Che si verifica entro i 600m dal suolo
Wind shear orizzonatle
si può trovare:
Nel fronte delle raffiche associato ai temporali quanso la discesa delle precipitazioni dal Cb trascina con sé una massa di aria fredda che impatta con il suolo e si espande lateralmente (forma il fronte delle raffiche). il fronte s’incunea sotto l’aria calda richiamata dal basso dal Cb. L’orografia locale può provocare variazioni brusche del flusso del vento dominante ( nell'aeroporto di Palermo Punta Raisi la presenza del monte a ridosso dell’aeroporto, in caso di Scirocco, provoca episodi di wind shear di forte intensità).
Nei fronti delle brezze la transizione tra il vento di brezza e il vento dominante al suolo può generare wind shear.

Il windshear verticale è invece causato perlopiù da dowbrust e microbrust temporaleschi.

Cosa accade all'aereo in caso di atterraggio o decollo in tali condizioni? Come può reagire il pilota alla variazione di assetto-velocità dell'aereo in fasi delicate di atterraggio o decollo?

In atterraggio credo che la riattaccata sia la cosa migliore! Però lascio parlare i piloti...

speravo non si atterrasse in queste condizioni

http://www.youtube.com/watch?v=veOTPKQ0uLw

http://www.youtube.com/watch?v=lzg8j0-t...re=related

Non credo sia possibile dare una risposta univoca. Io volo con piccoli aerei da turismo, ed in una sola occasione mi sono trovato con un fenomeno del genere, piccolo ma abbastanza impressionante. Nel mio caso non ho avuto variazioni significative dell'assetto, ma la velocità è diminuita nell'arco di uno o due secondi, facendo suonare l'avvisatore di stallo. Ho reagito abbassando il muso (per non fare diminuire ulteriormente la velocità) e dando motore. A quel punto l'aereo ha assunto un assetto nuovamente corretto ed ho proceduto con l'atterraggio, mantenendo una velocità superiore al normale. Se la situazione anomala si fosse verificata per un periodo di tempo maggiore, probabilmente avrei continuato con il motore ed avrei proceduto con la riattacata.

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Franco

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Quello che riporti è un video che tratta il vento al traverso, però, e non il wind shear.

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Franco

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http://www.youtube.com/watch?v=-2CNx0Du...re=related

incredibile questo.
Si non riesco a trovare un video che faccia vedere esattamente l'effetto wind shear

Perchè?
Si tratta di normali atterraggi in crab con forte vento al traverso, non di wind shear.
Se voli in nord europa sono abbastanza nella norma durante la primavera (anche in questo periodo)
Sono impegnativi, sicuramente, ma non sono impossibili; al max si riattacca, come vedi fare.

Il secondo video, comunque, è una raccolta di atterraggi accaduti in anni, lo dimostrano i modelli che vi si vedono coinvolti, e parecchi sono filmati ripresi durante i collaudi a crosswind delle macchine che vengono fatti in Islanda.

Riguardo al windshear, mi rifaccio a quello detto da pippo, dato che anche a me non è capitato moltissime volte e sempre con aerei di AG.
Normalmente, se non c'è quota per stabilizzarsi, al primo accenno di calo di velocità, si da' motore e si vola via...anche a 1m dal touch down.

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Stefano@
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Ogni caso è diverso e va ragionato singolarmente: non si sa se era il primo tentativo, se era già su l'aroporto alternato, quanto carburarante avesse a bordo, se le condizoni stavano peggiorando o che sò io.
E poi il fenomeno trattato è un'altro: una variazione improvvisa dei parametri di volo quali quota o velocità causati da una variazione improvvisa di intensità/direzione del vento in atterraggio credo possano portare solo ad una riattaccata!

Grazie per i chiarimenti. Certo deve essere una bella scarica di adrenalina a viverli da dentro

Quella viene dopo.
Mentre manovri pensi a ciò che stai facendo e a nient'altro.

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andrea
Software Sorcery Specialist