In fase di decollo ho notato una grandissima differenza nel rumore di un normale Airbus (319 e 320, quelli che ho preso) da quello di un Boeing (737-800 e 737-400).
Praticamente una volta staccati dal suolo si sente un forte rumore, tipo un trapano, che stando nelle prime file è più forte mentre in fondo è molto più accentuato. Appena raggiunta la quota di crociera, o comunque raggiunto il momento in cui è possibile alzarsi, questo rumore cessa.
Non ne ho la più pallida idea di cosa sia. Da buon ignorante mi sono immaginato che sia il motorino (non so manco se esiste ) che pressurizza l'aereo. Tant'è che una volta, mentre l'Airbus era in fase di decollo, il rumore cessò e pensai che forse si era rotto e che saremo dovuti tornare indietro e invece dopo un po' ripartì e si ammutolì come al solito arrivati in quota.
Nei Boeing invece non ho mai sentito questo rumore da trapano in fase di decollo...e di voli con Boeing e Airbus ne ho fatti a decine e decine.

Tra l'altro quando sono a Varsavia sto non lontano all'aeroporto e molto spesso mi passano gli aerei sopra la testa e questo rumore si sente vistosamente, tant'è che ormai riesco a riconoscere se si tratta di un Airbus prima di alzare la testa al cielo.


E' pura curiosità...qualcuno sa cosa sia questo rumore???

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PS: AIRBUS tutto maiuscolo o Airbus

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Fabrizio

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Per ragioni di comprensibilità ho corretto il nome in Airbus

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Il topic l'avevo già letto, ma non mi sembra di trovare risposte alla mia domanda ( o mi sbaglio? )

Per quanto riguarda la scritta chiedo venia e provvedo a modificare la parola anche nel thread. Scusate! In effetti "AirBus" faceva ridere.

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Ci sono 2 rumori a "trapano" sull'Autobus. Ma solo uno è così prolungato ed è quello "GIRMI". O almeno noi in AM lo chiamavamo così.
A parità di motore tra la 320family e la 737family, il CFM56, l'unica cosa diversa è il diametro del fan e la forma della presa d'aria. Ne deduco, ma vi prego correggetemi se sbaglio, che sia un un rumore aerodinamico dato a quei regimi tipici di decollo e salita.
Il secondo rumore a trapano lo senti solo alla messa in moto e allo spengimento (vi auguro di sentirlo solo in questi due casi!) ed è la PTU. In pratica sull'Airbus ci sono 3 impianti idraulici separati connessi dalle PTU che sono delle valvole che mantengono la pressione dei 3 impianti separati a 3000psi. Così se una pompa di uno degli impianti, meccanica o elettrica che sia, pianta, avremo sempre la pressione giusta grazie alle PTU.
Che però quando lavorano aprono e chiudono con il tipo rumore a trapano o sega.

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Andrea

Ok grazie mille.

E come mai poi arrivati in quota cessa? (troppe domande, dovevo fare ingegneria aerospaziale invece che biomedica ).

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Perchè riducendo la spinta la velocità di rotazione del fan cala: anche a bordo pista, non lo senti durante la fase di taxi, lo senti solo in decollo, quando il motore sale di giri, e solo stando di fronte all'aereo.


http://www.youtube.com/watch?v=0F2wG9ZVgaY

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Andrea

Ho trovato un video fantastico dove il buzzsaw noise si sente benissimo. Soprattutto a partire dal minuto 2:00. Al minuto 3:36 cessa e riparte verso 3:50 un po' più accentuato, per poi smettere definitivamente.
Che spettacolo scoprire il perchè tecnico di questo noise.

http://www.youtube.com/watch?v=VeAoJrvU2Ho

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