Ciao amici,
finalmente riesco a proporvi qualcosa di nuovo. Purtroppo gli impegni di lavoro e quelli personali non mi concedevano il tempo necessario per realizzare qualcosa di interessante.
Curiosamente, dopo circa un anno, posso regalarvi un'altro incontro ravvicinato con la balena del cielo: il Beluga o "Belugà" come dicono i piloti, tutti francesi, che portano questo strano, curioso ed affascinate velivolo.

Questa volta è venuto a prendersi il modulo ATV4 chiamato Albert Einstein. Preferisco non addentrarmi nei dettagli di cifre e curiosità sul modulo onde evitare possibili inconvenienti con i responsabili del progetto, ma posso darvi informazioni sulle procedure di carico del modulo.

Tutto quanto si muove intorno ad una operazione di carico come quella a cui ho assistito oggi, è davvero sorprendente. 18 persone si occupano di tutto. Ci sono i 5 membri dell'equipaggio del Beluga, tra cui spicca l'ingegnere di carico che si occupa del centraggio del velivolo in base alle caratteristiche del carico. Vi sono i tecnici che arrivano direttamente da Tolosa per assistere tutte le operazioni relative al Beluga, i tecnici che hanno prodotto il modulo spaziale e i tecnici dell'azienda tedesca che curerà le successive operazioni a Brema. E poi ci sono i tecnici della società che si occupa del trasporto su strada e della elevazione del carico a livello della rampa del Beluga. La società FAGIOLI cura tutte le fasi della movimetazione a terra del carico ed è l'unica ad effettuare tali operazioni. Piccola parentesi: il trasporto del modulo su strada è durato circa 3 ore per percorrere circa 30 chilometri dallo stabilimento di Torino allo stabilimento di Alenia Nord a Caselle.

La cosa più curiosa di queste operazioni, è il nulla osta che Tolosa deve rilasciare prima che il modulo possa essere caricato sul Beluga. Il responsabile delle operazioni di terra deve contattare Tolosa per avere l'autorizzazione all'ultimazione del carico; a Tolosa i tecnici devono verificre le condizioni ottimali del meteo lungo la rotta del volo in modo tale che il trasporto sia effattuato senza eccessivi scossoni.

Mi fermo qui. Se aveste delle domande, vedo se posso rispondere. Ora vi lascio alle immagini

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Grazie Simone per l'ottimo servizio ricco di informazioni sulle procedure di carico del modulo e corredato come sempre di ottime foto.

Proprio pochi giorni fa stavo leggendo qui le poche stringate notizie sullo stato di avanzamento del modulo ATV-4 Albert Einstein.

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Luciano

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Stupende!!

Ieri ero all'Aeritalia e l'ho visto sfilare, stabile sull'ILS per Caselle -.-"
..e oggi stavo venendo su a Caselle..ma è partito prima che arrivassi

Secondo me, potrebbero "pubblicizzare" di più questi eventi..

Dato da sottolineare: quota di crociera del volo BGA131 (l'inbound da Tolosa è stato BGA130) è stata di soli 18000 piedi.. qualcuno dei nostri esperti sa giustificare questa scelta?
Nella mia ignoranza, ho sempre letto che un turbofan consuma sempre meno all'aumentare della quota. Perché quindi fermarsi a FL180?
Saimon, parlando dei preparativi del volo, citava un "via libera" che la Airbus deve dare, prima della partenza del volo, così da avere le condimeteo ottimali lungo la rotta... un motivo può essere questo?

Grazie a chi risponderà


re-EDIT: info già linkate

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Federico Orta
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Grande Simone, foto belle, dettagliate e interessantissime!

Gran bella soddisfazione poter fotografare un aereo simile!

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Provo a dare una spiegazione.
Il modulo arriva fin sotto l'aereo con il suo impianto di condizionamento (si riesce a vederlo nella seconda foto). La temperatura all'interno del modulo dovrebbe essere di circa 20° C e tale viene mantenuta fino a quando viene imbarcato sul Beluga. da questo momento il tempo a disposizione per il trasporto del modulo non è tanto, dipende dall'inerzia termica del modulo ovvero dalla capacità di disperdere il minor calore possibile.
Poiché sul Beluga l'unica parte pressurizzata e climatizzata è il cockpit, vien da se che minore è la quota di volo più alta sarà la temperatura esterna al velivolo e quindi più lenta la dispersione del calore.
Per quanto concerne la variabilità delle condimeteo a quella quota non saprei cosa dire.

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Bravo Simo,bel report.
certo che te lo sei girato bene sto pesciolone!
però cavolo....la cosa più inportante non (me) l'hai presa!!!!
Appena riesco,se posso metto anche io qualche scatto!
ancora bravo

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Ottimo lavoro Simone, splendide foto come sempre, anche il tempo vedo che è stato dalla tua parte, il soggetto poi non ha bisogno di alcun commento.

Signori, quale onore.
Vi presento un carissimo amico che frequentava con me l'Aeroclub di Cagliari. Il buon Maurizio ha un archivio fotografico da leccarsi le dita e spero che presto lo condivida con tutti noi. Vi assicuro che farebbe la felicità di molti.
Grazie, Mauri per la tua partecipazione su questo bel forum.

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Complimenti! Mi è sempre piaciuto questo aereo, come tutti gli Airbus con volantino!

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Grazie a tutti per i commenti.
Approfitto dell'occasione per fare a tutti gli auguri di un buon e felice anno nuovo. Che il 2012 ci regali tante piacevoli sorprese aeronautiche e non....alla faccia dei Maya

Io, nel frattempo, sto lavorando per preparare altre sorprese esclusive per ilVolo.it (spero di riuscire a prepare un report su un cargo molto ma molto grande, magari russo )

Simone

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Veramente molto interessante, grazie Simone!

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Magari esamotore?

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Bellissimo report !|!!

E decisamente interessanti le info che ci hai dato. La nuova colorazione è davvero bella e molto più "fotogenica" rispetto a quella precendete.

Se hai altri scatti di questo avvenimento, postali pure !!!

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Belle foto e soggetto decisamente interessante!

Grazie!

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andrea
Software Sorcery Specialist

Magari!!!!

continuo la sequenza di Simo....

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Bravo Ale, riesci a completare quello che io non ho potuto riprendere per ovvie ragioni....."Siamo una squadra fortissimi!!!!"



esa no, ma quadri sicuramente. Pazientate, lavoro anche per voi

Appena ho un pochino di tempo, cerco di postare qualcosa di nuovo.

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Ero a 2 passi da voi...

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Volare è sempre meglio che lavorare!
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Il Nostro Tempo
7X

E lo so bene, Gigi.
Purtroppo non ho fatto in tempo a farti una foto in decollo,ero sotto il pancione del cetaceo. In compenso ne ho fatte due a terra che provvederò a sistemare presto.

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Grazie, grazie mille. Un report interessantissimo e soprattutto molte informazioni assolutamente sconosciute!

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Franco

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Grazie Franco

Se qualcuno lo desiderasse, può trovare altre info e poche altre foto sul mio sito, cliccando questo link

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Incredibile !!

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961