Prima il Predator A e A+ e ora lo SKY-Y. Il più recente aeromobile a pilotaggio remoto sviluppato dall’Alenia Aeronautica e impegnato in questi giorni a collaudare ed integrare nuovi sistemi. Non è semplice far volare negli aeroporti italiani questi aeromobili, più che altro per questioni di sicurezza e certificazione….. Ma naturalmente Decimomannu non è tra questi aeroporti.

Lo SKY-Y somiglia molto alla famiglia degli UAV israeliani


Vista posteriore con l'elica spingente su propulsore Fiat/Alfa Romeo


Lo SKY-Y ha volato per la prima volta nel 2007 in Svezia. Attualmente è un dimostratore tecnologico di tipo MALE (per media altitudine e lunga autonomia), ma il futuro potrà riservare gradite sorprese anche perché lo SKY-Y ha un buon margine di sviluppo.
Costruito quasi interamente in materiali compositi è dotato di un propulsore diesel configurato con elica spingente e derivato dal dell’Alfa Romeo 156 TDA 1.9.

Primo piano su i vari dispositivi tra cui un rilevatore infrarosso, telecamere ad alta definizione e altri sensori.


Ciao ciao

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Io avevo visto questo aereo all'Aeritalia a Torino, mi ricordo che mi aveva impressionato anche per le dimensioni in quanto pensavo che fosse un aeroplano piccolo piccolo!
Grazie per gli scatti!

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Bello e senza dubbio interessante come del resto lo sono tutti gli UAV!

Io non l'ho mai visto dal vivo. Secondo te è più o meno delle stesse dimensione di un Predator?

Ovviamente essendo il motore diesel, utilizzerà jet A-1 come carburante ?

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Così "a naso" sembra più piccolo del predator. Fa un po' impressione vedere la matricola (I-EASD) su un UAV.

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Franco

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Bella macchina davvero; soprattutto l'uso del diesel lo rende interessante.

Anch'io sono curioso di sapere come si pone in confronto al Predator; sia come dimensioni che come prestazioni.

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Stefano@
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Il motore fu l'ultimo studio della Alfa Avio, ciclo diesel ma alimentato a Jet A1.
Aveva intorno ai 200cv e se ne era parlato per la sostituzione di molti Lycoming in ambito AG.
Fa piacere rivederlo qui, vuol dire che non è morta la cosa.

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A chi mi chiedeva se era bello quanto il Predator, beh quest'ultimo è più bello e di dimensioni leggermente maggiori. Il motore a detta dei tecnici sviluppa circa 300CV.

Durante questa campagna si sperimenterà un nuovo sistema denominato E-FCS (Experimental Flight Control System) ed è il prototipo di un insieme di apparati che includono computer, diversi sensori tra cui GPS ed attuatori elettrici per l’azionamento delle superfici per il controllo del volo. Si dice che tutti questi esperimenti dello Sky-Y e i suoi sistemi serviranno per un futuro UAV chiamato Molynx.

Qua è ripreso in atterraggio alle 7:30 del mattino. Per tutti i voli lo Sky-Y è stato accompagnato da un SF260 dell'Aermacchi.


Dopo l'atterraggio lo Sky-Y percorre un breve traggitto sull'area di manovra, successivamente viene spento il motore e trainato nel suo hangar.

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davvero interessante, grazie Zetamimmo

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

domanda spero non troppo scema
il motivo della doppia deriva? La presenza dell'elica spingente?

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

No, l'elica non c'entra.
La doppia deriva è sempre una scelta di ingombro; due derive corte fanno lo stesso lavoro di una deriva singola più grande.

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

Poichè questo tipo di "drone" utilizzano buona parte dello spazio anteriore per l'installazione di sensori, unità di trasmissione e collegamento satellitare, la soluzione del motore posizionato nella parte posteriore della fusoliera, garantisce minor problemi di interferenze con gli apparati e i sensori. (oltre a mantenere la fusoliera più pulita !)

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

agli stefani per le informazioni

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

Splendido!
Una delle scorse mattine, prima di andare a lavoro, ho provato a beccarlo ma ho fatto un buco nell'acqua... almeno lo vedo in foto

zetamimmo!

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Riccardo

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Andrea

Questo invece è il fedele compagno di ogni volo dello Sky-Y

Al parcheggio appena rientrato da un volo


Durante il "walk around" c'erano in mezzo i Tornado

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Noooooooooooooo il 260 TP.... mi hai rovinato la domenica...

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Perchè? Cosa ti ricorda se si può chiedere.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Ricordi di una vita precedente, vero Gigi?

Il 260 TP credo che sia l'aeroplano perfetto, bellissimo, divertentissimo, affidabile e con un motore ragazzi...
Ho volato sul Tucano e sul Pilatus 7, grandissime macchine per carità. Ma il 260 TP ha un qualcosa in più difficile da spiegare. Sicuramente c'è una forte componente affettiva.

Sempre con tristezza ricordo quando ci comunicarono che l'AM non aveva seguito le nostre indicazioni e che avevano rimesso il motore a pistoni. "Però c'è il GPS!" ci dissero... la risposta non si può scrivere...

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Duck per favore spiegheresti meglio le differenze tra gli SF260 dell'AM e l'SF260TP
L'altra volta l'ho visto accelerare quasi in verticale..... e filava come un razzo!

Grazie e ciao

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Il motore! TP sta per Turbo Prop, ovvero è un turboelica. Tre pale, anzichè due, circa 100hp in più rispetto al motore a pistoni (il motore è da 420hp ma è deratato mi sembra a 350/360hp). La turbina, di poco più leggera del motore a pistoni, è più lunga e quindi il musetto, e relativo castello motore, risulta allungato. Lo stesso Ing. Frati quando lo vide, non si era occupato della modifica, disse che era semplicemente splendido.

Dal punto di vista del pilotaggio rimane quell'aereo difficile ed impegnativo, ma che quando lo domi risulta eccitante.
In decollo non avendo la correzione automatica del rudder (come i Tucano e i Pilatus) ed essendo sovrapotenziato, bisogna mettere il 75% della potenza, accelerare fino a 50kias per guadagnare efficienza al rudder e poi dare tutto motore.
170kias di crociera (contro i 150), salite mostruose (sensazione di stare appeso all'elica)
Ripeto che per me è l'aeroplano perfetto. Unico limite vero è una limitata autonomia visti i serbatoi pensati per la benzina, circa 1h30'. E comunque se non ricordo male avevano pensato, solo per i trasferimenti e non per le mix addestrative, a un serbatoio supplementare dietro i sedili al posto del divanetto, che l'AM non ha mai voluto. E comunque era possibile montare i serbatoi sub alari del Warrior.

E comunque quest'aereo non è stato mai venduto per adddestramento. Onestamente non ne capisco il motivo.
Il profilo, in tutto il mondo, della mix addestrativa militare è di 55'/60' quindi più che sufficiente.
In crociera l'autonomia di circa 1000km (1500 a pistoni) è compensata da 20kias in più di crociera.
Quando si fece la commissione per il nuovo 260 (la flotta arancione era ben oltre il limite programmato) ci furono discussioni infinite su un problema: il motore tra lo spengimento e la riaccensione deve scendere sottoi 200°C e per i ritmi di Latina 70° Stormo era oggettivamente troppo. Aermacchi propose, senza aggiunta di costi, due soluzioni: teloni smontabili già visti nella Guerra del Golfo o tralicci che dal prato con degli archi andavano a fare ombra, sempre con dei teloni, sulla linea volo. Ovviamente piloti e specialisti erano entusiasti visto che stare sotto il sole l'estate vestiti con casco e aggeggi vari delle volte era impossibile.
Ovviamente alla fine vinse la soluzione TP con teloni. Ovviamente arrivò l'aero a pistoni e niente teloni.
Dopo 6 mesi di discussione qualcuno fece esattamente l'opposto.
Peccato.

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Ne abbiamo parlato qui

aermacchi-siai-marchetti-sf260-alle-filippine-p23472.html#p23472

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In merito allo SF-260 TP chase plane, trovo molto interessante l'immatricolazione CS X55134.
Non è civile, ma neppure rigorosamente militare....
Ciao
Paolo

Grazie Duck...... della spiegazione

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Molto interessante, e con lo SF260 son riuscito ad aiutare una amico che cercava di capire a chi fosse destinata quella matricola.......grassie