Si chiama "X3" (o "X cube", se preferite) il nuovo elicottero "ibrido" sperimentale ad alta velocità sviluppato in (quasi) gran segreto da Eurocopter.
Dico "quasi" in quanto, lo scorso anno, una gaffe di Rolls-Royce ne fece trapelare l'esistenza:

http://www.flightglobal.com/blogs/the-d...on-eu.html

http://www.flightglobal.com/articles/20...ramme.html



http://www.flightglobal.com/articles/20...tures.html

http://www.flightglobal.com/blogs/as-th...he-x3.html



Il comunicato stampa di Eurocopter:

http://www.eurocopter.com/site/en/press...p_719.html

Il video ufficiale:

http://www.eurocopter.com/site/en/ref/Video_1101.html

Un altro filmato:

http://www.youtube.com/watch?v=9qcQw-gX...re=related



Mi ricorda questo (anche se la sistemazione dei motori e delle trasmissioni sembra essere assai diversa):



Non ci sarebbe molto da stupirsi se diventerà, in un futuro più o meno prossimo, un serio concorrente del nostro BA609:

La Sikorsky sta lavorando all'X2, quindi Eurocopter la "supera" con l'X3.



E' interessante lo sketch, in effetti potrebbe sembrare una riedizione del Rotodyne (quello dello spaccato).
Forse oggi la tecnologia elicottero a rotore mosso da getti, convertibile in autogiro, che venne impiegata per il Rotodyne potrebbe essere più matura.

_________________
Massimiliano

___________________________________________________________________________

“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Hanno preso un mini aereo e gli hanno attaccato un rotore,ci credo che va più veloce

Mi sembra di capire che hanno dovuto montare dei motori ausiliari sulle eliche, quindi immagino che alla fine i costi di acquisto e gestione non risulteranno particolarmente bassi. Avete visto nel video come "ballano" le estremità delle ali? Sembrano quasi posticce...

_________________
Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Alcuni anni orsono, negli USA, qualche bello spirito coniò il termine "Frankentanker" per descrivere il Boeing KC-767, assemblato con parti provenienti da differenti versioni dell'aereo, che venne presentato alla competizione KC-X dell'USAF.



Nel leggere la descrizione che il settimanale d'oltralpe "Air & Cosmos" fa dell'Eurocopter X3 ...

... sono stato preso dall'irrefrenabile desiderio di ribattezzarlo "Frankencopter".

Da quanto dicono nel comunicato ufficiale, e nel video i motori che muovono il rotore principale sono gli stessi che azionano le eliche propulsive.



Di certo l'X3 e i suoi derivati saranno in po' più complessi di un elicottero attuale, ma, credo molto più semplici di un convertiplano. E' da notare anche che le due eliche propulsive servono anche ad annullare la coppia di reazione, penso agendo sul passo, credo in modo automatico.

_________________
Massimiliano

___________________________________________________________________________

“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Sinceramente trovo l'idea del convertiplano molto più promettente.
Però non capisco come possa un elicottero essere più veloce montando solo delle eliche: la limitazione di velocità dell'elicottero (da quello che sò, e correggetemi se sbaglio) (e questo dovrebbe essere uno dei motivi) è dovuta al fatto che le differenze di velocità tra la pala avanzante e la retrocedente crea una differenza di portanza compensata dal libero movimento di flappeggio che hanno le pale (il flappeggio annulla la dissimetria laterale del rotore). Il tutto contornato da aumenti di incidenza, velocità di movimenti vericale delle pale e cose varie.
Quindi mi chiedo a cosa serve montare delle eliche se poi il rotore è comuqnue soggetto a tale problematica.
(Inoltre non capisco perchè occorre mettere due dischi rotanti verticali quando già un anticoppia necessita delle dovute attenzioni nelle manovre al suolo).

Come affermi correttamente la limitazione di velocità negli elicotteri è dovuta alla composizione delle velocità di avanzamento con quella di rotazione delle pale. La pala avanzante può raggiungere (iniziando dall'estremità) indesiderabili velocità soniche mentre quella che retrocede rischia di stallare.

Gli elicoplani hanno sempre un'ala, sull'X3 è costituita dalle mensole che portano i propulsori, necessaria proprio a fornire quella quota di portanza non generata dal rotore.

Questo ad esempio è l'AH56, l'ala si intuisce dall'ombra (non sono riuscito a trovare una vista in pianta ):

_________________
Massimiliano

___________________________________________________________________________

“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Possibile?

Questa non sarà in pianta, ma rende bene l'idea:



Alcuni disegni:




Ed ecco, finalmente, un "tre viste":

Questo significa che ad una certa velocità di avanzamento il rotore diventa una vera e prorpia resistenza, problema che (suppongo) nel convertiplano non si pone.
Altra osservazione personale: trovo abbastanza inutile utilizzare un rotore (per complessità di costruzione ecc) solo per effettuare un decollo verticale.

Ok, va bene, leggi "non sono riuscito a trovare una vista in pianta" come "non avevo tempo di cercare ulteriormente"



Se provi a confrontare le prestazioni di un elicottero con quelle di un aereo di peso simile, ti accorgerai che l'elicottero impiega un motore più potente, ha velocità ed autonomia inferiore, inoltre è meccanicamente più complesso. Tutto questo solo per avere la capacità di atterrare verticalmente.

_________________
Massimiliano

___________________________________________________________________________

“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Scusa max, ma non capisco cosa vuoi dire.

Intendo dire che il fatto di poter atterrare/decollare verticalmente comporta pesanti penalizzazioni, eppure l'elicottero ha successo in molti campi proprio perchè possiede questa caratteristica.
Quindi un mezzo come l'X3 che aumenta le prestazioni di un normale elicottero mi pare abbia il suo senso.

_________________
Massimiliano

___________________________________________________________________________

“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Ok, ora ho capito.
Si infatti è proprio per questo motivo che trovo superificiale utilizzare il rotore solo per effettuare un decollo verticale.
Ma questa è una mia opionione!

Aggiornamenti (da "flightglobal.com") ...

http://www.flightglobal.com/articles/20...speed.html

... e vengono annunciate importanti novità:


Staremo a vedere ...

Verso la seconda fase ...

http://www.flightglobal.com/articles/20...aunch.html

Inoltre, in prospettiva ...

Infatti ...

http://www.flightglobal.com/articles/20...force.html

Lo Eurocopter X3 volerà al Salone ....


Un bel fimato .... fonte "AW&ST" ....

http://www.youtube.com/watch?v=Sz0555H-...r_embedded