Stavo gustando un po' di video sul main gear swing e sono arrivata a questo
http://www.youtube.com/watch?v=g2WofowZ...re=related
Alcune domande, se qualcuno ha voglia di rispondermi.
1. Quali sono le principali avarie che possono occorrere ai carrelli?
2. Qual è quella che si è presentata in questo caso? E che controlli eseguono subito?
3. Suppongo ci sia una spia per ogni tipologia di avaria. Le spie segnalano subito l'avaria, o solo nel momento in cui si aziona il dispositivo di rilascio del carrello?
Ultima considerazione: quanto è bello il c-5

grazie in anticipo

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

Bella questione!
I carrelli sono una cosa particolare. Infatti generalmente il carrello viene pensato quasi sempre appositamente solo e soltanto per quel velivolo.
Quindi si valuta alla fine cosa deve fare quel velivolo di lavoro.
Ovvero il carrello di un liners sarà fiverso da quello di un cargo militare.
C'è da parlarne parecchio, comincio dalle domande e poi approfondiamo.

1) I carrelli sono sempre associati ad un impianto idraulico che ne consente l'estrazione e la retrazione. Le avarie principali possono essere all'impianto idraulico o alla meccanica dei movimenti. O quella peggiore: una falsa indicazione in cabina della posizione del carrello.

2)In questo caso è l'ultima che ti ho citato. Probabilmente avevano una falsa indicazione del carrello giù e bloccato. Quindi fanno un passaggio basso sulla torre che può confermare che ilcarrello è estratto ma non che sia anche bloccato. Per bloccato si intende una posizione di forza, meccanica o idraulica, in grado di sostenere l'atterraggio.

3)Le spie del carrello possono essere molte poichè potrebbero essere riportate anche le posizioni dei relativi portelli. Comunque te ne accorgi solo quando vai ad azionare la leva carrello, infatti non esiste aereo al mondo che non abbia un check nel cockpit che richiama l'attenzione sulle spie/indicazioni appena si mette mano sulla leva.
In genere le indicazione sono di tre tipi, ma possono essere di più considerando portelloni vari e o altri leveraggi.
Su /in transito/ giù e bloccato.

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Grazie mille Gigi. Quindi, ponendo il caso che il carrello, dopo il decollo, subisca un'avaria di qualche tipo, i piloti si fanno tutto il viaggio senza saperlo finché non viene il momento di atterrare? Ho capito bene? E non sarebbe più utile che lo scoprissero subito?
Interessante la questione che ogni carrello è destinato ad un certo utilizzo del veivolo. Mi chiedevo infatti se i tempi con cui viene retratto o estratto sono uguali per tutti e se questi tempi hanno una ragion d'essere, cioè sono calcolati volutamente ad un tot di minuti.

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Laura

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Bhe se il carrello durante la retrazione si dovesse bloccare viene segnalato in cabina, come pure se il vano carrello non si dovesse chiudesse regolarmente...quindi il pilota è sempre avvisato in ogni evenienza, fatta eccezione il problema che è dato da un mal funzionamento della spia.

Nei velivoli moderni il pilota può monitorare tutte le fasi di retrazione e estenzione del carrello grazie ai comodissimi schermi che ha in cabina, nei quali può andare a vedere quale vano è rimasto aperto, oppure quale carrello è bloccato, oppure non esteso del tutto, oppure vedere quale pneumatico si è sconfiato, in caso di foratura...

Correggetemi se sbaglio.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Una curiosità, per restare in tema.

Sul terrestre a carrello retrattile su cui ho volato - PA28/200- le indicazioni sono.
- luci spente: carrello su,
- luci rosse: disagreement fra posizione comando e posizione carrelllo (carrello in transit)
- luci verdi: carrello giù e bloccato;

Sull'idrovolante anfibio (a scafo con retrattile o a scarponi con ruotini guida e ruota principale retrattile):
- luci blu: carrello su (blu=acqua=carrello retratto);
- luci rosse: come terrestre;
- luci verdi: come terrestre (verde=erba=carrello esteso);

Sugli idro con galleggianti c'è anche un indicatore meccanico inserito nel lato del galleggiante visibile al pilota (leva che indica "verde/land" o "blu/water")

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andrea
Software Sorcery Specialist

Beh diciamo secondi. Il tempo di estrazione non è un fattore. Dipende dai movimenti che deve fare il carrello. Ci sono dei carrelli che per uscire, allungarsi e bloccarsi fanno delle vere e proprie contorsioni. Ci sono altri invece che sono semplicissimi.
I tempi dipendono dal peso e quindi dallosforzo dell'impianto idraulico. In estrazione molti carrelli sfruttano lo stesso peso (gravità) per aiutare l'estrazione.
Se guardi i carrelli puoi capire un sacco di cose.

Per esempio ilcarello di un velivolo aerotattico ha le ruote principali allineate una dietro l'altra (C130 o A400).


Un liners, indipendentemente dalle gambe, ha le ruote gemellate.

I caccia hanno quasi sempre ruota singola, qualche volta ruota gemellata sul ruotino.

Altri esempi vi vengono in mente?

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Come scrive anche Bruno, se in decollo quando si pulisce non vi è nessuna avria al carrello segnalata durante la retrazione, significa che tutto è ok.

Al momento dell'estrazione se avviene un avaria qualsiasi ad uno dei meccanismi carrello, viene segnalato.

Non può esserci avaria carrello durante il volo se la retrazione è andata a buon fine.

Ciao!

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Il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio!


What goes up, must come down.

Qua puoi vedere alcuni video relativi all' estenzione e retrazione di alcuni carrelli, in modo da farti un'idea sui tempi dell'operazione
Come puoi notare, l'estenzione avviene con una velocità più elevata grazie all'ausilio della forza di gravità, come detto da Gigi.

B777
B747
A340-600

Questo video si riferisce ad una avaria che riguarda la meccanica dei movimenti.
Infatti puoi ben notare come il carrello si blocchi per una scorretta apertura del vano carrello.

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Caspita molto interessante!! Il carrello del 747 è stupendo...

a tutti per la spiegazione (grazie a Gigi che mi ha fatto notare la differenza tra carrello di un tattico, di un liners e di un caccia) e grazie Bruno erano proprio i video che mi stavo guardando ieri. ho visto anche quello dell'avaria, del carrello che non rientra a causa del portellone.
Mi chiedevo se questo controllo a vista che viene richiesto alla torre quando per esempio non si è certi che il carrello è estratto, è richiesto anche in altri casi di avaria o sospetta avaria a qualche altra parte dell'aereo.
Che poi questa cosa successe proprio a mio padre (fifone) in uno dei suoi tanti viaggi a Milano per lavoro. Non si era certi che il carello era fuori, fecero un giro sulla torre che indicò che era fuori ma ovviamente rimaneva il dubbio che reggesse l'urto. Mio padre, in più, era seduto proprio affianco alla porta di sicurezza e mentre erano in volo fu addestrato dalla hostess alla procedura di emergenza, qualora si fosse presentata la peggiore delle ipotesi. Vi dico solo che quando tornò e andai ad aprirgli la porta a casa, senza sapere nulla gli chiesi sorpresa cosa fosse successo... era cadaverico

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Laura

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