Aer.Macchi MC.206 e MC.207

Come «caccia definitivo» con motore DB-605, in attesa della disponibilità del più potente DB603, l'ing. Castoldi progettò di propria iniziativa l'MC.206. La sua caratteristica principale era l'ingrandimento dell'ala a 21m2 (due m2 in più rispetto all'Orione) per riportarne il carico ai livelli del “Folgore”, ma la macchina nelle linee generali ricordava da vicino il Veltro.

Il completamento del prototipo era previsto per l'ottobre 1943 ma, il 22 di quel mese, un'esplosione accidentale ne danneggiò l'ala. L'MC.206 fu lasciato da parte fino al marzo 1944, quando Castoldi suggerì agli organi competenti dell'ANR il completamento dell'aereo con i nuovi radiatori dell'acqua e dell'olio dalla diminuita resistenza aerodinamica (che aveva già proposto senza successo per il Veltro, unitamente ad un metodo di costruzione dell'ala introdotto sull'MC.206 per ridurne il peso).

Gli eventi bellici però, si opposero ad ogni prosecuzione dell'attività sul MC.206 in quanto i bombardamenti alleati del 1 e del 30 aprile danneggiarono anche il capannone dove si trovava la cellula quasi completa del prototipo.

Intanto la Regia Aeronautica, sollecitata dall'Alfa Romeo, aveva richiesto la licenza di produzione del motore Daimler-Benz DB-603A-1 da 1.750cv che avrebbe dovuto mettere in montaggio dopo l'esaurimento degli ordini del DB-601; successivamente all'armistizio si pianificò di creare un vero e proprio anello produttivo comprendente FIAT, OM e Isotta-Fraschini ma, in realtà, la licenza non fu mai esercitata e la Regia Aeronautica ottenne solo tre DB-603 che riservò alla costruzione dei prototipi della cosiddetta «Serie 6», cioè il FIAT G.56, il Reggiane RE 2006 ed il Macchi C.207.

Il progetto dell'MC.207 prevedeva un caccia monoposto fondamentalmente simile all'MC.206, sia pure allungato e con una certa ridistribuzione dei pesi (il motore pesava 159kg in più). In particolare furono modificati tutti i serbatoi e l'armamento (che sull'MC.206 prevedeva due mitragliatrici da 12,7mm sopra il motore, un cannone-motore da 20mm e due armi alari dello stesso calibro) passò ad una nuova soluzione con quattro MG-151/20A sparanti fuori del disco dell' elica con 250 colpi per arma.

L'MC.207 ebbe una vita breve: completato il progetto, fu avviata la costruzione della fusoliera, ma ogni attività fu troncata l'8 settembre 1943. A guerra finita, la Macchi propose il completamento dell'MC.207 e la sua motorizzazione con il Packard «Merlin», come fece la FIAT con il «Centauro» che, infatti, fu adottato dall'AM e dette origine al G.59. La soluzione Macchi, invece, non ebbe seguito. Lasciata la direzione tecnica della ditta varesina, l'ing. Mario Castoldi si ritirò nella sua casa di Trezzano sul Naviglio, (Milano) dove disegnò il C.208 ed il caccia a reazione C.209, rimasti «paper plane».

Questi progetti, serie 6 e 7, mi portano a pensare che in Italia R.A. e industria non erano coscienti (situational awareness??) del fatto che un salto tecnologico (motore a reazione) era in atto.

Mi ricordi una situazione parallela con la Regia Marina, il cui S.M. nel 1941 ancora non credeva si potesse ingaggiare il nemico di notte (il RADAR questo sconosciuto...).
Forse effetti della dittatura, che aveva privilegiato la carriera degli "amici" del regime anziche' degli uomini capaci di portare idee e innovazione.

almeno un velivolo MC205 dovesse essere modificato con l'installazione del più potente BD603 . Poichè si parla di armamento alare potrebbe essere riconducibile ad un velivolo delle 3° serie.