Della Russia e dei paesi ex sovietici apprezzo molto le fanciulle, le procedure aeronautiche un po' meno.
Svolacchiando virtualmente sui cieli russi ho scoperto qualcosa che non conoscevo prima, ovvero la loro abitudine ad avere attorno agli aerodromi, dei Beacon con indentificativo (e locazione ovviamente) diversa ma con identica frequenza radio.
In questa COMM FAIL chart di UUEE-Mosca ad esempio (che meriterebbe già da sola un capitolo a parte), si nota ad ovest del campo un beacon identificato come MR (Mike Romeo) con frequenza 700, situato quasi identicamente ad un altro NDB (le coordinate sono diverse, anche se molto simili) chiamato NL (November Lima) di frequenza 380. In primis mi chiedo a cosa si debba l'avere due NDB praticamente coassiali, ma anche in questo caso faccio finta di niente.
La cosa bella invece arriva quando notiamo come ad est del campo troviamo altri due Beacon. Gli ID sono diversi (AD al posto di MR e BW al posto di NL), così come diverso è ovviamente il loro rispettivo codice morse, ma... le frequenze sono le stesse.
Adesso io da buon cialtrone aeronautico mi chiedo... se sintonizzo un NDB su 700, l'ago del mio ADF dove ca**o punta?
La risposta credo di averla avuta oggi volando su ULPB Petrozavodsk, dove guardando le carte ho notato anche in questo caso la presenza - sia a nord che a sud del campio - di due NDB con identificativo e codice morse differente (XO e QD) ma medesima frequenza (340). Almeno in questo caso i "doppi" NDB ci vengono risparmiati.
Sulla carta però notiamo come la frequenza è contrassegnata con un asterisco, e dopo una ricerca sull'Airway Manual ho trovato che...
Ho chiesto ad un amico FO in Air Baltic che bazzica spesso in russia e nei paesi ex-sovietici e ho ricevuto conferma (oltre a bestemmie varie su alcuni loro "usi e costumi" procedurali aeronautici) di come sia loro abitudine avere radioassistenze con medesima frequenza che spengono e riaccendono a seconda della pista in uso!
Ripensando alla "virtuosa" COMM FAIL di Mosca mi chiedo... ma invece di avere NDB coassiali, da switchare alternativamente a seconda della pista in uso, non è meglio averne solo due con frequenze differenti?
Qualsiasi delucidazione da parte di chi conosce meglio le "usanze IFR" Russe, è ben gradita.
PS Off Topic: il bello è che sul simulatore non si posso "switchare" le radioassistenze e per ovvi motivi non si può avere navaids limitrofi con medesima frequenza. Contando che su ULPB non ci sono neanche VOR, mi sono ritrovato in avvicinamento senza alcun raiofaro! Me la sono cavata scendendo in GNSS. Santo VNAV!!!
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