Buongiorno a tutti,
sono un cta di Fiumicino, e da qualche giorno sto facendo delle ricerche in merito a queste due particolari procedure "discrezionali" (ma sempre più utilizzate), applicate a Fiumicino e parzialmente a Malpensa secondo le condizioni dettate da AIP ITALIA.
Visto che in teoria dovrebbero essere due procedure create per accelerare il flusso di arrivi e partenze in aeroporti ad intenso traffico, ma che le stesse seppur regolate da AIP ITALIA non trovano riferimenti ATC in altri documenti ICAO, mi piacerebbe sapere da altri CTA o PILOTI, se sono a conoscenza della loro applicazione in altri aeroporti e se le condizioni di applicazione sono le stesse di quelle previste in Italia. I dubbi stanno nascendo, dal momento in cui, queste due procedure (come prevedibile) sono passate da occasionali a quotidiane, e dal momento in cui una procedura molto simile nelle condizioni di applicazione (visual approach), è stata sospesa in Italia dopo un incidente grave avvenuto a Cagliari e la conseguente (sorprendente) sentenza di condanna nei confronti dei CTA coinvolti. Personalmente sono sempre stato molto cauto nella loro applicazione, nonostante come per il visual approach, si deleghi il pilota in merito alla responsabilità della separazione, proprio perchè non essendo una procedura prevista nei documenti ICAO ed avendo delle condizioni di applicazione abbastanza "soft", rischierebbe in caso di imprevisto di coinvolgere anche il CTA che le concede. Di contro ci sono inevitabili questioni di interesse che tendono a far diventare due procedure di "recovery", due regole costanti alle quali molti colleghi fanno fatica a sottrarsi....
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