Ecco queste sono informazioni più precise. Sicuramente ha a che fare con la pressurizzazione.
Però è strano. Non che non possa succedere, anzi. Ma ti era già successo?
Potrebbe essere che magari soffri lo sbalzo di pressione.
Oppure che c'è stato un problemino tecnico. Nulla di che, ma magari una persona più sensibile potrebbe percepirlo più intensamente.

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Mi è già capitato qualcosa di simile ma non così intenso …così percettibile. Le mie vicine si sono guardate e chieste che cosa stava succedendo.
Io ho subito pensato ad un cambio di asseto, una virata, una manovra …visto che non poteva essere una discesa (sulle Alpi) ed ho notato una diminuzione del rumore, un cambiamento insomma. Allora mi sono alzata per guardare meglio dal finestrino (avevo il posto in mezzo) ma non ho visto nessuna virata, l’aereo sembrava fermo. La cosa sarà durata un paio di minuti, forse di più, non so, poi tutto è tornato alla normalità, anche i rumori dei motori si sono fatti sentire come prima. Magari i rumori non c’entrano niente, è solo una casualità (e non sarebbe un’informazione attendibile perché non so distinguere i vari rumori dei motori che comunque cambiano spesso e poi ultimante ci faccio molto meno caso) e si è trattato di un piccolo problema di pressurizzazione.
Una cosa: nessuno si è spaventato, almeno che io sappia. Non è successo assolutamente nulla che potesse far pensare ad una situazione di pericolo (per un passeggero), credo nemmeno ad un pauroso in uno dei suoi peggior momenti. È sembrata solo una cosa un po’ insolita.

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a proposito di domande
nel secondo video del 320 ANA subito dopo il take-off chiama positive climb e retrae il carrello, poi il FO "smanetta su 2 interruttori" dell' upper panel (sopra la sua capoccia)
che cosa sono ....su cosa agiscono ?

qualche "autista di play station" può soddisfare la mia curiosità

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Uno potrebbe anche offendersi...

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scusate mi viene ora in mente una domanda come fà un pilota a sapere se ci sono turbolenze in volo ?
si sà già se su quella tratta ci sono oppure , dipendono dalle condizioni meteo favorevoli ?
altra cosa il vento in coda e quindi favorevole può far anticipare addiritura l'arrivo a destinazione di un aereo?
poi quanto al fatto di tenere le cinture allacciate non si dovrebbe illuminare una lucetta che indica di riallacciare le cinture?
a chi mi risponderà anzi a voi tutti per il lavoro straordinario che fate.

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ma per chi và verso l'africa e si trova in zone desertiche che venti può trovare ? pure se si attraversa un deserto si possono quindi riscontrare turbolenze? faccio queste domande perchè mi danno un tantino fastidio le turbolenze e nonostante io voglia guarire dalla mia paura mi sento a disagio in turbolenza.

Le turbolenze ci sono ovunque e danno fastidio pure a me che sono 18 anni che faccio questo lavoro.
aeb ti ha risposto bene su tutto. Manca che delle volte non è possibile identificare la turbolenze con sicurezza poichè le turbolenze si muovono in fretta.
In Africa ci sono le stesse condizioni del resto del mondo.
Certo che l'estate le enormi masse d'aria calda si possono far sentire di più per le turbolenze.
Ma si parla di fenomeni che possono esserci come no.
Onestamente rimane impossibile fare una previsione.
Su 7/8 ore di volo puoi, con venti a favore/sfavore arrivare anche a allungare/accorciare di un'ora.

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ragazzi volevo fare una domanda:

ricordo quando sono partito da Pisa il pilota è partito completamente da fermo , abbiamo sentito una bella spinta , mentre invece al ritorno (Ibiza) il suo collega è partito piu morbido , ovvero l'aereo era in movimento ed ha raggiunto la velocità massima senza fare sentire la famosa spinta .

esiste una differenza tra i 2 decolli ?

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Quando volo mi sento abbracciato da Dio,annullandomi tutti i problemi della vita quotidiana. Aerofobico al quadrato fino al magico giorno del 4-11-11

Le emozioni che regalano le donne e il volo sono uniche , talmente uniche che rendono l 'uomo felice e modesto!

L'invidioso si rode, l'invidiato se la gode.

Si assolutamente si.
Uno si chiama deollo al freno: con i freni premuti si da massima potenza.
In genere si usa questo tipo di decollo quando siamo pesanti e quando abbiamo la pista corta (non corta in assoluto ma corta per le nostre performance, vedi corsa di decollo).
Quindi da Pisa, avendoci volato per 7anni, non è comprensibile un decollo simile.

L'altro è il rolling takeoff ovvero si da potenza raccordando rullaggio e corsa di decollo. Ci mangiamo qualche metro di pista ma per i passeggeri è tutto molto più confortevole.
Inoltre sollecita molto meno sia motori che struttura.

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Grazie Duck4 come al solito molto chiaro e limpido

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domanda:

che compito ha la terza persona nella cabina di pilotaggio?

e perche su certi velivoli non è presente ?

grazie in anticipo M.

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Caro Mauro
La risposa alla prima parte della tua domanda ovvero che compito ha la terza persona è nella seconda parte della tua domanda ovvero non c'è più

Tutte le macchine degli ultimi anni (venti o trenta anni) non prevedono più la trerza persona, generalmente un ingegnere di bordo, perchè c'è stato un deciso aumento dell'automazione e dei sistemi computerizzati

Ma saranno i piloti ad essere più precisi

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

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Andrea

Come ti hanno scritto, un tempo gli equipaggi erano di 3 o 4 persone.
Se visiti qualche museo dell'aria dove conservano liner dei tempi andati, capisci meglio perchè.

Un tempo la tecnologia semplicemente richiedeva più presenza umana per suddividere i compiti della condotta di volo.
Avevamo quindi Comandante e Primo ufficiale che gestivano il volo, ingegnere di bordo che monitorava i sistemi di propulsione, l'impianto elettrico e l'impianto carburante, avevamo un navigatore/marconista che eseguiva il calcolo della rotta e le comunicazioni terra/bordo/terra.

Su un Vickers VC-10 (al museo dell'aria di Hermeskeil, in Germania) era visibile la disposizione dell'equipaggio: ingegnere al tavolino davanti al pannello impianti, navigatore al tavolo munito di oblò per i rilevamenti astronomici.

La tecnologia moderna permette invece di concentrare tutte le informazioni di monitoraggio e tutti gli accessi ai sistemi primari e secondari nei display multifunzione a disposizione dei due piloti, rendendo quindi superflue altre figure professionali nel cockpit.

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andrea
Software Sorcery Specialist

salve
ho letto questo articolo sull'aeroporto di palermo, non so se è esagerato.
Qualcuno "del mestiere" può darmi un parere?
grazie

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... dunque prima voliamo prima vinciamo!
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...ok il tono è quello dello scoop, ma tralasciando questo aspetto, il fatto che l'aeroporto di palermo o quello di genova sia privo di questo strumento è una notizia che deve lasciare indifferenti o possiamo meravigliarci? ...insomma questo coso è obbligatorio o facoltativo? serve o non serve? e quando non c'è da cosa è sostituito?
Al corso di alitalia io avevo chiesto di parlare del wind shear e la presenza dello strumento si dava per scontata.

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non so nulla di aerei ma il linguaggio usato mi sembra molto urlato e spropositato:
tragedia sfiorata, senza l'aiuto della buona sorte ci troveremmo a contare i morti, la "mano invisibile" del wind share...tutte usate per colpire il lettore e dargli il senso dello scoop.
poi il paragone tra gli aeroporti italiani e con hong kong mi sembra un po' esagerato!
la vecchia buona regola sotto forma di battuta che mi hanno insegnato ad un corso di giornalismo: fa molta più notizia un uomo che morde un cane che non il contrario.
della serie le notizie negative, strane occuperanno sempre le prime pagine! se pensi che qualsiasi errata corrige viene sbattuta in ultima pagina tra le lettere al direttore dove non le legge nessuno!

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La vita è in continuo movimento come l'aria in cui si muove l'aereo.

Tra vent'anni non sarete delusi delle cose che avete fatto ma delle cose che non avete ancora fatto. Allora levate l'ancora, abbandonate i porti sicuri, catturate il vento nelle vele. Esplorate, Sognate, Scoprite
(Mark Twain)

L'importante è non perdere mai di vista il punto in cui si è arrivati per guardare oltre e volare lontano (la mia amica Chiara)

Quando la tempesta sarà finita, probabilmente non saprai neanche tu come hai fatto ad attraversarla e a uscirne vivo. Anzi, non sarai neanche sicuro se sia finita per davvero. Ma su un punto non c'è dubbio. Ed è che tu, uscito da quel vento, non sarai lo stesso che vi era entrato.(Haruki Murakami)

Il fenomeno del wind sheare può accadere su qualunque aeroporto...

Non è che Palermo sia differente da Monaco di Baviera o da Tucson.
In particolari condizioni meteo il fenomeno può avvenire ovunque !

Allego figurina della NASA che spiega che cosa succede.





Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Segue da Snap...
ci sono poi aeroporti particolarmente sensibili al fenomeno e in genere sono quelli con orografia pronunciata vicino alla pista, appunto Genova e Palermo, ma anche altri. In Italia è pieno.
Quando c'è questo fenomeno? In particolari condizioni, difficile da prevedere anche a parità di situazione. Si può identificare? Qualche volta si. Lo si può fare con certezza? No.
Strumenti che aiutano a prevederlo? Qualcuno ma non sempre efficace. Obbligatori? Assolutamente no. Manovre evasive? Si provate e riprovate al simulatore, cosa che POTREBBE aver evitato il peggio in questo caso. Certe volte è così violento che non hai tempo di far nulla, quindi complimenti ad Airbus per come costruisce gli aerei nel secondo caso.

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...ok, ma questo strumento è obbligatorio o no? insomma un pilota che viene a sapere che palermo non ha questa attrezzatura cosa pensa?
a) ... e chi se se frega
b) ...pazienza ne faremo a meno
oppure dice
c) non c'èèèèè e come maiiii?

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ok ...ho letto la risposta di duck

...mammamia quanto sei sincero duck ...troppo!
comunque grazie mille

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è un pilota molto esperto , quando mi risponde , mi da molta sicurezza

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Comunque "wind shear" significa tante cose.
Può significare le onde orografiche, tipiche di Palermo con lo scirocco così come può identificare il downburst ovvero la colonna discendente tipica dei temporaloni (che è quella del disegno di snap-on)

Secondo me quello che è accaduto, ovviamente parlo per quel poco che so e non perchè sappia più degli altri utenti o investigatori, è proprio quest'ultima cosa. Sul campo c'era un temporale molto intenso,[la visibilità era talmente scarsa che l'a/m è stato autorizzato all'atterraggio dall'avvicinamento radar e non dalla torre, un a/m dell'alitalia in rullaggio per il punto attesa 07 non ha visto il windjet in atterraggio così come neanche la twr lo vedeva dopo l'episodio] ed un downburst ha "schiacciato" l'a/m a terra

Tale episodio può verificarsi e si verifica anche in pianura, non solo vicino alle montagne, anche prima dell'arrivo dei CB (c'è un famoso poster della FAA in merito), si verifica anche a Fiumicino, a Linate eccetera e se fosse stato questo, non credo che l'eventuale radar sarebbe stato utile.

Il che non significa che sia inutile, per il wind shear da onde orografiche, quello classico di Palermo e di genova probabilmente è utilissimo, ammetto di non conoscerne le capacità.

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Per restare in tema Palermo: i piloti coinvolti continuano a lavorare normalmente o sono soggetti a particolari precauzioni o restrizioni?
In ogni caso, per quel poco che capisco, credo che abbiano gestito l'inconveniente in maniera egregia: aereo danneggiato (direi fosse inevitabile) ma passeggeri tutti in salvo con al massimo qualche graffio.

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