Qualche cosa che magari è ancora a Derby , come manuali , IPC o altro sarebbe davvero utile riuscire ad avere. Sembra incredibile, ma l'AM ha buttato via tutto !

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Dobbiamo parlarne allora!
Credo anche di sapere a chi rivolgermi...

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Diciamo che tutto quello che riguarda il discorso Viper 22-1 e 540 è davvero utile. I velivoli adesso sono due . In previsione , dopo il restauro dell'MB 326E partirà il completamento dell'MB 326K che monterà un motore Viper 540.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

OK chiarissimo.
Mi attivo non appena ritorno a Derby.

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

Spesso i complimenti sono stucchevoli ma davanti a tanto lavoro di passione equalità non si può non restare a bocca aperta e dire solo: Bravo!

Spero che per il Roll-out o giù di lì si possa organizzare una gitarella, sarebbe davvero una bella cosa

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

Veramente un lavoro interessante. Vedere passo-passo il restauro di un aeromobile è una cosa non di tutti i giorni.

Cosa significa "montata in bianco"?

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
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"Montato in bianco" significa che si tratta di un'installazione non definitiva che serve sopratutto per verificare il corretto assemblaggio delle parti e le eventuali interferenze che si possono avere tra i vari componenti.

In questo caso il tutto è stato montato senza applicare i sigillanti di tenuta per la pressurizzazione e serrando tutti i bulloni "hand torque".

Questo ha permesso di verificare che le nuove scatole sono esattamente compatibili con quelle originali e che la funzionalità del meccanismo è perfetta, senza eccessivi giochi o indurimenti.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Giusto per far capire come è fatta la scatola comando principale, allego una foto del particolare ricostruito seguendo le specifiche originali del costruttore.



Steve

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E la ricostruzione come è stata fatta, ovvero a chi è stata affidata?

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Franco

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Da me e dallo staff che ho messo insieme (finanziato interamente da me, purtroppo: nessun aiuto da chicchesia).

Infatti al progetto lavorano due specialisti full time e due part time, oltre ad un ingegnere aerospaziale che cura tutta la parte documentale (burocratico-amministrativa, progettuale per quanto riguarda le parti ricostruite, ecc.) di questo velivolo e degli altri già in condizioni di volo.

Un caro saluto,

Renzo Catellani

Hai il mio più profondo e sincero rispetto Renzo.

Grazie

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

Grazie a Voi tutti per il continuo supporto!

Renzo Catellani

Personalmente l'avventura di Renzo mi entusiasma troppo: un pò perchè ritorno indietro di tanti anni (professionali e di età anagrafica) e un pò perchè ho un rapporto troppo speciale con gli aeroplani della Macchi.

Sicuramente l'avventura che si sta svolgendo a Poviglio è una cosa normale nei paesi anglosassoni o comunque con una cultura aereonautica seria e motivata.

Quello che Renzo sta facendo, a noi appassionati, sembra ancora un sogno!

Sicuramente , per chi non è introdotto nell'ambiente aereonautico italiano, non può immaginare le difficoltà che un'impresa simile genera, sia a livello puramente tecnico che a livello burocratico.

Spero proprio che il supporto di tutti noi appassionati possa rendere renzo ancora più determinato a continuare e proseguire il suo intento.

Per quanto posso , sicuramente una mano cercherò di darla anch'io !

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

Approfittando di una favorevole coincidenza, sono riuscito a fare un giretto a Poviglio per "curiosare" dull'andamento dei lavori di "restauro".

Ogni volta rimango molto sorpreso nel vedere come le operazioni continuino in maniera estremamente fluida e celere. La progressione dei lavori , che ad un occhio non esperto potrebbe risultare statica, è invece molto fluida e molti particolari e accessori sono già stati installati e provati.

Il cruscotto anteriore comincia a prendere forma.





Come pure le consolle laterali



Il cruscotto anterioriore





e quello posteriore



Particolari dell'alvionica " vintage" : Gyro , ADI HSI, Faticometer





Il musetto e il carrello anteriore sono già stati posizionati e regolati.







Particolare del martinetto di retrazione del NLG



In fusoliera sono già state installate le "ignition box e parte del cablaggio relativo







A parte, pronti per essere installati, dopo esssere stati preventivamente controllti vediamo numersi accessori: Turbinetta dell'impianto di condizionamento, la junction box elettrica , il pozzetto del carburante per il volo rovescio e i televel .







...e per finire la centralina di controllo dell'impianto di generazione elettrica , è ritornata al suo posto.



Ringrazio come sempre Renzo e i suoi collaboratori per la disponibilità e il tempo dedicatomi.

Steve

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Grazie, bel lavoro veramente. Anche se non credo di poter apprezzare la difficoltà che si incontra nel portare avanti questa attività.

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Franco

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quotissimo!

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Confrontando le prime foto messe da Renzo e da Steve si nota eccome l'enorme progresso fatto.

I miei complimenti per la costanza.

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Stefano@
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In effetti ogni volta che vado a Poviglio scopro che qualcosa è cambiato e che alcuni particolari e dettagli si sono aggiunti nell'immenso puzzle del rimontaggio. Come ho già scritto , per chi non è abituato o non conosce la macchina è difficile percepire la lenta opera di rimontaggio che si sta effettuando.

Bisogna inoltre considerare anche tutto il lavoro cartaceo e di ricerca che accompagna questa i operazione.

Ricordo che sarà un un velivolo totalmente efficiente e volante e di conseguenza dovrà essere dimostrato all'Autorità il tipo di interventi e di modifiche effettuate.

Tutto il materiale e i processi devono avere una rintracciabilità e un storia che dimostri il proprio stato di efficienza in maniera da garantire la completa aereonavigabilità dell'assieme.

Steve

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Ragazzi...
Non ho ancora avuto il privilegio di conoscere Renzo, ma spero prima o poi ci sia occasione di incrociare lui e la sua truppa perche' dovrebbero essere portati in palmo di mano, personaggi come loro.

Se penso a quanto e' complesso gestire al meglio il nostro pur semplice HARVARD, non riesco ad immaginare cosa voglia dire lavorare, e in quel modo, su velivoli ben piu' sofisticati e delicati.

Rinnovo in pubblica la mia totale disponibilita' a supportare in ogni modo tale impresa, perche' di questo si tratta. E' una impresa ovunque, ma ancor piu' in italia, far volare queste macchine ragazzi.

Avanti cosi' e a presto.
Davide & G-BWUL

Un piccolo e brevissimo aggiornamento circa la prosecuzione dei lavori sul Macchino di Poviglio.

I tecnici di Renzo stanno completando il montaggio di parte dell'impianto idraulico ospitato nel vano motore mentre contempotanemente si stanno dedicando alla preparaziione delle semiali e delle superfici di controllo e di sostentazione.

Il cockpit è in lavorazione e la persona che si occupa della arte elettrica e avionica sta completando la sistemazione e lo stivaggio dei cablaggi elettrici.

Solo un paio di foto per vedere lo stato di avanzamento dei lavori sul velivolo:-





....


Steve

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Grazie Steve, un lavoro certosino!

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Franco

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Grazie Steve degli aggiornamenti puntuali che ci porti.

Quindi il lavoro procede senza intoppi di sorta?

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Stefano@
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Niente da fare....
Renzo e' pazzo!

G-BWUL

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Vorrei comunicarvi che Renzo Catellani e i suoi collaboratori hanno aperto una pagina web dedicata esclusivamente ai velivoli della collezione del Museo dell'Araba Fenice.

Il link del sito è il seguente http://www.volafenice.it

Steve

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Steve!

Wow...ma si può volare con il Jet Provost!!!!!!!!!!! F A N T A S T I C O !!!!!!:o

Dal sito

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Ho letto questo post soltanto adesso e non ho parole La mia più sentita ammirazione per Renzo e
tutto il suo staff per la dedizione, la pazienza e l'autofinanziamento !!! Nonchè a Steve per aver condiviso
le foto
Avrei una curiosità su come avviene la revisione di tutti i componenti della strumentazione e l'avionica.
Visto che il velivolo è stato esposto alle intemperie per così tanto tempo, vengono smontati e provati
sotto voltaggio? Mi riferisco in particolare al giroscopio interno dell'orizzonte artificiale. La verifica
finale verrà fatta durante il rollout?
Grazie e complimenti ancora

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Stefano

In linea di principio tutta la strumentazione è stata controllata al banco . Tieni presente che Renzo ha recuperato materiale, parti di ricambio e accessori, sufficiente ad allestire almeno tre velivoli!

Inoltre molta della strumentazione originale non è più aeronavigabile perchè non possiede più le caratteristiche minime per essere utilizzata. Tanto per fare un esempio, le radio aereonautiche (COM) adesso hanno una spaziatura di 8.33 Khz e di conseguenza le vecchie radio non potranno più essere imbarcate.

Un restauro volante non può garantire l'originalità completa della macchina, perchè la normativa e le esigenze di controllo da parte dell'Autorità , comunque impongono dei requisiti che devono essere rispettati e garantiti.

Steve

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Ho letto tempo fa di un restauro (non in Italia...) che ha permesso di certificare un Piper J3 con il solo anemometro "a molla" piazzato all'esterno del velivolo! Altra cultura....

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Franco

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Emozionante davvero!!! Bellissime e molto nitide le foto, soprattutto le ultime che chiariscono molti aspetti del 326!
A distanza di un anno qualcuno ha notizie?