Da notare come il pilota ha la cloche tutta a sinistra!!!!! Lo si vede dagli spoiler estesi!!!

http://www.youtube.com...

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

La cloche non comanda gli spoilers...

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Il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio!


What goes up, must come down.

A basse velocità lavorano gli alettoni esterni,ma se non sbaglio dopo una certa escursione del volantino entrano in azione automaticamente gli spoilers!
In ogni caso per decollare penso fossero dentro le minime in tutti i campi,visibilità e vento compresi!

Credo di non aver chiaro qual'è il problema, mi sembra che abbia decollato bene (beh, in quelle condizioni meteo immagino che non sia aria ferma...).
Subito dopo il distacco, il balletto delle superfici è dato dagli input sul volantino (a bassa velocità gli alettoni sono poco efficaci, per cui per compensare il roll serve molto comando; in queste situazioni parte degli spoiler agisce in sincrono con l'alettone).

Con i piccolini durante il decollo con crosswind si dà comando (alettone) dalla parte del vento, man mano che l'aereo accelera e le superfici acquisiscono efficacia si riduce comando.


Domanda: fra gli inboard ed outboard flaps si vede una superficie che sembra lavorare liberamente; vedo male io?

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andrea
Software Sorcery Specialist

Ti ha risp Nicholas...

Pensavo che un decollo così non si potesse fare, anche perché credevo che gli spoiler estesi rovinavano l'effetto portante, come è giusto che sia.

La parte mobile che noti è l'alettone per le basse velocità. È giusto che si muova.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Nel decollo con crosswind vuoi evitare che l'ala sopravento tenda ad alzarsi, generando rollio.
Per evitarlo puoi solo agire rendendo meno portante la superficie, quindi volantino al vento (facendo alzare l'alettone sopravento e tutte le superfici ausiliarie del caso).

A bassa velocità, con superfici poco efficaci, dai molto comando - accelerando riduci arrivando al distacco col comando quasi neutro.

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andrea
Software Sorcery Specialist

Grazie, scusate, ho scritto una boiata convinto che con avione non airborne gli spoilers non fossero abilitati...però nel filmato si muovono...

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Il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio!


What goes up, must come down.

Su alcuni velivoli, quelli che non hanno il comando del ruotino sulla pedaliera, c'èda fare un complicatissimo e meraviglioso lavoro di CRM.
il Copilota tiene il volantino a fondo corsa al vento per tenere le ali livellate, il pilota lavora di rudder e di ruotino per tenere l'allineamento. Quando il rudder è efficiente più del ruotino prende il volantino e continua il decollo.
I passaggi dai comandi di volo allo steering e viceversa sono sempre molto complicati. Unico difetto da me riscontrato sull'Airbus che essenzialmente è un'aereoplano a prova di stupido come condotta basica (stick e rudder)

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