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Quello di LIMF oggi:

LIMF 070620Z 31014G25KT CAVOK 09/// Q0996

Ero in moto, dovevo girare a destra ma continuava ad andare dritta!!!

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Errare humanum est, perseverare ovest

E tu aumenta la deriva

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Volare è sempre meglio che lavorare!
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Grazie a FAS per l'efficace scheda di sintesi sui Metar!

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Leonardo, Supporter (ex Crew)

Una piccola precisazione:all'inizio del metar si mette il gruppo data orario con la data e l'orario in ore e minuti secondo l'orario UTC (universal time coordinated).La lettera Z infatti contraddistingue questo orario,chiamato molte volte orario Zulu o zulu time.

Per rilassarmi da progetti e correnti marine, stavo guardando il metar dell’aeroporto di Sabadell, per vedere di iniziare a capirci qualcosa e questi sono gli ultimi due che ho visto.

LELL 271100Z VRB02KT 6000 FEW015 18/14 Q1019
LELL 271130Z 13003KT 070V210 6000 FEW015 19/13 Q1019

Rileggendo l’inizio del topic, immagino che LELL sia il nome dell’aeroporto, seguito da giorno ed ora.

I dati successivi dovrebbero riguardare la velocità del vento. Nel secondo direi che c’è un vento di 3 nodi proveniente da 130º. È di provenienza l’angolo? Nel primo compare VRB... che cosa significa?

6000 è la visibilità in pista (averci pensato prima, avrei guardato verso le 9 di stamani che cosa diceva, perché il Vallés era immerso nella nebbia).

070V210 si riferisce ancora a qualcosa del vento?

Poi il buio su FEW015 18/14, mentre immagino che Q1019 si riferisca alla pressione.

Qualcuno può risolvermi questi dubbi?

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eva

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Out of the night that covers me, Black as the pit from pole to pole, I thank whatever gods may be For my unconquerable soul.
In the fell clutch of circumstance I have not winced nor cried aloud. Under the bludgeonings of chance My head is bloody, but unbowed.
Beyond this place of wrath and tears Looms but the Horror of the shade, And yet the menace of the years Finds and shall find me unafraid.
It matters not how strait the gate, How charged with punishments the scroll, I am the master of my fate: I am the captain of my soul.
William Ernest Henley

LELL è il codice ICAO. Dove L è sud europa (anche l'Italia) E il paese (Spagna ovviamente) le ultime due lettere variano di paese in paese e comunque sono specifiche per quell'aeroporto.

Data è corretto, l'ora è quella di emissione per la validità.

VRB vuol dire variabile. 130 è in gradi come dici tu. Sulla rosa di bussola è da dove viene il vento.
Quindi è un Sud Est.
Velocità del vento in nodi nautici (1,8km)
La V fra due numeri indica che il vento si viene da 130° ma che è variato anche tra 070° e 210°
6000 è la visibilità orizontale più bassa nei 360° ed è in mt (quindi sono 6km).
Il Q è la pressione in mb
Il cealing è un pò complicato perchè è basato sulla porzione di cielo coperto in ottavi.
Parametro spesso sbagliato... comunque le coperture più pesanti sono OVC (overcast, quando c'è un tetto denso senza neanche un buco di luce) e BKN (broken, quando le nubi sono molto molto fitte ma qualcosa passa) e il numero dopo è la quota in centinaia di piedi per cui FEW (poca roba di nuvole) a 1500ft. 19/13 si legge 19 con 13 dove 19 è la temperatura dell'aria in C° e 13 è quella di rugiada, ovvero si misura la temperatura dell'umidità dell'aria.
Quando c'è il nebbiun alla milanes le temperature sono vicinissime o uguali (es 19/19 è nebbia sicuro!)
Poi ci sono molti altri codici per descrivere sinteticamente i fenomeni nuvolosi e le precipitazioni (pioggia o neve)

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grazie duck per la spiegazione!
Mi guarderó un po’ la questione “ceiling” prima di fare domande.

Mannaggia! Ora ho una distrazione in più dal lavoro

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eva

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Occhio che V e VRB indicano tutte e due vento variabile, però il primo è usato per vento con intensità superiore ai 3 nodi e variazione che supera i 60°, mentre il secondo con venti di intensità inferiore ai 3 nodi.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

ma la variabilità V è sulla direzione, no? e VRB anche? per variazioni d'intensità si usano altri codici?

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Lo puoi vedere benissimo nelle stringhe che hai riportato.
Quando l'intensità del vento è superiore ai 3 nodi hai, come hai riportato te 13003KT 070V210, mentre se è inferiore hai semplicemente VRB02KT

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Non solo,molto semplicemente,tralasciando l'intensità...VRB è generico,V indica l'arco di variabilità compreso tra le due direzioni che trovi prima e dopo la lettera (la V).

grazie ancora per le risposte.

ed ora ho un'altra domandina (o forse sto interpretando male) :

ho trovato questa pagina in spagnolo per i codici del metar. Rispetto alle nubi, dice la seguente cosa (non traduco, ma credo che si capisca bene):


l'altezza è rispetto alla quota dell'aeroporto? e se sí, perché non rispetto al livello del mare?

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Si esatto,è rispetto alla quota dell'aeroporto (se il metar viene emesso da un aeroporto)...diciamo che è più corretto dire che l'altezza è presa rispetto al punto di osservazione,indipendentemente dal luogo.
Il perchè: il metar è un messaggio riguardo quell'aeroporto o quella zona e per altezza si intende distanza di un punto qualsiasi da una superficie di riferimento (che è quella di osservazione).
Se fosse presa dal livello medio del mare si parlerebbe di altitudine.

Esatto... ma in pratica a che ci serve? Ovvero perchè è più utile sapere il tetto delle nubi rispetto all'aeroporto e non al livello del mare?

così eva capisce il perchè.

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Perchè noi decolliamo o siamo diretti a quell'aeroporto,ci interessa sapere quanto sopra ci son le nuvole.

La base comunque

e quindi per noi piloti per le minime di atterraggio.

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E per chi purtroppo o per bene vola ancora a vista,per le minime separazioni dalla nube stessa e per vedere se stando almeno 300 metri al di sotto della nube si è comunque al di sopra delle minime altezze di sicurezza.

mmm… credo di aver capito.
Ora ho altre domande e dubbi, ma prima ci rifletto un po’.

Muchas gracias señores pilotos

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