Alcune immagini di questo anfibio.





Non capisco se questa sia una strana configurazione del trim del timone di profondità:



Interessante notare che i galleggianti sotto le ali sono utilizzati come serbatoio:



Un particolare "marinaro" sul muso. Due piccole bitte per l'ormeggio. La presenza della zona nera fa pensare alla possibilità di camminare sopra il muso stesso.



Il carrello. Sulla parte inferiore della caren non ci sono timoni. Evidentemente il timone stesso dell'aereo è sotto la linea di galleggiamento e dirige l'aereo anche in acqua



Il motore da Lycoming TIO-540-AA1AD 270 HP

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Franco

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Davvero molto strana quella configurazione dell'equilibratore.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Ogni tanto lo vedo a fare touch and go.......non pensavo che i galleggianti fossero anche serbatoi,interessante questa cosa!
270 hp,apperò...in effetti quando da tutta canna fa proprio un bel rumore!
Certo che ha anche un bel trim,così grosso e così all'estremità non rischia di creare scompensi che causano rollio?

Ehi! che bello!

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

Grazie Franco, aereo davvero particolare! Come avviene l'accesso in cabina?

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



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Le porte si aprono verso l'alto. E' interessante notare che anche il parabrezza è in realtà una porta, che si apre di lato e permette di camminare sul muso, arrivando sul pontile per l'attracco e la discesa/salita all'aereo.

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Franco

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Magnifico!!!!


Adoro gli Idro!

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Bellissimo!!!!

Con questa configurazione l'ammaraggio è meno complicato rispetto agli scarponi oppure la fusoliera-scafo, con l'ala relativamente bassa, ha le sue controindicazioni?

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Rispondo un pò a tutti essendo il pilota del lake
Nicholas: il trim non dà problemi di rollio, l'unico problema del motore che spinge è il comportamento anti istintivo, dando gas l'aereo picchia e togliendolo cabra
Franco: l'aereo in acqua è praticamente una barca ed è per questo che ha tutte le superfici su cui camminare, si cammina anche alla base delle ali per l'ispezione giornaliera al motore e per qualunque necessità, in aqua di solito è sufficiente usare il timone direzionale dell'aereo, in caso di vento esce un piccolo timoncino dalla coda
L'aereo ha 5 serbatoi (centrale, 2 alari collegati a cascata e le due tip alari con trasferimento a pompa, non utilizzabili in caso di decollo su acqua se non dopo uno spurgo, per un totale di 88 USGAL).
In quanto a prestazioni in crociera economica si riesce a volare a 120/125 kts a 2.000 ft per arrivare a 130/135 a 12.000 e 145/150 a 18.000 (è turbo e quindi sale molto bene) con un consumo di 13,5 galloni/ora, se non si guarda quello con 18 gal/hr a bassa quota si raggiungono velocità prossime ai 130 kts e salendo magari un 5/7 nodi su quanto indicato sopra si guadagnano
Fabrizio: l'aereo a scafo presenta vantaggi rispetto al tradizionale idrovolante con gli scarponi, è più veloce, ha maggior capacità di carico (si parte in 4 dall'acqua con bagagli cosa praticamente impossibile con anfibi scarponati a 4 posti), non rischia il ribaltamento in quanto ha un baricentro molto basso in acqua, può fare decolli in circolo con raggio stretto (per aree corte), è però più difficile da governare in quanto presenta in caso di onde una tendenza al delfinamento, bisogna valutare molto attentamente l'area di ammaraggio.

Grazie icarat! Se vuoi, ti attendiamo nella Welcome on Board area per una tua presentazione.

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Franco

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della risposta e benvenuto tra noi!

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Grazie della risposta

Grazie delle esaurienti risposte icarat!

Faccio subito un'altra domanda: ci sono invece particolari limitazioni nella configurazione anfibia? Cioè come si comporta un velivolo del genere in atterraggio su pista.
Ci sono particolari accorgimenti o limitazioni?

Grazie in anticipo

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Su pista è un aereo terrestre a carrello retrattile a tutti gli effetti, unica cosa da ricordarsi è quando si da gas in caso di riattaccata di cabrare altrimenti picchia. Altra cosa buona il carrello largo e sovradimensionato per il velivolo che è gli consente di atterrare su piste semipreparate.
Pertanto nessuna limitazione e senza l'elica davanti e con l'ala arretrata una visibilità maggiore a quella della stragrande maggioranza degli aerei in produzione.
per vederlo in acqua http://www.youtube.com/watch?v=BAFikqd8ZWk
Antonio