aeroporto così configurato sarebbe dovuto diventare un centro elicotteristico di spicco con l'aiuto di Agusta Westland che avrebbe creato alcune infrastrutture manutentive e di assistenza sia per lo Stato che per i privati.

Se mi permettete... non era un cattivo programma che avrebbe scaricato molto Ciampino e che avrebbe portato nuova linfa vitale all'Urbe da sempre nelle mire di palazzinari vari.


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Ricordavo di aver letto qualcosa di simile, in effetti, e allora la cosa mi piacque abbastanza.



Ecco, con le medesime condizioni di viabilità la cosa non mi sarebbe piaciuta granchè, come potenziale lavoratore presso l'aeroporto: la Salaria è un DELIRIO VERO...
Per il resto l'idea non era affatto malvagia...ma tant'è...

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Così? Avevo misurato 1200 metri, ma in effetti ce ne stanno 1400.

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Perfetto. Tra l'altro il cambio di orientamento pista avrebbe portato ad evitare la collina di Pzza Vescovio (per chi è romano) e quindi migliorato le procedure di scampo in riattaccata.
Poi c'erano anche dei discorsi legati al deposito carburanti da espropriare. Ma non ricordo bene.
Comunque sull'aspetto Salaria concordo... un delirio!

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