06/06/2009 - Air France: sostituzione delle sonde Pitot non legata a incidente

In risposta alle numerose questioni emerse nei media in merito alla questione delle sonde Pitot nella sua flotta (la sonda Pitot è un sensore che permette di calcolare la velocità del velivolo), Air France desidera chiarire che i malfunzionamenti delle sonde Pitot sugli A320 ha portato il costruttore dell'aereo a emettere, nel mese di settembre 2007, una raccomandazione per la sostituzione delle sonde. Questa raccomandazione vale anche per gli aeromobili a lungo raggio che utilizzano lo stesso tipo di sonde e su erano stati segnalati alcuni episodi dello stesso tipo.
Air France sottolinea come una "raccomandazione" del costruttore lasci piena libertà all'operatore di attuare pienamente, parzialmente o di non attuare tale modifca. Qualora vi siano in causa questioni di sicurezza, il costruttore, di concerto con le autorità aeronautiche, rilascia un bollettino di servizio obbligatorio (Mandatory Service Bulletin) ripreso da una Airworthiness Directive.

La raccomandazione per cambiare le sonde è stata osservata da Air France sulla flotta di velivoli A320, in cui tali inconvenienti causati dall'ingestione di acqua a bassa quota sono stati osservati. Non è stata invece applicata alla flotta di A340 e A330 in assenza di episodi legati a questo fenomeno. Dal maggio 2008, Air France ha osservato sugli A340 e A330 episodi di perdita di informazioni anemometriche in volo di crociera. Questi eventi sono stati analizzati con Airbus e la causa è stata attribuita alla formazione di ghiaccio nella sonda, il problema appare dopo pochi minuti. In diverse discussioni tecniche la compagnia si è confrontata col costruttore degli aerei. Air France ha chiesto una soluzione per ridurre o eliminare il verificarsi di tali episodi. In risposta, il costruttore ha reso noto che il modello raccomandato per l'A320 non è stato progettato per prevenire gli inconvenienti ad alta quota che sono stati notati, e ha richiamato le procedure ben note agli equipaggi.
Tuttavia, nel primo trimestre del 2009, le prove di laboratorio hanno mostrato che la nuova sonda potrebbe apportare un significativo miglioramento al problema della formazione di ghiaccio ad alta quota. Per verificare questo, Airbus ha proposto una sperimentazione in volo in situazioni reali. Senza attendere questo processo, Air France ha deciso di cambiare tutte le sonde della sua flotta A330/340 e il programma è stato lanciato il 27 aprile 2009.
Senza pregiudizi sulla connessione con le cause dell'incidente, Air France ha accelerato il programma di sostituzione e ha ricordato le istruzioni in vigore rilasciate dal costruttore per affrontare l'eventuale perdita di informazioni anemometriche.

Fonte della notizia : Air France - KLM

Che tipo di vantaggi ha questa sonda Pitot rispetto al classico tubo di Pitot?

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Non sono la medesima cosa?

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Bho può darsi...

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Il comunicato diffuso ieri di Air France parla di sondes Pitot, che io sappia il tubo in francese è tube, in effetti si tratta di due termini differenti... Meglio aspettare lumi da chi più esperto, finora io ho letto l'articolo condierando le sonde Pitot come un sinonimo dei tubi di Pitot.

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Per questo mi è sorto il dubbio.
Si, meglio aspettare... magari è come dici te.

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Questo è il testo originale emesso da AF:-


Paris, 06 June 2009 - 23:09 local time

Following the many questions which have appeared in the media on the issue of the Pitot probes in its fleet (the Pitot probe is an instrument which measures the air speed of the aircraft), Air France wishes to make the following clarifications:

1) Malfunctions in the Pitot probes on the A 320 led the manufacturer to issue a recommendation in September 2007 to change the probes. This recommendation also applies to long-haul aircraft using the same probes and on which a very few incidents of a similar nature had occurred.
It should be noted that a recommendation from the manufacturer gives the operator total freedom to apply the corresponding guidelines fully, partially or not at all. Should flight safety be concerned, the manufacturer, together with the authorities, issues a mandatory service bulletin followed by an airworthiness directive (AD).

The recommendation to change the probes was implemented by Air France on its A320 fleet where this type of incident involving water ingress had been observed. It was not implemented on the A340/330s as no such incidents had been noted.

2) Starting in May 2008 Air France experienced incidents involving a loss of airspeed data in flight, in cruise phase on A340s and A330s. These incidents were analysed with Airbus as resulting from pitot probe icing for a few minutes, after which the phenomenon disappeared. Discussions subsequently took place with the manufacturer. Air France asked for a solution which would reduce or eliminate the occurrence of these incidents. In response to these requests, the manufacturer indicated that the probe model recommended for the A320 was not designed to prevent such incidents which took place at cruise levels, and reiterated the operational procedures well-known to the crews.

In the first quarter of 2009 laboratory tests suggested, however, that the new probe could represent a valuable improvement to reduce the incidence of high altitude airspeed discrepancy resulting from pitot probe icing, and an in service evaluation in real flight conditions was proposed by Airbus. Without waiting for the in service evaluation, Air France decided to replace all its probes and the programme was launched on 27 April 2009.

Without making any assumptions as to a possible link with the causes of the accident, Air France speeded up this programme and reminded its pilots of the current instructions issued by the manufacturer to cope with the loss of airspeed data."

La definizione tra sonda pitot e tubo di pitot è solo una questione semantica.
In ogni caso si tratta di una presa dinamica che manda la pressione dinamica ad un ADC.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Sul forum di Airliners sono riportati altri "incidenti" o "inconvenienti" simili che hanno avuto come soggetto principale indicazioni erratiche della velocità.

Le riporto per conoscenza, ma sicuramente non vanno interpretate come cause relative all'incidente che stiamo trattando nell'altro 3D.






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Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

In Francia è polemica aperta per la vicenda dei tubi di Pitot: anche i piloti della compagnia Francese sono coinvolti.

http://www.lefigaro.fr/actualite-france...mique-.php

In Brasile la Força Aerea Brasileira ha dovuto dare spiegazioni "supplementari" sul fatto che anche all'Aerolula, il 319 ACJ presidenziale, siano sostituite le sonde Pitot...

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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