Mi piacerebbe che questo thread, che nasce in questo momento possa essere una specie di lungo sentiero che porti alla realizzazione pratica di un sogno condiviso da molti appassionati di aviazione e di velivoli storici italiani.

Questa premessa è d'obbligo per spiegare e illustrare quello che pochi ancora conoscono: il fatto che in questo momento ci sia in Italia un personaggio così entusiasta e determinato, da decidere di riportare in condizioni di volo un esemplare di uno dei velivoli italiani più famosi nel mondo: un Aermacchi MB326!

Sarebbe il primo caso in Italia in cui si tenta di ricostruire un velivolo militare a getto , non per esporlo in un museo , ma per farlo volare e permettere a tutti gli appassionati di poter vedere "in opera" e dal vivo, uno dei velivoli che sono stati una pietra miliare della nostra aviazione militare e della nostra industria aereonautica nel dopoguerra.

Il progetto è stato pensato e sta attuandosi grazie ad un appassionato ed entusiata pilota di Reggio Emilia il cui nome è Renzo Catellani.

E' riuscito a recuperare un velivolo Aermacchi Mb326E in condizioni abbastanza buone presso un parco espositivo e , viste le condizioni generali della cellula e la possibilità di avere tutta la documentazione storica e tecnica dell'esemplare acquistato, di procedere ad un restauro generale finalizzato ad ottenere un "permit to fly" .

Ho conosciuto Renzo in maniera casuale e ho dato immediatamente la mia disponibilità , per quanto nella mie possibilità tecniche e temporali, ad appoggiare il suo fantastico progetto.

Di seguito vi posto alcune foto fatte da Renzo durante le prime fasi di smontaggio della fusoliera e altre fatte da me qualche giorno fa durante la mia prima visita presso l'officina che ha allestito appositamente per la realizzazione di questo restauro volante.

Per iniziare posto alcune foto realizzate da Renzo durante lo smontaggio della fusoliera.

In questa immagine è visibile il troncone anteriore di fusoliera, ancora con la verniciatura originale arancione, già posizionato sul trespolo che permette di poter ruotare l’assieme sull’asse longitudinale e facilitare la lavorazione.



Questa foto mostra la pancia del troncone anteriore. Sono ben visibili i pannelli d’ispezione ventrale , quelli dei vani della bombole dell’ossigeno, il vano dell’aerofreno e gli accessi al vano motore. Sono chiaramente visibili le prese d’aria ancora installate.



La foto mostra le semiali del velivolo. Il velivolo è un MB326E, l’unica serie dei velivoli AMI che aveva le ali presisposte per l’installazione di pylon e carichi bellici. Nella foto sono chiaramente visibili i pannelli di accesso ai supporti di fissaggio dei pylon.





Adesso iniziano le noti dolenti. Il velivolo è rimasto esposto per più di dodici anni all’aperto. Le foto di seguito mostrano le condizioni dei pettini di fissaggio alla fusoliera. Quì dovrà essere fatto un accurato lavoro di controllo dello stato del materiale e della sua integrità.





Questa foto illustra le condizioni del troncone di fusoliera dopo essere stato sverniciato. Il rivestimento risulta ancora integro e privo di qualsiasi traccia di corrosione superficiale.



Le foto che adesso posto sono invece state fatte da me in una recentissima visita presso l’officina. Si può vedere chiaramente che il lavoro prosegue alacremente (e con molta passione !).

In questa foto si vede il vano motore e la sezione di accoppiamento della fusoliera al troncone di coda.



Sempre il vano motore. Si nota in alto il passo d’uomo che permette di accedere al serbatoio carburante posteriore e in basso la stuttura del pianetto centrale che sostiene il pettine di collegamento della fusoliera. Tutta la struttura è perfettamente integra e non vi sono presenti tracce di corrosione.



In questa foto sono evidenti i passaggi di paratia dove passano i condotti delle due prese d’aria motore.



Il passo d’uomo del serbatoio combustibile , permette di intravvedere all’interno la struttura e sono ancora evidenti i nastri antisfregamento posizionati a protezioni delle vesciche dei serbatoi.



Il poppino di coda con il terminale in acciaio è già stato riparato e attende solo la sverniciatura per completare l’operazione di protezione superficiale. Dietro al poppino è presente il troncone di coda dove è visibile , nella parte anteriore la paratia parafiamma.



Le semiali sono state pulite e sono stati smontati i carrelli e tutte le aste di comando relative agli alettoni. Sono stati rimossi i flap e le relative scatole di comando.





Renzo è riuscito a recuperare un altro paio di semiali, purtroppo non di un velivolo della serie E. Saranno comunque utili per poter recuperare accessori e particolari vari.





In questa foto è visibile l’assieme dello stabilizzatore e le relative superfici mobili.

Il progetto è veramente grandioso ed entusiasmante. Al momento il principale problema riguarda il fatto di reperire il motore. Risulta infatti impossibile ritrovare un RR Viper 22 in condizioni tali da poter essere revisionato e reso aereonavigabile.

Renzo si sta dando da fare per trovare parti e pezzi riguardanti il 326 che potrebbero essere utilizzati per poter completare il progetto.

Ovviamente chiunque sia a conoscenza dove sia possibile reperire materiale o parti , anche le più piccole, che possano essere comunque utili al progetto , è sicuramente il benvenuto.

Questo è l’ìnizio di un report che spero vivamente, e come ho già sottolineato all’inizio , sia molto lungo e soddifacente.

Sicuramente avere un velivolo a getto “storico” volante in Italia è una di quelle cose che ogni appassionato di aviazione desidera.

Steve

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L'utente FAS ha chiesto in data 17-01-2010 la cancellazione definitiva del proprio account; inoltre ha richiesto, ai sensi del Regolamento, l'immediata cancellazione di tutti i contenuti da lui inseriti nel forum.
La diffusione della cultura aeronautica è lo scopo prevalente di questo sito: pertanto l'amministrazione prende atto con rammarico di questa privazione voluta dall'autore e si scusa con l'utenza per il disagio che ciò potrebbe provocare nella lettura degli argomenti.

Che sogno rivedere in volo il 326! Proprio l'altro giorno a Decimo mi crucciavo della fine che fanno certe vecchie glorie della nostra aviazione!

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Beh, in bocca al lupo e buon lavoro!!!

E' davvero un bel progetto, in effetti

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Bellissimo, complimenti a Renzo!

Sono stati presi accordi preventivi con ENAC, in modo particolare riguardo l'aeronavigabilità futura del velivolo?

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impresa notevole e meritevole!!

quante ore di lavoro sono previste?

che tipo di manodopera è utilizzata? deve essere certifcata?

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Non ho idea di quante ore possa richiedere un lavoro del genere. Bisogna tenere presente che nonostante gli spazi adeguati molte attrezzature devono essere fatte ad hoc. Per quanto riguarda la manodopera , Renzo si è assicurato la collaborazione di un valente tecnico ex-OAN al quale ha affiancato un giovane diplomato perito aereonauco.

Spero a breve di coinvolgere direttamente Renzo nella descrizione dei lavori specifici e del relativo avanzamento dei lavori.

Per quanto riguarda l'attività di certificazione, al momento la situazione è ancora allo stato embrionale. L'ENAc verrà sicuramente coinvolto, ma solamente quando si inizierà il lavoro di rimontaggio del velivolo.

Steve

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una curiosità: mi sembrava che anche parte delle attrezzatura da utilizzare deve essere certificata

è vero?

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Ne vedo troppi nelle rotonde di Varese e provincia,ne vorrei vedere uno in volo.........forza e coraggio

Le attrezzature certificate sono sempree attrezzature specifiche utilizzate per tutti i controlli che richiedo un riferimento scalare. In questo caso le attrezzature sono quelle che normalmente si utilizzano in una qualunque officina di riparazione e manutenzione aereonautica.

A titolo informativo allego la circolare ENAC NAV-32C dell'edizione del febbraio 2008 che riporta tutte le informazione e le prerogative per ottenere un "permit to flight" per un velivolo avente le carattteristiche dell'MB326 di cui stiamo parlando.
Nel paragrafo 3.1 al capo "l" si riportano proprio le caratteristiche riguradanti l'autorizzazione al volo per un velivolo ex-militare.



E' sulla base di questa circolare che in ambito EASA è permesso il volo di molti e differenti tipi di velivoli militari.

Steve

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Sono anch'io dubbioso su alcuni punti della circolare. Onestamente non ritengo che alcun funzionario attualmente i organico all'ENAC , abbia le "palle" per poter affrontare seneramente un discorso riguardante l'emissione di un "permit to flight" per un velivolo ex-militare.

Posso immaginare che la strada sia in salita e piena di asperità, ma ritengo il fatto, che questo tipo di attività è già in corso inaltri paesi aderenti all'EASA , permetterà di avere maggiori possibilità nell'ottenere informazioni e linee guida per l'ottenimento di tali autorizzazioni.

Steve

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Una volta che l'aereo verrà riportato in condizioni di volo verrà reimmatricolato o continuerà a conservare le matricole militari?

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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L'aeroplano risulta dismesso dalla forza armata per cui a tutti gli effetti "non esiste più". Per poter volare deve per forza possedere una registrazione che per l'italia è la la "I" seguita da quattro lettere di senso non compiuto.
E' uno dei requisiti necessari per poter svolgere tutto l'iter necessario ad ottenere il permesso di volo.




Quì andiamo a disquisire su un terreno che noi addetti ai lavori conosciamo molto bene!

Battutaccia : Mi scusi signor ......., ma il seggiolino eiettabile dispone di un certificato di conformità, ma non vedo quello del collaudo funzionale!

Steve

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

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Ritengo proprio di si. Sicuramente anche le ali dovranno essere totalmente reviosiona e sostituiti tuuti i componenti che verranno trovati corrosi o rovinati. Anche per l'ala vale il discorso dicontrollare tutte le superfici dopo la sverniciatura er la corrosione.

Sto cercando di far intervenire direttamente Renzo , che sarà sicuramente molto più esplicativo riguardo la programmazione dei lavori e le relative problematiche.

Steve

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Grazie Steve!

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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SPeriamo di poterlo vedere volare presto!
In bocca al lupo a Renzo e a tutti coloro stanno condividendo questo progetto (o sogno, se preferite)!
Steve

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

A breve sarà lo stesso Renzo che ci illustrera nel dettaglio la progressione dei lavori di resturo.
Ovviamente questo progetto è assolutamente originale e merita tutta la massima comprensione e pubblicità.

Steve

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Lo stesso dicasi per me!

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Impresa meritevole, da VERO amatore. Sarebbe fantastico poter fare una visita ai lavori.

Oggi si è iscritto Renzo, alias Bird Dog , il personaggio che sta restaurando l'MB326 per riportarlo in volo.
Ovviamente la sua presenza in questa community ci permette di chiedere direttamente a lui eventuali curiosità e dettagli riguardo l'operazione di restauro iin corso.
Avendolo conosciuto di persona posso garantire che prima di tutto è una persona entusiasta e appassionata di aviazione, una malattia che per fortuna è molto diffusa in questa comunità.

Steve

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Ciao a tutti e di nuovo grazie per l'interesse dimostrato in questo progetto.

Dopo la presentazione di Stefano/Snap-On mi rimane ben poco da dire sullo stato dei lavori, e quindi sarà opportuno postare le novità che di volta in volta potrò proporre.

Per il momento vorrei puntualizzare alcune risposte circa dubbi sopra esposti.

SCOPO DELL'INIZIATIVA
ovviamente il desiderio di volare su un "warbird" è stato dominante nella decisione di intraprendere questa (vera e propria!) avventura, ma vi confesso che ancora più determinante è stato il desiderio di dimostrare al mondo intero "di che pasta" siamo fatti noi Italiani. Il mio lavoro mi ha portato a girare più volte il globo e mai mi sono lasciato scappare l'occasione di visitare musei e "nidi" di velivoli storici: è sorprendente vedere con quanta attenzione, nel resto del pianeta "civilizzato", vengono conservati i velivoli d'altri tempi. Ed è altrettanto sorprendente vedere come questo in Italia sia stato sistematicamente evitato. Eppure abbiamo ideato, progettato, costruito ed utilizzato i velivoli più belli del mondo. Il 326, per restare in tema, è la summa di tutto questo: un velivolo interamente Italiano (a parte il motore, ma questa è un'altra storia...) che è stato (ed è tuttora!!!) apprezzato in tutto il mondo e non ha avuto maggior diffusione solo per i soliti intrighi politici che spesso ne hanno determinato la sconfitta a favore di prodotti ben inferiori sotto tutti i punti di vista. Beh, ragazzi, credo che portare sotto agli occhi di inglesi, francesi, tedeschi ed americani un bel 326 nuovo fiammante sia motivo di orgoglio mio e di tutti gli appassionati italiani di aviazione! E anche per questo non vedo l'ora di terminare il progetto.
IL VELIVOLO
Nonostante il 326 fosse un velivolo molto diffuso fino a qualche anno fa, ben poco è rimasto in giro da essere utilizzato al fine di restauro volante. Devo dire che sono stato parecchio fortunato a trovare un velivolo in condizioni pressochè perfette proprio a due passi da casa. Oltretutto è uno dei pochissimi "E" utilizzati in Italia (12 in tutto, dei quali 6 di nuova produzione e 6 derivanti dalla trasformazioni di velivoli base: il mio è il primo di questa serie dei trasformati), caratterizzato da una serie di soluzioni molto innovative rispetto a quelli della serie base, tra le quali basti citare l'impiego di armamenti, l'installazione del TACAN, ed altro.
IL LAVORO FIN QUI SVOLTO
il velivolo è entrato in officina nel febbraio 2007 e fino ad ora sono state scvolte esclusivamente attività di controllo e verifica della struttura e delle sue componenti. In alcuni casi gli accessori smontati sono stati ricondizionati e sono già pronti per il reimbarco, ma nella maggioranza dei casi i materiali sono stati puliti, restaurati ma mai riverniciati per permettere ad ENAC la verifica di ogni componente che dovessere ritenere opportuno richiedere l'esame. Solo quando noi avremo verificato ogni componente (soprattutto strutturale) ed avremo verificato la possibilità di portare in volo il progetto, avvieremo la procedura burocratica volta all'ottenimento del Permit to Fly. E' inutile scomodare l'ENAC per poi gettare la spugna di fronte ad una struttura non volabile.
Oggi possiamo dire di avere raggiunto questo obbiettivo, e presto comunicheremo formalmente ad ENAC l'avvio dei lavori di ricostruzione.
LE VISITE
leggo con piacere che qualcuno di Voi ha espresso il desiderio di venire a vedere la "sala operatoria": fin da ora sappaite che ognuno di Voi è il benvenuto e sarà un piacere per me e per i miei collaboratori aprire le porte dell'officina per farvi toccare con mano il progetto! Sarà necessario fissare un appuntamento con il sottoscritto ed il gioco è fatto.
GLI AGGIORNAMENTI
Fino ad ora ero iscritto ad un unico Forum dove ho presentato il progetto e le fasi salienti dei lavori. Vedrò di presentare, nei prossimi giorni, qualche riassunto di quanto già pubblicato, in modo che possiate condividere con me le (talvolta) difficilissime operazioni di smontaggio e di salvaguardia dei componenti.

Per il momento vi ringrazio nuovamente per l'ospitalità e vi mando un arrivederci a presto!

Renzo Catellani

Mi fai emozionare con quello che hai scritto ...e poche cose ci riescono.
Renzo, non vedo l'ora di leggerti di nuovo!

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

Sono sempre più entusiasta di questo ambiziosissimo progetto!!!

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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